Vevaxel gått av Valmet 405

#1 » 17:20:18, 27-06-2010

Ja som rubriken lyder så har vevaxlen tydligen gått av. traktorn gick som vanligt men började plötsligt tok knacka. så delade på traktorn och skruvade isär motorn i fredags och upptäcker till min förvåning att veven spruckit. är längst bak mot svänghjulet.

Vad kan detta bero på och nån som har tips på vart man hittar en "ny" vev eller en motor.

#2 » 20:43:42, 27-06-2010

Uuups sorgligt när sånt händer

Av IKH här i finland har du 100% chans att få vadsom helst åt just din traktor.

#3 » 22:45:26, 27-06-2010

Påställt laddtryck?
Påställt varvtal?

#4 » 22:52:30, 27-06-2010

Vi hadde en Valmet 604 der vevakselen havarerte på samme vis for ca. 20 år siden.

Løsningen den gang ble byttemotor fra fabrikk i og med at et lagerleie hadde revet seg.

Bjørn.

#5 » 18:49:47, 28-06-2010

Ny blir jag nyfiken, sitter det någon svängningsdämpare på motorn ( typ remskiva med "gummi nav" ) .. som kanske är trasig?...kan inte tänka mig att sen sådan spricka kan ah uppstått pga. överbelastning (på ställd pump ed. ) utan det måste vara något annat

#6 » 20:25:46, 28-06-2010

Jag tror att det beror på dåligt mtrl. i vevaxelen och/eller felaktig härdning av den, ev. i kombination med för stort ramlagerspel.

Hur ser ramlager tappen ut (den som syns lite "suddigt" till höger på första fotot) samt lagerhalvorna?

#7 » 20:33:32, 28-06-2010

Det är alltså ett "kännt" problem på valmet motorer av den typen?

#8 » 20:45:44, 28-06-2010

Tråkit läge! Kan inte bistå med någon hjälp men fortsätt med tråden och fler bilder. Intressant

.
Men lycka till :thumme:

#9 » 21:07:10, 28-06-2010

Robban_C skrev:Påställt laddtryck?
Påställt varvtal?

Nej den är helt orginal har gått 3500 timmar. morfar som kört 3300 av dom. Han kör lungt men nöter koppling som attans fick byta den vid 2000h :smile:

jörgen.ottosson skrev:Ny blir jag nyfiken, sitter det någon svängningsdämpare på motorn ( typ remskiva med "gummi nav" ) .. som kanske är trasig?...kan inte tänka mig att sen sådan spricka kan ah uppstått pga. överbelastning (på ställd pump ed. ) utan det måste vara något annat

Nej, det sitter en helt vanlig remskiva.

dimorep skrev:Jag tror att det beror på dåligt mtrl. i vevaxelen och/eller felaktig härdning av den, ev. i kombination med för stort ramlagerspel.

Hur ser ramlager tappen ut (den som syns lite "suddigt" till höger på första fotot) samt lagerhalvorna?

Det låter nog ganska troligt var ca 1mm glapp i lagret mot svänghjulet. andra sidan nästan glappfri. lagrena är riktigt dåliga "kopparfärg" synligt runt nästan hela lagret. ramlager tappen som man skymtar till höger är riktigt sliten runt halva axeln saknas säkert 1 tiondel.

Vad kan det bero på att lagrena har blivit så slitna tycker den borde gå mer än 3500h. fick byta turbon förra året då den också var slut.

Har fått tag i nyslipad vev nu. 4000 pix billigare än befarat :thumme:

**#10** » 21:26:14, 28-06-2010

Edholm skrev:Det låter nog ganska troligt var ca 1mm glapp i lagret mot svänghjulet. andra sidan nästan glappfri.
.......................................
Vad kan det bero på att lagrena har blivit så slitna tycker den borde gå mer än 3500h. fick byta turbon förra året då den också var slut.
.......................................
Har fått tag i nyslipad vev nu. 4000 pix billigare än befarat

Inte så konstigt att vevaxelen brustit om den inte fått tillr. stöd då spelet varit så stort på ena sidan. :sad:

Antagligen så har motorn tappat oljetrycket då turbon rasade och detta är ett följdfel pga det!
Det bakre ramlagret får antagligen oljan sist (på veven) på de motorerna + att det utsätts för störst belastning både vridande (kraften) och viktmässigt (svänghjulet).

Tycker inte att du ska köpa någon vevaxel innan du mätt upp ramlagerlägena, så att du säkert vet att det går att använda blocket igen.
-Kan gå att linehona ramlagerlägena om de är skadade, lite beroende på hur skadan är.

**#11** » 22:52:11, 28-06-2010

Skulle nog vara idé att kontrollera oljekanalerna fram till vevaxeln så att dom inte är täta någonstans. Att det är tryck på mätaren eller lampan betyder givetvis inte att oljan kommer fram överallt.

**#12** » 21:08:44, 29-06-2010

Garanterat din morfar som orsakat att det bakre lagret är slitet,jag antar att det är axialspelet som du säger har 1mm glapp,slitaget kommer av att när man sitter med kopplingen nertryckt så skjuter man vevaxeln framåt och får ett nära noll spel mellan flänsen för axialen och lagret ,oljan flödar istället ut på den främre axialflänsen därav den oslitna främre.Vi kan ju åxå lugnt räkna med att den sista länken får ta den största smällen när du plötsligt flyttar vevaxeln framåt 1mm när du trampar ner kopplingen,tyngden från koppling,svänghjul och vevparti kanske är ? kilo.OBS framåt är sett från svänghjulssidan mot främre remskivan!

**#13** » 13:34:12, 30-06-2010

bengt-owe carlsson skrev:....slitaget kommer av att när man sitter med kopplingen nertryckt ....

Intressant fenomen ! Bengt-Owe, har du eller någon annan något belägg för det där ?

Har alldri tänkt så förut.

**#14** » 14:01:45, 30-06-2010

Michael Meier skrev:
bengt-owe carlsson skrev:....slitaget kommer av att när man sitter med kopplingen nertryckt ....

Intressant fenomen ! Bengt-Owe, har du eller någon annan något belägg för det där ?

Har alldri tänkt så förut.

Det var ett vanligt fenomen på gamla VW 1200 att dom skar efter att dom blev igång bogserade när det var kallt. Efter att dom startade så satt föraren med kopplingspedalen ner tryckt och varmkörde motorn med följd att axiallagren skar.
Axiallagren är inte dimensionerade för att ta upp någon större kraft under någon längre tid. Dom smörjs bara med olja som läcker ut från ramlagret och när det blir större axialspel så läcker oljan ut på motsatt sida.

**#15** » 14:45:55, 30-06-2010

Köper inte din teori till 100% varför vevaxelen brustit!

Helt klart att axiallagret får belastning då det agerar mothåll för kopplingens fjädertryck vid urkopplingen, men detta är det ju gjort för att utstå. Sen är det (förh.vis) oljefilm mellan vevaxelen och lagret som "bär uppe" för det trycket.

bengt-owe carlsson skrev:..när man sitter med kopplingen nertryckt så skjuter man vevaxeln framåt och får ett nära noll spel mellan flänsen för axialen och lagret ,oljan flödar istället ut på den främre axialflänsen därav den oslitna främre.Vi kan ju åxå lugnt räkna med att den sista länken får ta den största smällen när du plötsligt flyttar vevaxeln framåt 1mm när du trampar ner kopplingen,tyngden från koppling,svänghjul och vevparti kanske är ? kilo..

Du har skrivit att det främre axilalagret inte belastas (slits), men det borde vara tvärt om att det BAKRE lagret belastas mindre då vevaxelen trycks framåt vid frikoppling och därmed slits minst av de! :???:

Vikten av koppling, svänghjul och vevaxel har inget med att göra hur hårt tryck det blir mot axiallagena vid frikoppling! Utan det är den sammlade fjäderkraften i kopplingen som avgör det, =samma tryck som krävs för att kunna trycka samman fjädrarna med urtrampningslagret.

Det ramlagret / lagertappen som visas bå bilden och som trådskaparen själv säger är skadat tror jag inte har någon axiallagring... Brukar vara placerad närmre centrum av motorn så att vevaxelen kan "växa" åt båda hållen när den blir varm.

Men som vanligt är det omöjligt att avgöra en sådan här sak utan att ha granskat sakerna "live" samt mätt upp vevaxelen och blockets ramlagerläge. :wink: