Varvtalsregulator BM 430

[senmathal]

Hej!

Min BM 430 vill inte varva mer än 1600 varv och jag börjar misstänka varvtalsbegränsaren. Vad jag förstår ska varvet bara begränsas på högsta växeln för att sänka maxfarten. Men varför sitter det två brytare på växellådan? Begränsas varvet när strömmen sluts eller när den bryts?

Går det att testa genom att att tjuvkoppla trådarna till kontakterna? Jag gissar att strömmen ska brytas när man lägger i högsta växeln. Då jag aldrig kör på vägen kanske jag helt kan koppla förbi kontakterna på v-lådan?

/Mats

Tror jag kom på varför det sitter två brytare där. Antar att den ena ska känna av om det är hög eller lågväxel.

/Ds

[Mikael.Johansson]

På en del sitter det en brytare som gör att man bara kan starta med gruppväxeln i neutral.

[senmathal]

Uppdaterar lite.

Jag plockade bort kåpan över brytarna på växellådan och mätte om det fanns ström där men det gjorde det inte. Kom då på att jag tidigare bytt en trasig säkring som jag inte visste vad den var till. När jag kollade var den trasig igen så jag satte dit en ny och då blev det ström vid kontakterna.

Jag provstartade och nu varvade den för fullt men bara ett tag för att sedan sjönk det till 1600 igen. Jag tog för givet att säkringen gått igen men så var inte fallet och ström fanns vid kontakterna och även på tråden till regulatorn. Jag gissar att regulatorn innehåller någon form av spole så jag mätte motståndet mellan jord och tråden till regulatorn men där fanns ingen som helst kontakt.

Dumt nog satte jag i en lite väl kraftig säkring och nu funderar jag om det kan ha varit något fel i regulatorn som sedan gjorde att den brändes på något sätt. Eller så är det bara något glapp i den. Första gången den varvade upp efter att jag hade tankat måste ju säkringen ha varit hel. Det var också en 25 A säkring.

Glad för tips om åtgärder. Går det att ta bort varvtalsstoppet på något annat sätt än en förbikoppling vid kontakterna. Jag tänkte om det går att göra något vid själva pumpen

/Mats

[senmathal]

På en del sitter det en brytare som gör att man bara kan starta med gruppväxeln i neutral.

Jag tror inte det gör det på min utan den ena brytaren känner av om det är hög eller lågväxel. Det är ju bara på högväxeln som begränsningen behövs.

/Mats

[MN]

Finns elschema för 430 i downloads. de 2 kontakterna känner av om 4H ligger i. Kommer inte ihåg om de bryter eller sluter i 4H. Känns rimligast att de sluter. Men det är ju bara att mäta över brytarna!

MN

[senmathal]

Jo som du ser ovan har jag mätt och dom bryter när man lägger i hög 4:a annars ligger det ström på regulatorn.

/Mats

[senmathal]

Jag tog bort selenoiden från pumpen och kollade hur det såg ut. Spolen var bara trädd över en rund pinne/rör som kom ut ur pumpen. Antagligen är det avbrott i selenoidens lindning. Någon som vet var man hittar en sådan. Man har ju inte lust att köra omkring med en traktor på halv effekt. OIE verkar inte ha någon och detta är väl antagligen specifikt för BM? Eller kan det finnas till MF också? I så fall är väl utbudet större.

/Mats

[Jars]

Kan inte du ta en/flera bilder som du fogar hit så får vi börja leta efter nåt likadant.

[Ivar Risslén]

Det finns även MF modeller som har en liknande anordning. Det har varit diskutioner om vad den hade för uppgift i en tidigare tråd. Så det borde finnas att få tag i hos någon märkeshandlare.

[LeifAndersson]

Prata med din närmsta dieselverkstad, där får du hjälp med att bli av med varvbegränsaren en gång för alla. I vart fall tidigare fanns en kille på bondsjöhöjden som enkelt fixade sådana problem, om inte han finns kvar får du kolla med Malte Månssons i Sundsvall.

[senmathal]

Minns du vad han på Bondsjöhöjden hette som kunde fixa detta. Tror du han behöver pumpen för att fixa eller kan han tipsa hur man gör? Den del som spolen sitter på verkar ju gå att skruva bort men jag har lite för stor respekt för dieselpumpar för att skruva på något annat än luftskruven

/Mats

[LeifAndersson]

Det går att fixa på plats, mins inte vad han hette för oss var det bara ett telefonnummer på ett snabbval. Prata med Raimond på Scania han vet säkert om det finns någon "dieselnisse" kvar där uppe.

[Karl Andersson]

Häpp!
Du skriver att spolen satt påträdd på en pinne eller ett rör som sedan var skruvat mot pumpen. I mina öron låter det som en magnetventil?! Om så är fallet kan du garanterat hitta en ny spole till den eller i värsta fall ersättta den gamla med en ny med motsvarande konfiguration. 12 volts magnetventiler är sällan dyra. En bild vore kalas!!!
Ha dä!

[LeifAndersson]

Det är inget problem att byta spolen, problemet är att det är en sällsynt korkad konstruktion, en spole som ligger aktiv och drar ström ( om än lite) utom när du kör på högsta växeln, är ett mycket onödigt "tillbehör" som dessutom kan strula. En typisk nödlösning för att klara typningen i Sverige.

[senmathal]

Helt klart är det inga större svårigheter att fixa dit en annan spole eller selenoid som jag kallade den, men som sagt en helt onödig utrustning så länge man inte kör efter landsvägen. Någon varnade för vad försäkringsbolaget skulle säga om man blev inblandad i en olycka. Skulle vilja se det försäkringsbolag som har koll på varvtalsbegränsaren på en BM 430!

Den är ju dessutom lite löjligt ditmonterad så man inte helt lätt ska kunna ta bort den. Kåpan som sitter över kontakterna på växellådan är skruvad med två skruvar med helt runda skallar som inte går att få grepp om. Men det gick bra med polygrip. Sedan måste man borra bort en sprint för att gänga bort en hylsa som skyddar kontakerna på selenoiden vid pumpen.

Leif, jag får forska lite i huruvida det går att hitta någon dieselman här i krokarna. Ser att du också är Västernorrlänning.

En annan fundering. Skall man kunna gasa mer med handgasen än med pedalen eller lika mycket. Jag undrar om jag kan ha något på tok i länkaget från pedalen.

/Mats