Svetsa på drivaxel BM 800? Med vad?

**#16** » 14:12:20, 23-03-2011

Stationär på verkstadsgolvet!

**#17** » 16:11:18, 23-03-2011

Kan det vara lättare att anbringa en slip istället för en svarv, efter svetsningen ?

Sedan en fundering, måste man återställa denna detalj i originalskick?
Om man har möjlighet till alternativ tätning av bakaxeln, kan man kanske
byta ut mutterlåsning av kona till en enklare fastsättning av fälgen?

**#18** » 17:33:37, 23-03-2011

Hej
Slipning är också ett bra förslag.
Orginalskick är inget krav. Alla reparationsmetoder beaktas.

Du får gärna förklara alternativet lite närmare. Menar du att helt drastiskt svetsa fast hela baletten i konan?

Mvh Erik R

**#19** » 18:01:32, 27-03-2011

Nya delar vad kostar de och Finns de att köpa?
Vilket moment är rätt? Kanske 1200-1500 Nm?
Jag brukar använda 2 m stålrör och med 80 kg tyngd på det.
Det brukar alltid vara helt ok. Men det bästa är att med
regelbundna intervaller också kontrollera momentet.

**#20** » 19:20:09, 27-03-2011

Är du beredd att lägga ned lite tid på det ska det inte vara omöjligt att få fason på axel. Tror inte att värmen eller sträckenergin frånsvetsen ska ställa till det alt förmycket om du tar det försiktigt. Du kanske kan göra en kil av tex koppar och använda som "svetsstöd" i kilspåret. (med lite mindre mått än din nya kil, för bearbetnings mån) om du är riktigt bra på att slipa till formen på svetsfogen, så kanske det räcker att finputsa med en träkloss med rätt form och lite smärgelduk, och avsluta med ventilslippasta mellan navet och axeln för att "slipa samman" delarna.

Det är lite svårt att bedömma utifrån bilden,men jag skulle nog försöka skaffa en nytt hjulnav. Om du sedan vill förstärka förbandet med locktite (tex 638) kan du ju bedömma utifrån resultatet ( locktiten kan ta upp ca 0,25-0,5 mm spel om det inte passar helt hundra, men ju bättre passning destå bättre.)

**#21** » 19:42:12, 27-03-2011

Kan du inte fasa av ena sidan på axeln? så den ser ut som ett D och göra omvänt med hylsan?

**#22** » 07:03:28, 28-03-2011

Visst är axeln dålig ? den lär väl inte vara rund längre.

"1 slipa ned /eller svarva ned axeln på båda sidor om mitten någon my, slät och cylindrisk konliknande, motsvarande sak i fälgcentrum, kilen måste ha stöd, dra ett nytt kilspår istället?

slitsa ersättningskonerna (kanske finns hylsor från lagermontage)

Har du provat slipa under rotationen än ?

"2 slipa / svarva axeln cylindrisk, förändra fälgcentrum så att den passar igen, alltså skippa att göra axeln originaldimension.
Fälgencentrum finns väl mye material ?

**#23** » 11:25:00, 16-09-2013

Statusrapport?

**#24** » 11:47:36, 16-09-2013

(Har ej läst föregående inlägg noga)...Går inte att bredda kilspåret och göra en bredare kil? Det är inte det att navet bottnar i mot axel/lagret innerkant? Bottnar konhylsan på axeln före konen är i ingrepp så hjälper det ju inte att dra flera 1000Nm. Kanske måste mäta det om du inte redan gjort det.

**#25** » 12:17:32, 16-09-2013

Hemsmide i min smak! :smile:

Svetsa igen det gamla spåret helt efter konstens alla regler beträffande värmepåverkan mm och fräs ett nytt spår med 180° förskjutning. Rigga ett svarvstål och svarva jämnt (du har ju till och med ett dubbhål i axeländen)

Leta reda på en ny kona/nav/fälgtallrik från tex en traktorskrot för de är väl utbytbara eller? Eller kanske rent av svarva/tillverka en ny kona som passar din nysvarvade axel perfekt. Montera korrekt kil inkl Loctite och dra till för "knugen och fosterlandet" sedan får du väl köra med "insidan" så håller det nog länge!! :grin:

Det är väldigt lätt att skriva "byt ut" "köp nytt" men,,,,

/Christer

EDIT: Lagt till lite om konan.

**#26** » 14:41:48, 16-09-2013

Många har försökt att "fuska till" det där, men faktum är att jag vet ingen som lyckats. När man konstaterat att det inte går att lösa enkelt återstår bara 2 saker. Det ena är att riva bakdelen och montera felfria begagnade delar, det andra är att skicka traktorn till skrot. Det var faktiskt mycket vanligt att 800/810 som såldes till demontering hade just lösa navvikter. :sad:

Köper du delarna på en traktorskrot så sitter axeln monterad i navet när den levereras, ingen demonterar navvikten i onödan på dessa så det är bara att stoppa i som en enhet.

**#27** » 16:19:59, 16-09-2013

Det ser ut som om konan sitter i hjulnavet med en kil om man "fuskrenoverar" axeln som förslagits tidigare i tråden och svarvar av hela ytan i en uppmätt vinkel och sedan överför den till en nygjord kona i en supportsvarv så har man ju sparat jobbet att öppna bakaxeln och varför skulle det inte fungera. :klia:

Eller kanske snarare varför skulle det inte funka lika bra som original som ju bevisligen är så där med tanke på att 800:an ofta har lösa/glappa nav.

TS: Återkom gärna med hur du gjorde och hur det gick!

/Christer

**#28** » 16:47:43, 16-09-2013

Mer än ett år sedan som erik var inloggad...

**#29** » 17:03:31, 16-09-2013

Det enkla svaret varför det inte funkar är att ett koniskt förband ska vara just koniskt, om navet glappat är inte längre konan på axeln perfekt utan lite "tunnformad", och det är jäkligt marigt även om man tillverkar ett nytt nav att få perfekt passning mot en "tunnformad yta". Kan vara därför ingen använt den formen på ett förband i maskinhistorien.

**#30** » 17:16:01, 16-09-2013

Krävs inte direkt någon större insikt i maskinelement för att inse att det inte går att få till en hållbar lagning av ett sådant förband på plats... :???: