Acc till timmergrip Funktion

**#16** » 22:40:23, 16-02-2023

Aha nu fatar jag
ja det vet jag ju inte
men vore det inte dumt att ha en sån i rotorn
den växlar mellan tillt, extra utag (grip) och låsning undre oq fäste

**#17** » 18:40:07, 17-02-2023

Öppen eller stängd i växlingsögonblicket, var har sin plats.
Växlar du mellan två roterande grejor (typ släntklipp och tja...) så vill du ha öppet i öppet i omslaget.
Växlar du mellan två cylindrar som bär upp last så vill du ha stängt i omslaget.

Inte säkert att alla köpare (eller säljare) har koll på det där.
Vissa tillverkare erbjuder båda sorterna, andra bara den ena sorten. Och så har vi såklart dom tillverkarna som säljer en sort men inte talar om vilken sort det är...

Posta gärna bild på det du har.

Jac @ Bygga egen Rototilt, är det möjligt/försvarbart?

**#18** » 22:12:43, 17-02-2023

ska se om jag kan få fram någon bil (är trångt och skitigt)
kan förstå varför man kan ha öppet i mittläget Men inte vitsen mellan ändlägena om den inte kan stanna där
tex den övre ex ocg två magneter så att man kan köra fram o back fri hjul i mitten

**#19** » 22:40:18, 17-02-2023

Eftersom symbolens ram är streckad i centrum är det inget fast ventilläge i mitten, utan den rutan visar just hur den beter sig under omslaget (precis som Jac skriver)

6/2 i detta fallet betyder bara 6 portar, och 2 (två) fasta lägen, inget annat.. En vanlig treläges riktningsventil går under familjen 4/3, fyra portar och tre lägen.

De kan förekomma för att koppla om mellan serie & parallellkoppling till hydraulmotorerna under drift, t,ex till drivningen på äldre hjulgrävmaskiner, eller hydraulisk 4-wd på JD traktorer, där hade det slutat i haveri med en 6/2 ventil som är stum i övergången (nedre bilden)

En halvsekunds omslagstid (eller om den olovandes råkar kärva) är en evighet i hydraulvärlden om inte vätskan har någonstans att ta vägen under tiden.

**#20** » 13:00:51, 19-02-2023

ok nu börjar jag förstå :buga:

skulle pilot styrd backventil kunna funka för att klorna på gripen inte ska röra sig i växlingen ?

**#21** » 18:25:13, 19-02-2023

**#22** » 21:06:05, 19-02-2023

Lite bilder som utlovat
jaja jag vet men det var det bästa jag kunde få fram
man ser inte ett skit :sad:

Hade planer på att filma ett lite klipp men kom annat i mellan som att leta hydraulrör och kopplingar under hytten

**#23** » 18:20:39, 21-02-2023

OK, Nu förstår jag lite mera av vad timmergripen ska sitta på. Om du monterar den pilotstyrda backventilen på basmakinen/grävararmen så kommer den att vara med och påverka alla andra "verktyg" som du har via "snabbkopplingen".

Kan ju var bra att fundera över hur det kan påverka funktionen på alla andra verktyg än timmergripen.

Däremot om du monterar den på timmergripen så är det ju bara den som påverkas.

**#24** » 22:48:10, 21-02-2023

Det var en intresant tanke

hur funkar det med motor ?
tex vibbraplatta

**#25** » 00:11:55, 22-02-2023

danne mähl skrev:Det var en intresant tanke

hur funkar det med motor ?
tex vibbraplatta

En pilotstyrd backventil på båda anslutningarna på en motor förhindrar drift som uppstår genom inre läckage i ventilpaketet. Men det förhindrar inte frift från inre läckage i hydraulmotorn.
Bara som ett förtydligande när det gäller dubbelverkande cylindrar så förhindrar pilotstyrd backventiler bara drift på inåtgående kolvstång. Om kolvstången vill dras ut så finns det inget som kan hjälpa om kolvtätningen är dålig.

Pilotstyrda backventiler är vanliga på kranarmar för lyftning

och stödben

Observara att man vid såna applikationer vill ha så grov kolvstång som möjligt för att inte få för stor tryckstegring på minussidan.

**#26** » 00:36:36, 22-02-2023

Hrrrm... Pilotstyrda backventiler finner du INTE på några kranarmar. Orsaken är att pilotstyrda backventiler har en markant on-off karaktäristik. Skulle en sådan monteras på en kran som kommer den antaglien hoppa sönder när du försöker sänka bommen.

På kranarmar (och personlyftar mm) så används lasthållarventiler (övercenterventil, counterbalance valve, load control valve etc. kärt barn har många namn). Dessa är besläktade med pilotstyrda backventiler men mer avancerade. Dom öppnar proportionalt och tillåter en mjuk och kontrollerad sänkrörelse i ett väl utprovat system. Dock kan kranarmar och lasthållarventiler ändå vara problematiskt, det är inte ovanligt med maskiner som har problem med att lasthållarventilen börjar jaga och bommen börjar gunga/oscillera vid sänkning.
I tillägg till att förhindra att lasten sjunker så fyller dessa ventiler också funktionen att skydda mot slangbrott, en väldigt viktig funktion på en kran (eller personlyft).

I liten skala så kan pilotstyrda backventiler ibland användas för att sänka en last men då i kombination med stryp/back ventiler, aldrig ensamma.