Deutzmotor f4l 1011 kamremsbyte!

[scania64]

Hejsan! jag har en liten attila 1004, men tyvärr har kamremmen gått av!!

Är det någon som kan förklara hur man går tillväga att sätta tillbaka den ,med
rätt inställning !!hur allt ska stå osv. hur man gör helt enkelt...

[jörgen.ottosson]

Hej och välkommen!

Jag kan inte motortypen så jag kan inte svara på sin fråga. Däremot så tror jag att det är lite svårare än så, tyvärr.....dieselmotorer med kammremsbrott brukar kröka ventiler och skada kolvarna, så jag skulle bli förvånad om du vara kan byta remmen och alt blir bra.

Det finna andra här som kan, så vi får se om du får ett bättre svar snart.

[Turbodiesel]

Här har du principen:

http://www.justanswer.com/heavy-equipme ... k-cam.html

Den motorn jag höll på med sist klarade sig utan skador på ventiler & vipparmar, däremot var ALLA stötstänger böjda. Kamremmen gick av med motorn på tomgång.

Låspluggen till vevaxeln tillverkade jag, mätte mig fram till ÖD med hjälp av mätklocka. Det bästa är om du lånar eller köper timing-verktygen. När jag höll på var det lev tider på dessa verktyg från Swecon.

Fivestar-torxsen till kåpan har du redan fått bort antar jag..

Industrimotorer med kamrem är inte mina personliga favoriter..

[scania64]

Tack för så snabba svar.....och tack för bilderna.....jag har läst någonstans att
har man tur så klarar motorn sej! att bara stötstängerna blir krökta. /peter

[ja-bond77]

Dom där scanningarna förtjänar att sparas ner...

Originalets URL: http://www.justanswer.com/uploads/daves71/2009-08-17_230830_deutz_timing_belt_pg1.jpg

Originalets URL: http://www.justanswer.com/uploads/daves71/2009-08-17_230902_deutz_timing_belt_pg2.jpg

Originalets URL: http://www.justanswer.com/uploads/daves71/2009-08-17_230928_deutz_timing_belt_pg3.jpg

[dimorep]

-Gör INTE som det visas på de bilderna, mycket som tyvärr är riktigt fel och missat där..

[scania64]

Åter igen tack för bilderna!! har kommit en bit på väg ...........har satt tillbaka
remmen å ställt remspänningen på 45 n gick bra tycker jag....men nu när jag skulle provstarta så ryker det vitt som bara den...........och den tänder inte..
vad för fel? en kugge fel? / peter

[jörgen.ottosson]

Vit rök brukar/kan betyda:

-För låg kompression ( kolvringar, ventiler..mm), felaktiga spridare ( stråle i stället för dimma, eller för lågt öppningstryck), förtidig insprutning ( fel kuggad rem/drev, felstäld pump ..)

...på motorer som går så kan det ju även vara vatten läckage in till cylinder/avgasrör eller motor som går kall, men det kan du nog utesluta om den inte startar. ( ... ...har jag glömt något..)

Jag tror att du själv kan räkna ut den mest troliga orsaken...tyvärr!

[nixs]

Åter igen tack för bilderna!! har kommit en bit på väg ...........har satt tillbaka
remmen å ställt remspänningen på 45 n gick bra tycker jag....men nu när jag skulle provstarta så ryker det vitt som bara den...........och den tänder inte..
vad för fel? en kugge fel? / peter

Läste du inte Dimos inlägg?

[dimorep]

Inte för att vara (allt för)dryg... Men jag lär vara den som byter flest kamremmar på de motorerna (1011 & 2011) i landet, sett till försäljningsstatistiken (om det inte "sidoimporteras" väldigt många remsatser) så jag borde veta hur det ska gå till.

[scania64]

Hej hej! vill du dela med dej av din kunskap...dimorep vore väldigt hyggligt,
hälsningar peter

[dimorep]

Skulle jag mycket väl kunna göra, men jag tycker inte att det är helt rätt att göra det...

Detta för att dessa motorer fortfarande säljs (heter iofs 2011 idag) och där är rembytningsförfarandet väldigt snarligt (inst- kontroll av kam/ insp.tid exakt den samma) och då känns det inte rätt att bara lämna ut sådan info. Hade det varit till icke komersiella motorer så hade jag såklart kunnat bistå med komplett info ang jobbet.

Kunde inte de som sålde remssatsen till dig bistå med det, eller du frågade inte om det?
De kunder som regelbundet köper sina motordelar på jobb brukar få nödvändig info ang det aktuella arbetsmomentet, speciellt om de köper de nödvändiga verktygen till det också. Dvs om vi vet att det finns vettiga förutsättningar för att de ska klara av att utföra det.

När kamremmen gått av så är det lite mera att kolla / ta hänsyn till jämtemot att bara "byta remsats" och när man förklara detta för kund så brukar de alltid själva välja att köpa in tjänsten för återställning av motorn (och rembyte).
Åker ofta ut och hjälper andra verkstäder med detta, då det kan vara lite "svårt att få till" de första gångerna, trots att de har god vana av att byta remsats på motorer som (förh.vis) "står rätt" från början, dvs när remmen bytas enligt serviceintervall och inte efter att den gått av.

Att du inte får igång motorn nu och har de symptomerna beror till 99% säkerhet på att kamläget (och därigenom även insp.tiden) är fel. Och för att kontollera detta så krävs det bla två låsdornar (där åtm. den in mot vevaxelen måste vara exakt samma som org.). Att bara ställa motorn "så att den går" räcker inte, det måste bli exakt... Annars straffar det sig genom hård / ojämn gång, ökad bränsleförbrukning / lägre effekt. Om man demonterar spridarna på en sådan motor (som körts ett antal h.) så kan man på spetsarna direkt se om den är "rätt ställd" eller inte.

[grovsnus]

Skulle jag mycket väl kunna göra, men jag tycker inte att det är helt rätt att göra det...

Detta för att dessa motorer fortfarande säljs (heter iofs 2011 idag) och där är rembytningsförfarandet väldigt snarligt (inst- kontroll av kam/ insp.tid exakt den samma) och då känns det inte rätt att bara lämna ut sådan info. Hade det varit till icke komersiella motorer så hade jag såklart kunnat bistå med komplett info ang jobbet.

Kolla in på youtube "deutz 1011 timing belt"
Där visar dom en hel del alldeles gratis..

[dimorep]

Jo, men då var vi där igen, fortfarande inte rätt förfarande enligt motortillv. (avser första "träffen" på youtube på de sökorden)!

Lika bra att ta några förklaringar om vad, annars haglar "varför & vad då" in...

Man släpper INTE kamaxelbulten i första skedet (görs enbart om timingen är fel).
Den bulten släpps / dras inte åt med det förfarandet. -Vad tror ni händer om gaffelnyckelen slinter med blockeringsdornarna i..?
Släpps den bulten så ska den ersättas med en ny. Anl. ytorna rengöras och vissa ställen smörjas in med lämpligt kem.
Inget nämndes om att tangera veven mot fixeringen.

Och viktigast av allt, timmingen kollades aldrig efter rembytet (finns ett väldigt exakt förfarande ang det)!

Tyckte att där var en viss likhet i arb.mönstret i filmklippet och de som Bobcat har i sina VHB (de som finns med tidigare i tråden). Inte konstigt att man allt som oftast kan få de Deutzmotorerna som ligger i Bobcats att gå så mycket bättre bara genom att "göra rätt".


Borde gå att göra en liknelse med R-T styrning..
Många kan få till en funktionell grundmontering / inställning av de, men få kan få till det där lilla sista som verkligen ger rättvisa för prylarna!

[nixs]

Dimo kan sina motorer!