Kamremm Citroën C5?

[ante.b]

Har C5 2.0 hdi RHZ motorkod som ska på med ny kamrem, är så att spänningen mär i SEEM men sådan mätutrustning har jag inte så går det att att spänna den rätt på annat sätt?

[rospigg]

En generell regel (från forntiden) är att man på remmens längsta fria del med fingrarna ska orka/kunna vrida monterad kamrem 1/4 varv.
(Nog tusan var det både enklare och bättre förr?!)

[ante.b]

En generell regel (från forntiden) är att man på remmens längsta fria del med fingrarna ska orka/kunna vrida monterad kamrem 1/4 varv.
(Nog tusan var det både enklare och bättre förr?!)

och är de säkert?

ingen som mäter med typ en fjädervåg?

[Stefan1972]

Problemet med den gamla metoden att vrida är att det numera oftast är ganska kort mellan hjulen. Blir inte riktigt samma sak då......

[torbjorn_forsman]

Jag vill minnas att VAG på den gamla tiden (80-talet) angav att man skulle kunna vrida remmen 90° med handkraft på 1,6 och 1,8 l bensinare i t ex Golf, men 45° på dieslar.
Som regel duger det dock utmärkt att, med stöd av en del erfarenhet, spänna remmen på känn. Om malande missljud visar sig efter rembytet, så är remmen för hårt spänd.

Ett fall där det trots allt är säkrast att verkligen mäta remspänningen (låna ett SEEM-instrument i värsta fall), är motorer med dubbla justerbara spännrullar (t ex XU9J4 / DFW och en del andra tidiga 16V-bensinare i Citroën / Peugeot-sammanhang). Där kan man påverka ventiltiderna genom att slaka den ena spännrullen och spänna lite mer på den andra. Inställningsmetoden enligt VHB går ut på att först slaka den ena rullen fullt, sedan spänna till ett visst SEEM-värde på den andra rullen, till sist spänna vidare på första rullen till ett annat SEEM-värde. Har man ingen möjlighet alls att mäta remspänningen när man byter rem på en sådan motor kan man klara sig hjälpligt genom att lämna den ena rullen orörd (man måste komma ihåg att antingen inte röra den när man tar bort den gamla remmen, eller märka upp läget noga, ev överföra märkningen till den nya rullen) och bara spänna med den andra. Är man mättekniknörd, överdrivet noggrann eller märker att motorn inte går riktigt som den ska efter rembytet, kanske man kostar på att rigga upp gradskiva och indikatorklocka för att verifiera att ventiltiderna är rätt.

[ante.b]

Jag vill minnas att VAG på den gamla tiden (80-talet) angav att man skulle kunna vrida remmen 90° med handkraft på 1,6 och 1,8 l bensinare i t ex Golf, men 45° på dieslar.
Som regel duger det dock utmärkt att, med stöd av en del erfarenhet, spänna remmen på känn. Om malande missljud visar sig efter rembytet, så är remmen för hårt spänd.

Ett fall där det trots allt är säkrast att verkligen mäta remspänningen (låna ett SEEM-instrument i värsta fall), är motorer med dubbla justerbara spännrullar (t ex XU9J4 / DFW och en del andra tidiga 16V-bensinare i Citroën / Peugeot-sammanhang). Där kan man påverka ventiltiderna genom att slaka den ena spännrullen och spänna lite mer på den andra. Inställningsmetoden enligt VHB går ut på att först slaka den ena rullen fullt, sedan spänna till ett visst SEEM-värde på den andra rullen, till sist spänna vidare på första rullen till ett annat SEEM-värde. Har man ingen möjlighet alls att mäta remspänningen när man byter rem på en sådan motor kan man klara sig hjälpligt genom att lämna den ena rullen orörd (man måste komma ihåg att antingen inte röra den när man tar bort den gamla remmen, eller märka upp läget noga, ev överföra märkningen till den nya rullen) och bara spänna med den andra. Är man mättekniknörd, överdrivet noggrann eller märker att motorn inte går riktigt som den ska efter rembytet, kanske man kostar på att rigga upp gradskiva och indikatorklocka för att verifiera att ventiltiderna är rätt.

Har bytt vippor och hydrauliska lyftare till kamaxeln men när jag lägger dit kamen så lägger den sig inte i botten i lagringen toppen, provat med kammen i låsläget och även andra men ingen skillnad så ska lyftarna tryckas ihop luftas eller vad är felet? har kollat att vippor och lyftare är samma som de gamla.

[tronde]

Her er noe som kanskje kan gi litt info om SEEM.

Denne første er offisiell fra Citroën.
.



.

[torbjorn_forsman]

Har bytt vippor och hydrauliska lyftare till kamaxeln men när jag lägger dit kamen så lägger den sig inte i botten i lagringen toppen, provat med kammen i låsläget och även andra men ingen skillnad så ska lyftarna tryckas ihop luftas eller vad är felet? har kollat att vippor och lyftare är samma som de gamla.

Är det inte bara frågan om att några ventilfjädrar måste tryckas ihop för att kamaxeln ska gå ner i botten? Det är ju alltid någon nock som vill trycka ner en ventil.

[tracker]

Och även då att se till att vevaxel är i rätt läge så att ventilen som ska tryckas ned inte tar emot en kolv som står topp.

[torbjorn_forsman]

Kan vara värt att tänka på att utgångsläget på vevaxeln för kamremsbyte mm på många fyrcylindriga Citroën- och Peugeot-motorer INTE är i övre dödpunkt på cylinder 1, utan 90° efter ÖD. Men har man låst vevaxeln med 8 mm pinne enligt VHB så ger det sig självt.