Briggs & Stratton V8

**#61** » 18:35:43, 22-09-2011

G-son skrev:Då bör du både hinna bygga, provköra sönder och bygga version 2.0!

**#62** » 21:52:20, 22-09-2011

per-åke skrev:
Robban_C skrev:... Vad är det för vinkel mellan piporna på en B&S-vinkel?
En "riktig" åtta har 90 gr vinkel.
Är det gemensam vevtapp för båda vevstakarna på en B&S?

http://www.vanguardengines.com/pdf/engi ... s/3564.pdf

Ja, puffran håller 90 gr men hur är det med veven?
Är det gemensam vevtapp?
Helt avgörande för om det går att få en korrekt tändföljd.

**#63** » 07:08:16, 23-09-2011

Snackade med en kille här på orten som hållit på en del med dragracing samt byggt en del motorer bl,a, och frågan är väl om jag inte har tagit mig vatten över huvudet :???:

Att få 4 st motorer synkade är inte "bara" påstod han, och det verkar nästan ligga något i det. Men än är för tidigt att ge upp.
Jag fick någon konstig idè under gårdagen om att sätta "frihjul" på motorerna, detta borde funka som utjämnare tycker jag.
Att få den att låta som en riktig V8 spis är nog en utopi.

**#64** » 08:34:48, 23-09-2011

Per-Åke: Projektmotorerna skall väl ha original svänghjulen kvar? Tycker det överdrivs med riskerna med ryck och slit i överföringen!? Det är ju inga gasturbiner vi snackar om!!! Alla förbränningsmotorer har enorma lastväxlingar i vev och transmission. Behövs varvregulator? Skall du använda original förknasare och separata varvregulatorer lär ngn motor få jobba hårdare och andra åka snålskjuts. Klarar EN regulator att jobba mot fyra knasare?

Liten V8 http://www.youtube.com/watch?v=QbqGNpgu ... re=related

http://www.youtube.com/watch?v=WkqbTIM5RbI

Dock helt andra varv än en B&S och långt från detta sound http://www.youtube.com/watch?v=69lagqlE ... re=related

MN

**#65** » 08:59:05, 23-09-2011

Den där veven har ju gemensam tapp så då är den frågan löst. Då gäller det bara att "indexera" den gemensamma axeln så att tändföljden blir rätt.

MN:
Det farliga ligger i lastväxlingar som sker mot "stumt massa". Svårt att uttrycka det på ett enkelt sätt men i mitt fall var det alltså inget svänghjul på puffran, aningens glapp i kardanen (givetvis) och sen ett svänghjul bakom den.
Har det varit tvärtom, med ett svänghjul på puffran och inget/minimalt bakom kardanen så hade det nog fungerat bättre.

Kuggremmar ger aningens "ryckutjämning" och det kanske räcker.
Dessutom är det väl en motor som inte kommer att gå så mycket?

Regleringen av förgasarna ser jag inte som nåt problem. Förvisso kommer dom eventuellt att jobba något olika men det är så lite så det spelar ingen roll.
JAO (?) påpekade vikten av att göra ett förgasarlinkage som medger synkning av förgasarna och det håller jag med om eftersom det ger jämnare gång vid tomgång. En väl synkad puffra ger ett bättre intryck eftersom den rör sig mindre på tomgång.

**#66** » 09:31:39, 23-09-2011

Genom att laborera med synkningen av förgasarna så kan man förändra ljudet på tomgång och ändå att den går fint med lite varv.
Och ett lämpligt avgassystem kan förstärka V8 tuffandet.

Eftersom varje motor är en enhet med tändning och förgasare så kan man ändra tändföljden tills man får det finaste ljudet och gången.

I de flesta (alla) kraftöverföringar från en förbränningsmotor brukar det finnas nån form av ryckutjämnare för att skona transmissionen från tryckstötarna vid förbränningen.

**#67** » 09:55:37, 23-09-2011

Motorerna har eget svänghjul och originalförgasarna skall användas.
Det där med gemensam regulator var intressant, tror inte att det är något problem med att en skall orka med 4 förgasare.
Förgasarna kommer länkas ihop på ett eller annat sätt.
Det som är det största problemet ( som jag kan se det iaf ) är just detta med att kalibrera motorerna för att få en jämn å fin gång utan allt för mycket ryck å slit. Detta kommer bli ett bygge som kan användas och provköras, men det kommer inte bli många driftstimmar på den.

**#68** » 10:01:47, 23-09-2011

per-åke skrev:... Det som är det största problemet ( som jag kan se det iaf ) är just detta med att kalibrera motorerna för att få en jämn å fin gång utan allt för mycket ryck å slit. ...

Inte alls. Det är just detta som är att synka fuggarna.
Ett "huvudreglage" som direkt påverkar en av fuggarna, sen ska de tre övriga fuggar ha individuellt justerbara reglage från huvudreglaget.
Sen provar man en i taget åt ena eller andra hållet tills den går så jämnt den kan, sen tar man nästa, och nästa och så vidare.
Ett alternativ är att man mäter vakuumet efter fuggarna och justerar linkagen till samma vakuum.

**#69** » 10:20:34, 23-09-2011

Robban_C skrev:
per-åke skrev:... Det som är det största problemet ( som jag kan se det iaf ) är just detta med att kalibrera motorerna för att få en jämn å fin gång utan allt för mycket ryck å slit. ...

Inte alls. Det är just detta som är att synka fuggarna.
Ett "huvudreglage" som direkt påverkar en av fuggarna, sen ska de tre övriga fuggar ha individuellt justerbara reglage från huvudreglaget.
Sen provar man en i taget åt ena eller andra hållet tills den går så jämnt den kan, sen tar man nästa, och nästa och så vidare.
Ett alternativ är att man mäter vakuumet efter fuggarna och justerar linkagen till samma vakuum.

jag tänkte mest på tändningsföljden motorerna emellan, eftersom dom kommer få en gemensam axel.

**#70** » 10:27:30, 23-09-2011

Väljer du kuggrem eller kedja så är det ju bara att flytta kuggarna till önskad tändföljd.

**#71** » 10:28:53, 23-09-2011

per-åke skrev:
jag tänkte mest på tändningsföljden motorerna emellan, eftersom dom kommer få en gemensam axel.

Vet du bara var varje motor tänder så är det ju ingen sak i smanhanget att ställa in det med remmar. Ev skulle ni ha Tapelock på dreven nere på den separata axeln så blir det lätt o finjustera.

**#72** » 13:50:41, 23-09-2011

Har man 24 kuggar på motordrevet så motsvarar varja kugg 15 grader. Har man krysskil så kan man ha flera spår så att man kan finjustera ytterligare eller att man flyttar drevet på splinesen.
24 kugg på motordrevet är varken förlitet eller att det blir förstort för transmissionen, gamla engelska mc hade ungefär den storleken på motordrevet.

**#73** » 19:08:48, 23-09-2011

Nu vet jag inte när det är dags att stänga denna tråden, då det övergår mer och mer åt ett annat håll. Men jag kan iaf säga att jag jobbat hårt med detta projekt idag. 3 st sponsorer är nu med i leken och ett chassie är på G.
Fick idag tag på "rätt" person för detta som direkt hakade på "stolligheterna"
Det vi nu söker är företag som på ett eller annat vis kan sponsra detta bygge.
Alla är välkomna! Bra reklam utlovas!!!
Det otäcka

är att notan redan är uppe i 174000:- för detta bygget. :uupps: