Motorn blir inte varm på BM 430

**#46** » 23:42:58, 17-12-2010

Tar du bort fläkten är du ute på hal is det går nog ganska många 430 med fläkt i det här landet och det är - 30 och de har värme i övrigt vill jag inte ha några teorier om vad som är fel dock har jag upplevt en termostat som har hängt sig i stängt läge o det var inte kul innan man vissste att man inte kvaddat motorn och fläkten kyler marginellt utan cirkulation (Luften styrs inte runt motorn)mvh (obs traktorn kokade efter ca en kilometers körning)

**#47** » 00:44:19, 18-12-2010

Mikael.Johansson skrev:Detta gäller för MF med liknande motor.

Vet inte om du läst igenom tråden eller om du bara svarar på sista inlägget?

I ett tidigare inlägg fanns ovanstående information från tillverkaren. Inte en BM 430 men i stort sett samma motor. Det verkar ju som en onödig information om det inte vore för att det ibland kan vara svårt att få upp värmen på motorn. Sedan är det ju bra att det går en massa 430 med full värme i minus 30 men min gör inte det.

Kylfläkten har jag inte tänkt att demontera permanent utan för att testa tillfälligt. Risken att den börjar tvärkoka är nog obefintlig och sedan har jag ju en tempmätare. Blir det bättre sätter jag kanske in en elfläkt.

/Mats

**#48** » 10:17:07, 18-12-2010

Det är vad Massey-Ferguson säger om möjliga felorsaker till att 3.152 går för kall. Man ser ju också vad dom inte anser kan vara orsak till felet. Ett felsökningsschema borde inte vara onödig information. :???:

**#49** » 10:43:17, 22-12-2010

Igår hade vi -20 grader nere i Skåne när jag plogade snö en timme.
Motorvärmare på 1,5 timme innan. Värmen av i hytten i början så rörde sig mätaren iaf upp till början av grönt fält efter ca 20 minuter. På med värmen sen det var gött, men när man drog ner på låga motorvarv och småputtrade på tomgång vid lite finskottning så sjönk mätaren ner i vitt och värmen blev svagare. Vid lite varv på motorn och belastning ökade den igen.
Har ny termostat och tätning på tub. Har inte haft kallare än 5 minus vid tidigare plogninar och då höll motorn värmen bättre, men inte mer än någon mm in i grönt fält.

**#50** » 10:56:24, 22-12-2010

Men varför skärmar du inte kylaren? Prova med 3/4 så får du lite varmare i retur till motorn, kan väl inte förstöra motorn...

**#51** » 20:57:51, 22-12-2010

63:an, hur tänkte du nu..? :klia:

Om kylvätsketemperaturen inte är uppe i den tempen som termostaten öppnar vid så tar INTE motorn in "returvatten" från kylaren utan interncirkulerar det i motorn.

Dock kan "kylargardin" minska avkylningen av motorn (= snabbare uppvärmning / högre temp.) då den stryper lufttillförselen till kylfläkten!

**#52** » 22:17:04, 22-12-2010

Varför frågar du som är auktoriserad, du vet väldigt bra vad jag menar, han kan få lite högre returtemp till kylning å de betyder massor när det är så kallt, men mannen är otydlig vad uppmätt temp är på motorn! Sådär ungefär från en på sidan om...

**#53** » 22:43:35, 22-12-2010

Min far tog stora hästfilten och knöt fast den runt huv och front på BM 430in för att få högre temp
när han skottade snö på 70-talet, inte vackert men tempen steg både i motor och kupé. :smile:

**#54** » 10:15:16, 23-12-2010

Jo, det finns många lösningar från förr för att både få upp tempratur på både traktor och förare, bla kartong och filt/täcke på sidorna så att värmen från motorn styrdes in i hytten. Men det vete katten hur det funkade. Iofs är någon grad är alltid någon grad... .

:back_to:

Nuffen lägger sig på ca 50-60 grader (enl. den elektriska mätaren från biltema), men vattnet känns varmare, har en ny (!?) termostat i den gamle men det är inte läge att leka med vatten i friluftsgaraget.

Termostaten tror jag öppnar lite för tidigt för det är fullt flöde vid denna tempratur. Ska skaffa batterier till IR-termometern, ett mycket bra tips!

Biltema har en för drygt 300 och en för drygt 500, en god investering, det går ju att mäta tex skorstenen, även om precisionen kanske inte är super så duger dom för detta syfte.

Att sätta i elfläkt känns lite som att åtgärda symtomet, utan att ta reda på den verkliga orsaken. Men kanske är det rätt lösning när man vet orsaken.

12 timmar till julefrid och julegrogg!

**#55** » 10:31:44, 23-12-2010

IR-termo är väl en bra investering, användbar nästan överallt, kontakttermo är onödigt dyr å kommer inte åt på många ställen! Clas i sjöns lilla duger..

**#56** » 12:34:01, 23-12-2010

Så länge termostaten fungerar som den ska kan en avskärmning av kylaren endast begränsa fläktens luftkylning av motorns utsida. I och för sig tror jag att det kan göra en hel del. Anledningen till att det är svårt att få upp värmen på vintern är väl till största del den omgivande luftens kylning av motorns utsida. Att vindens avkylande effekt på en varm yta är stor är ju ett känt faktum. Fläkten på en traktor är ju dessutom väldigt rejält dimensionerad för att klara av kyla vid hård belastning utan hjälp av fartvinden även då det är + 25. Om luften under motorhuven fick chans att värmas upp måste det ju vara en väldigt stor fördel.

När jag skärmade av kylaren så steg tempmätaren in på grönt även i minus 15 - 20. Men trots avskärmningen är det om inte orkan så full storm runt motorn. Nästa steg blir att testa utan fläkt och om det visar sig vara effektivt montera i en elfläkt.

En annan orsak torde väl vara att motorn drar i sig väldigt kall luft i insuget. Det skulle vara intressant att ordna förvärmning av insugningsluften och se vad det har för effekt. En slang till grenröret som på bilmotorer kanske skulle fungera.

/Mats

**#57** » 13:18:28, 23-12-2010

Det verkar som om många är rädda att prova gamla råd om hur man gjorde förr. Till i mitten av 60-talet hade de flesta fordon en kylargardin som man kunde dra upp och till de flesta personbilar fanns det kylarskydd att knäppa fast utvändigt på fronten. Dom som körde på vinter med traktorn bruka göra sig plåtar som dom satte fast på sidorna av traktorn, typ som på baklastare. Det var för att få upp motortempen dom gjorde det och att det blev lite varmare på förarplatsen var en fördel när dom bara hade en väderhytt eller båge.

Börja med att täcka för kylaren med en pappskiva, helst hela kylaren annars så blir det sned belastning på fläktlagret. Går det inte att få in skivan just framför kylaren så bind fast den på fronten. Sedan så går det att sätta några pappskivor på sidan av traktorn också. När ni har gjort det så borde det bli varmt i motorn. Att börja laborera med elfläktar kan göra att ni drabbas av överhettning när det blir mildare och då är det lättare att plåcka bort inklädnaden än att bygga tillbaks fläkten och åtgärda överhetttningsskadorna.

God Jul :eat:

**#58** » 15:32:38, 23-12-2010

Jovisst de var då de, men nu har de flesta el-fläkt standard, de var fullt i farten i början 1990.

**#59** » 15:32:46, 23-12-2010

Det finns faktiskt nya bilar som levereras med kylamaskering, särskilt dieslar. Fördelen med en elfläkt är att den går när den behövs och då går den med full fart även om motorn går på tomgång. Det ska nog inte vara några större risker med det. Det är myclet värre om fläktremmen går av för stannar pumpen också.

/Mats

**#60** » 22:04:12, 23-12-2010

senmathal skrev:Det finns faktiskt nya bilar som levereras med kylamaskering, särskilt dieslar. Fördelen med en elfläkt är att den går när den behövs och då går den med full fart även om motorn går på tomgång. Det ska nog inte vara några större risker med det. Det är myclet värre om fläktremmen går av för stannar pumpen också.

/Mats

Som vissa Franska bilar modell Putt Och Gå. :mrgreen: