Slirande trådmatning kempomat 2500

[BM425]

Jag köpte en rulle 0,6mm tråd till min Esab Smashweld 180 när den var ny. Började med 0,8mm tråd o testade sedan 06 tråden.
Kan säga såhär att 06 tråden inte blev använd att svetsa med, den funkade bra som ståltråd att binda upp prylar som skulle lackas.

Använd 08 tråd och pulserande svets om det är tunt.

[DennisCA]

Sen finns det personer som säger annorlunda, i den skaran inkluderat folk som jobbar med bilplåts-svetsning. Så vad gör man då folk säger olika saker?

Jo vill man veta med säkerhet finns det bara en väg och det är att prova själv helt enkelt.

Jag har haft problem med genomslag på tunn plåt med 0.8mm så jag är villig att se om 0.6mm hjälper där. Med 1.2 mm plåt är det inga problem med 0.8mm tråd men plåten på vissa bilar verkar vara avsevärt tunnare på ställen.

Det var jobbigt förra året då jag bytte hela tröskeln på förarsidan på mazda 6an och i år ska jag göra samma på passagerarsidan och hjälper det ens litet med .6mm så blir jag glad och får anse det vara en bra investering.

Har svetsat på annat tidigare med de här för stora rullarna, det slirade inte tidigare och då det funkade så tyckte jag det gick helt OK med 0,6mm, svetsade t.om. lite grövre grejer på några mm då jag inte orkade byta tråd. Förvånad det funkat alls med fel rullar faktiskt.

[Stefan1972]

Det är nog mest en vanesak......Tunn plåt kräver iallafall bättre passning, tajta spalter för att bli svetsbart. Moderna bilar är hopplösa på det viset. Det går ju att köra lite ampere med 0.8 tråd också. Men som sagt, vanan betyder mycket mycket mer. Svetsar man mycket bilplåt så blir det ju gärna att samma inställning används till allt. Sen justerar man resultatet med knappen bara. Pulsar med fingret alltså. Enda gången jag krämar på lite mer är när man pluggsvetsar och man vet att underlaget är stabilt. Då blir svetsarna fina och man behöver knappt slipa.

[Michael Meier]

Man får nog förvärma om man ska lyckas med 06-tråden, dvs, det är för bökigt på en tröskel om man ska svetsa med låg strömstyrka.

Och tråden måste vara ren, samma lagringskrav som havregryn..

[DennisCA]

Kör med ren kolsyra istället för blandgas i kombination med .6mm är ett tips jag fick från en som jobbat 30 år med bilplåt och renovering av klassiska bilar, dvs mycket rostsvetsande. Fula svetsar men ska ju slipas ner oavsett.

[Stridis2]

Jag har kört med kolsyra i ca 25 år innan jag skaffade blandgas. Mina svetsar blev omedelbart mycket snyggare att titta på. Kan dock inte uttala mig om hållfastheten...

[AN]

Kör med ren kolsyra istället för blandgas i kombination med .6mm är ett tips jag fick från en som jobbat 30 år med bilplåt och renovering av klassiska bilar, dvs mycket rostsvetsande. Fula svetsar men ska ju slipas ner oavsett.

Vad var fördelen med kolsyran då? Priset? Fula svetsar vill man ju inte ha. Inte bra för självförtroendet

[DennisCA]

Man får bättre penetration med mindre ström, så du kan köra .6mm med lite ström och få tillräckligt bra penetration. Eller så fick jag det förklarat. Värt att testa, har tänkt skaffa kolsyra för det finns tillfällen så det räcker där jag inte behöver slösa dyr blandgas.

[BM425]

Det är det som är skillnaden mellan MAG aktiv gas CO2 eller MIG inert gas typ argon.
Aktiva gasen påverkar svetsförloppet medan den inerta gasen inte gör det eller i mindre omfattning då det oftast är en blandgas man använder typ 80/20 argon/kolsyra.

[Michael Meier]

Såklart du ska prova kolsyra, den gängse anledning till kolsyra är priset, inte svetskvalité och jag har faktiskt aldrig provat, man går upp till 50liters misonflaska och sedan är priset bra igen.

Med tig är det ingen som leker med gasen.
Till mig/mag funkar blandgasen mison dugligt.

Poängen är att inte slipa, det tar så mye energi och skitar ner närmiljön.
Problemet är alltid för mye tråd, det är det den svetsmetoden bra på, att svetsa många meter på kort tid.

Det är för mycket material tillförs, förvärmer man plåten och minskar trådmatningen får man ingen svulst och behöver inte slipa bort 50% material.

[Stefan1972]

Förvärma plåt? Är det nåt vedertaget bland bilplåt? Har aldrig sett det iallafall.........Sen så går det utmärkt att svetsa utan onödigt stor svets även med 0.8 tråd. Allt beror ju på hur länge du matar på med tråd. Men har man fin spalt och punktar på i bra fart så blir det inte mycket att slipa bort. Det är möjligen de som kör med lite ström och som lägger svetsarna som kakor ovanpå som får slipa mycket.

[Michael Meier]

Inte tröskelplåt och annat skrot.

Och det är överkurs, man får bättre kontroll över startsvetsfogen, mer som gassvetsning där du har full koll på temperatur, redan utan extra värme kan man styra temoeratur från minus tjugo till plus 25 är 55 graders skillnad, och det är bara hur man lägger upp det.

[Stefan1972]

Ja men det är väl svetsning av tunnplåt som avses? Eller tänker nån svetsa fartygsplåt med 0.6? I grövre sammanhang är det som sagt inget ovanligt med förvärmning. Men i tunnplåtssammanhang har jag svårt att se kopplingen.

[Göran Ekman]

Följer några bilbyggare/renoverare. Aldrig sett någon som förvärmt plåt. En del Kustom och Rod byggare Tig svetsar ofta plåt som är synlig. Det som verkar förekomma är lödning med CuSi tråd för TIG lödning, finns även CuSi tråd på rulle för MIG lödning. Vi provade med det på våran ESAB Origio mig 171 med ren argon gas fick det inte att funka. Tror att ska man MIG löda ska det vara en svets med program för det. Jag tror att det är MIG lödning som används när det fogas ihop plåt på bilskade verkstäder städer.
Det mest avancerade jag åstadkommit är tröskelbyte på en Volvo 245 -77. Och då dög det med enkel MIG svets Mason och 0,8 tråd
Men det är kul att titta på dom stora killarna.
Min favorit är. Canadensaren Fitzee han MIG eller MAG svetsar allt.
https://youtube.com/@fitzeesfabrications
Göran i Norråmyra

[DennisCA]

Fitzee kör med 0.6 och kolsyra han också, och är det nån som kan plåt är det väl han.