Trög Växellåda

#1 » 17:08:49, 23-10-2009

Årsmodell 2002
2500tim

Någon som vet hur lådan ska va i en sånn?

Står man stilla med kopplingen nertryckt och Fram/Back spaken i läge fram går det inte att lägga i någon växel men om man rullar är det inga problem och lägga i växel

Med motorn avstängd är det inga problem o växla hursom...

kan det va lamellen som Kärvar på splinesen ? eller är dom här traktorerna inte bättre ?

#2 » 00:51:24, 30-10-2009

Jag vet inte hur det brukar vara på en Premium men på en R3:a 85-100 rör sig traktorn även när man har 1-5:an i friläge. D.v.s. lägger man i fram eller back så rör sig traktorn sakta (men inte med någon större kraft) även om man har stora spaken i friläge. Jag tyckte det var märkligt men när jag var och provkörde en helt ny R3 110 så hade den precis samma symtom...
Trögt är rätt beskrivning!

#3 » 19:26:44, 08-12-2009

jo förra ägaren har klagat hos åf men dom har inte löst problemet han sa innan han avled att den har varit trög sen den var ny och dom har Tittat på felet när den har servats men uppenbarligen inte fått ordning på det ...

ska riva bort startmotorn och se om man kan komma åt o smörja splinesen på nåt vis.

#4 » 19:24:19, 16-02-2010

Jag provkörde en 850 i sommras men valde bort maskinen för att den var just trög i lådan. Visste in om de var så eller om det var fel på just den maskinen...men vågade inte chansa.

#5 » 21:33:09, 16-02-2010

När jag tog en oljeanalys på SDF's original bakaxelolja (UTTO) så visade det sig att viskositet var betydligt lägre än t.ex. Shells TD UTTO 5W-30. Eftersom de flesta andra bolagens oljor är "tjockare" så blir det dessutom märkbart trögare bara man råkar blanda i och fyller på en lite större mängd av någon annan UTTO olja och byter man oljan helt kan jag tänka mig att det blir en ytterligare kännbar skillnad i tröghet med t.ex. en 10W-30 olja.

#6 » 15:00:07, 17-02-2010

Vet att det är orginal olja i nu men ska man altså prova o byta till en tunnare vid nästa scervice ska göra den till våren...

#7 » 19:00:43, 17-02-2010

Det är lite knepigt att hitta något som är tunnare än originaloljan SDF Utto Jag vet inte riktigt varför men i min "R3:a" har man hält i Ambra G200 5W-20 (helt röd) den är tunnare men den kostar ca 55 kr/l och jag är tveksam till att den är så bra när det är varmt, transportkörning o liknande.

#8 » 15:37:56, 18-02-2010

Kollade på dunken vad oljan som är i nu heter Ambra Multi VT 10W någonting etiketten är skadad

Den blir dock mycket lättare o växla när den fått upp tempen lite
efter ca 1mils tranport så släpper det kan man säga..

#9 » 18:06:22, 18-02-2010

Det låter som den gamla SDF originaloljan http://flcf.onion.it/commonfile/eng/pdf ... at_ENG.pdf
Eftersom det är en 10W-30 olja är den gissningsvis av en högre och trögare viskositet än deras "nya" DF UTTO. Kolla gärna med de som förhoppningsvis vet hur det ligger till: http://www.blocket.se/jonkoping/Olja_SD ... 751036.htm

**#10** » 22:21:27, 18-02-2010

ska ta det med Uråsa när det är dags för nästa scervice när jag var där o frågade (dom som sålt den ny) så sa dom att dom hadde en till med samma problem som dom inte fått ordning på.
så det kan nog va lösningen

**#11** » 20:45:28, 19-02-2010

Ett tips är att passa på och även få information av importören nu när de har annons och en kontaktperson. Oljor är kolossalt komplext när man börjar fördjupa sig, ofta får man lika många olika svar beroende på vem man frågar!
Den nya UTTO oljan finns i två utföranden, förpackningar SDF UTTO (Same Deutz-Fahr) och DF UTTO (Deutz-Fahr). DF UTTO är lite dyrare och det var den oljan jag har haft i min transmission.

**#12** » 09:26:06, 10-08-2010

Nu har jag tagigt tag i det här o vart o hämtat utto oljan
bara genom o öpna en dunk o jämföra med den tidigare så är den här mycket tunnare och luktar annorlunda.

ska bli till o byta snarast men måste ha på huggarvagnen o byta på den med samtidigt för den rymmer endel hoppas 100l ska räcka
det går 71l i trans + att det är lastare på den

återkommer med uppdatering

**#13** » 20:44:25, 10-08-2010

För en tid sedan fick jag tag i säkerhetsdatabladet för DF UTTO. Där stod att viskositeten ligger på 70,4 mm2/s vid 40 °C. När traktorn var "fabriksny" tog jag en oljeanalys som visade på 51,2 mm2/s. Av vilken anledning vet jag fortfarande inte men Deutz-Fahr importören bytte oljan till helsyntet Ambra G200 UTTO 5W-20 med 42,3 mm2/s enligt nästa analys jag gjorde. Nu när det var dags att byta olja köpte jag Shells TD UTTO 5W-30 som enligt databladen ligger på 55,4 mm2/s. Jag märkte ingen skillnad förutom att maxtempen på transmissionsoljan steg några grader jämfört med helsynteten jag hade innan.

Edit:
Som jämf. har "hydraulolja 46" en viskositet på 46 mm2/s vid 40 °C

**#14** » 09:33:19, 29-08-2010

nu är oljan bytt o det gjorde ingen skildnad
måste vara lamellen som trögar på splinesen
har provat lite ytteligare o den vill dra frammåt när man försöker lägga i växel så det käns som det är det enda som kan vara fel ....
försökte få bort startmotorn för o kanske kunna spreja in något den vägen men den övre bulten sitter ju helt oåtkomlig ... värkar som man måste ta väck vevhus burken men hur sitter den någon som vet ?

**#15** » 11:29:18, 29-08-2010

Är det kopplingsfri F/B så lär du förmodligen inte hitta någon lamell på svänghjulet.
Oftast löser man den funktionen med lamellpacket typ automatlåda inuti växellådan som aktiveras med hydralik.
Högst Troligtvis är det i så fall ett av dom paketen som "draggar"