Briggs & Stratton V8

[per-åke]

Tror iden med en separat axel blir bäst ur reklam synpunkt då alla motorer blir original och kraften tas ut på ett sätt som man normalt kan göra med dem.

Förklara gärna hur detta skall gå till väga.

[Robban_C]

... Sen är det ju lätt med drev och kedja o ställa tändföjden mellan motorerna till det låter rätt ...

Frågan är om det blir rätt?
Man kan ju bara ställa tändföljden på två pipor i taget så att säga.
Stämmer det mot en "normal" åtta?

Och till råga på allt så finns det ju minst två olika tändföljder på åttorna, kanske tre?
Är det inte två olika tändföljder i den "amerikanska" världen?
Och sen har väl en del (alla?) italienska åttor en egen tändföljd, ex vis åttan i Montreal.



Vad är det för vinkel mellan piporna på en B&S-vinkel?
En "riktig" åtta har 90 gr vinkel.
Är det gemensam vevtapp för båda vevstakarna på en B&S?

[Robban_C]

Tror iden med en separat axel blir bäst ur reklam synpunkt då alla motorer blir original och kraften tas ut på ett sätt som man normalt kan göra med dem.

Förklara gärna hur detta skall gå till väga.

Ex vis med puffrorna på rad, en gemensam axel under och sen fyra "drivpaket" (kedja + drev) ner till denna gemensamma axel.

[Conny Kolsjö]

Tror iden med en separat axel blir bäst ur reklam synpunkt då alla motorer blir original och kraften tas ut på ett sätt som man normalt kan göra med dem.

Förklara gärna hur detta skall gå till väga.

Mycket enkelt: Gör en ram där alla motorer får plats i rad. Montera dit motorerna med likadana kedjedrev på utgående axel. Sätt dit en axel under eller på sidan som är lika lång som alla motorer. Lagra axeln med lämpligt antal lagerbockar. Sätt dit lika stora drev på axeln mittför varje utgående drev på motorerna. (behöver inte vara samma storlek som på motorn då ni kanske vill ha en nedväxling). Montera kedjor och finjustera sen genom att flytta något hack här och där.

Klart!!!

[per-åke]

Tror iden med en separat axel blir bäst ur reklam synpunkt då alla motorer blir original och kraften tas ut på ett sätt som man normalt kan göra med dem.

Förklara gärna hur detta skall gå till väga.

Mycket enkelt: Gör en ram där alla motorer får plats i rad. Montera dit motorerna med likadana kedjedrev på utgående axel. Sätt dit en axel under eller på sidan som är lika lång som alla motorer. Lagra axeln med lämpligt antal lagerbockar. Sätt dit lika stora drev på axeln mittför varje utgående drev på motorerna. (behöver inte vara samma storlek som på motorn då ni kanske vill ha en nedväxling). Montera kedjor och finjustera sen genom att flytta något hack här och där.

Klart!!!

Detta gäller alltså oberoende ur motorerna arbetar/tänder på cylindrarna?

[per-åke]

... Sen är det ju lätt med drev och kedja o ställa tändföjden mellan motorerna till det låter rätt ...

Frågan är om det blir rätt?
Man kan ju bara ställa tändföljden på två pipor i taget så att säga.
Stämmer det mot en "normal" åtta?

Och till råga på allt så finns det ju minst två olika tändföljder på åttorna, kanske tre?
Är det inte två olika tändföljder i den "amerikanska" världen?
Och sen har väl en del (alla?) italienska åttor en egen tändföljd, ex vis åttan i Montreal.



Vad är det för vinkel mellan piporna på en B&S-vinkel?
En "riktig" åtta har 90 gr vinkel.
Är det gemensam vevtapp för båda vevstakarna på en B&S?

http://www.vanguardengines.com/pdf/engi ... s/3564.pdf

[Tommyax]

Enklast är säkert axel drev o kedja som fler är inne på, men hur blir det då man antagligen inte kan starta upp alla samtidigt,,,,

Bör man inte ha nån sorts viskokoppling eller liknande för att fördela de ev. effektskillnaderna på motorerna?

/Tommy.

[G-son]

Varför skulle man inte kunna starta alla samtidigt?

[Conny Kolsjö]

Ja varför och med viscokoppling så kan du ju inte fixera tändläget mellan motorerna...

[Tommyax]

Varför skulle man inte kunna starta alla samtidigt?

Ha-Ha En gräsklipparmotor startar aldrig när man vill

/Tommy.

[G-son]

Måste vara handhavandefel, jag har aldrig några problem med det. Å andra sidan bor jag i lägenhet...

Hur som helst, när första motorn puttrar igång kommer den dra med övriga motorer i högre varvtal så dom lättare kommer igång. Som att höra en gammal DC3 starta, först börjar någon enstaka cylinder tända, sedan några fler, och efterhand som den kommer upp i varv stämmer resten in i sången.

[Tommyax]

:uupps: Ja varför och med viscokoppling så kan du ju inte fixera tändläget mellan motorerna...

Sant, det var bara mina funderingar jag förde fram, jag tänkte mer utifallatt det inte lirar 100 på alla händer.

/Tommy.

[per-åke]

Ja hur fixas detta nu på bästa sätt?
Jag skulle gärna vilje se en briggs V8:a

[Exs]

Jag stämmer också in bland dem som tycker att en separat axel vore bäst. Jag antar att motorerna har elstart och att alla startmotorer ska parallellkopplas, eller?

Det kanske bara förstör bygget, annars hade det varit jävligt fränt att montera den minsta horisontalaxlade vanguard/b&s motorn som finns, med snörstart, som startmotor. Samma princip som på en del stora motorer förr (bandschaktare m.m). Dock måste man ju i så fall komma på en lämplig koppling typ som den i motorsågar och grästrimmrar, fast större, eller en liten variator.

Fast en "clean" motor med elstart är ju inte dumt det heller Trevligt med lite brainstorming..

[jon anders olsson]

Enligt min tro så behöver man inte ändra motorerna nånting alls, tändningen är ju rätt för varje motor! alla 4 startmotorer är de bara att koppla ihop kablarna till! sen är de viktigt att länka ihop förgasarna och justera de noga som man gör på tex. motorcyklar!