motor till porsche 924 77

[kringen91]

hej kollar åt en kompis som behöver ny beg bra motor passande 924 porche årsm 77
någon som vet om eller har på lager
tacksam för hjälp

tips är värdefullt

[magloman]

Den där har väl motorn fram? Isf passar nog det mesta från vag.

En vettig maskin är ju aeb(tidig 1,8t 20v utan egr).

[rospigg]

Var det inte LT 31:an som delade motor med dom?

[David, Luleå]

LT hade den. Men det var väl en Audi 100 motor i grunden.

Men annars så borde ju även 944 funka. Den har väl samma grundmotor den med.

https://rrr.lt/en/used-part/ors22668-xk ... 924-engine

Första träffen på Google…

[QV_]

944 har en motor från Porsche.
924 (ej turbo) har en topp från Porsche men ett block från VAG. AUDI 100 gasspjäl passar.
Det är trångt under huven så generatorn är kapslad från värmen av motorn.
Likaså sitter det en värmesköld för att skydda startmotorn, som går åt "fel" håll för att vara lätt ersatt.
Så det är rätt trångt.

Det man bör byta på en 924 motor är plastknät under ventilkåpan och elhärvan till startmotor och generator.
I mitt fall så vände jag på härvan och skarvade på vanliga kablar så de värmetåliga silikon från fabrik fick ligga där det är varmt. Som förövrigt ligger i ett värmeskyddande hölje. Varmt Varmt Varmt.

[magloman]

VAG är porsche, vw, audi, lamborghini, bentley, skoda, seat m.fl bara så du vet

Dom delar de flesta delar/komponenter mellan märkena. Så det är bara vissa komponenter som bara finns på ett specifikt märke inom koncernen. Det är det som är det bästa med vag. Det blir billigt att hålla liv i dom länge. Tex svansmotorer har ju övriga märken slutat med för länge sen förutom porsche, så där är det dyrare hitta delar. Men longitudiella(stavning?!) motorer är ju det som används än idag, så såna motorer kastar dom ju efter en, så man får va med o ducka

Så eftersom porsche med frontmonterade motorer ändå är en budgetbil kan man ju passa på att sätta i en modernare och bättre motor än den som satt i när den var ny. Det skulle jag iaf ha gjort.

944 har väl en audifemma om jag inte minns fel.

[MN]

TS: Efterfrågas en fräsch originalmotor eller skall det moderniseras med nyare motormodell?

Maglo: 944 med efterföljare har en fyrcylindrig motor som Porsche designat.

MN

[QV_]

Så eftersom porsche med frontmonterade motorer ändå är en budgetbil kan man ju passa på att sätta i en modernare och bättre motor än den som satt i när den var ny. Det skulle jag iaf ha gjort.

Förmodar att "bättre" byter mer än de 125hk som den har från fabrik.
Transaxeln i en 924 är rätt klen.
Den i 944 är grövre.

Så skall man byta motor så bör man även byta transaxel, hur växellådan håller vet jag inte.
Jag anser att vill man ha en riktig pigg 924 så köper man en 944 och byter skärmar. Klart!
Känns som det enklaste sättet att göra det på.

Problemet de fick med en trimmad 924'a var att de åkte ifrån 944:or....

[magloman]

Bättre motor i min bok är en med EFI och vida använd(betyder lätt med delar och beprövad).

Men allt beror på budget. Har man gott om pengar kan man ju sälja den som den är, sen köpa en annan bil.

Sen kanske man vill göra originalrenovering.

[QV_]

Det är ju lite utanför TS tråd men det är en 80 tals (sport)bil.
Byter man från 4 växlad till 5 växlad låda så får man inte någon överväxel, utan en tätstegad låda.
bilen gör 30km/h per 1000 varv med en 4 växlad och 32 med en 5 växlad. (Amazon gör 30km/h per 1000 varv på 4:an)
Så motorn ligger på runt 3000-4000 varv när man "pendlar" till jobbet med den.
Det är en riktigt kul leksak med imponerande väghållning. Det gäller att ha oljan upp till maxnivån när man svänger i kurvorna För den lampan lyser rätt lätt.

Med dom (höga) motorvarven så är det nog få som har bilen som förstabil, så byte till modernare motor anser jag inte vara värt besväret. Då skall man ju byta slutväxel också. Fast då är det inte 924 längre.

Alla gör som de vill, jag har inget emot att folk modar bilar (så länge det inte blir en EPA)

[David, Luleå]

Tänk en låda fram att växla spärra ettan och växla med transaxellådan.

Kan inte förstå varför inte bilar med transaxel blev populära i de tiderna man satte dubbla lådor för att få A traktorn att gå 30.

Brorsan hade en 944. Farsan lånade den till ett jobb och fick sladd med den a bakhjulsdrivna pigga bil. Tog vajerräcket utanför Hudiksvall nånstans. Lite för långt för att bärga hem liket. Men många bra delar hade det varit i den. Bromsarna hade vart kul till nåt folkaprojekt. Bärarnarba bak passar på bubblan rakt av. Sen fina säten. Mumma.

Men denna slutade inlöst och skrotades.

[marve]

Alla gör som de vill, jag har inget emot att folk modar bilar (så länge det inte blir en EPA)

En del har gjort A-traktorer av både 924 och 944 och Cayenne Turbo

[MN]

Alla gör som de vill, jag har inget emot att folk modar bilar (så länge det inte blir en EPA)

En del har gjort A-traktorer av både 924 och 944 och Cayenne Turbo

Måste vara världens enda bladfjädrade 944 då? Ser mer ut som bara karossen använts. Spårvidden fram är en estetisk styggelse.

M

[MN]

Om man återgår till TS fråga så fick 924 den riktiga porschemotorn i modellen 924S. Effekten ngt begränsad till först 150 hk, kanske för att den slankare 924 inte skulle få högre toppfart än 944
https://www.porsche.com/sweden/accessor ... s/924/924/

[torbjorn_forsman]

Det finns ett annat skäl också till effektbegränsningar däromkring på tyska bilar från den tiden. På 80-talet och en bit in på 90-talet var det skattemässigt mycket dyrt i Tyskland att ha en bil med mer än 99 kW motoreffekt som tjänstebil, det fanns en effektgräns för den tyska motsvarigheten till förmånsvärde.