"Ställa på pumpen" John deere 6800 -97?

#1 » 13:04:09, 29-03-2012

Tjenare! jag å min bror är i behov av lite mer kraft framför nyinköpta kombipressen och vill ställa på dieselpumpen en liten smula, har för mig att det är den bakre skruven på pumpen/regulatorn.
Är det någon som har koll på detta?
Nu ryker den inte hur man än belastar den (125hk), det hade varit gott att få den å ladda lite bättre i backar och framför harven lr pressen!

Brorsan köpte en john deere 6910 -01 förra året och den är ju samma motor, och går betydligt bättre i backarna!

Tacksam för svar //Jonathan

#2 » 16:41:19, 29-03-2012

Bra fråga, har ställt den tidigare men inte fått svar. Jag tror det är den plomberade hatten på bakkant , men vet inte vilket håll man drar. Det är ju viss skillnad på att höja varvet och att höja fyllningen i pumpslaget så jag ställer mig frågande? Någon måste väl känna till dessa insprutnings pumpar, och hur man "ställer på" :razz:

#3 » 17:00:51, 29-03-2012

Stanadyne?

#4 » 17:41:18, 29-03-2012

Prata med din JD mekaniker när han är på plats nästa gång. Han vill nog inte visa hur man gör, men om du går och fixar kaffe så fixar han 10-20 friska nya hästar under tiden. :uupps:

#5 » 20:11:06, 29-03-2012

Ha, Leif , där har du nog så rätt, he he :smile:

#6 » 22:12:14, 29-03-2012

kolla med Björn i buvenäs så fixar han det :grin:

du jobbar väl med honom?

#7 » 22:29:06, 29-03-2012

Har en 6800 som jag kör ibland och den har bromsat 140 HK på tappen.. Sen är den lite påställd på varvet så den gör 44.5 km/h på plan mark med slitna däck. Men vågar inte säga vilken skruv du ska skruva på... Kolla med närmsta JD verkstad

#8 » 07:16:04, 30-03-2012

Blom !
Du kan väl skriva vilken skruv man INTE får skruva på och vilket håll man INTE får vrida för då kan effekten höjas ;-)

.

(På större dieslar ställer man topptrycket genom att ändra pumpelementets slaglängd och fyllningen med reglerstången. Där har varje cylinder oftast en egen insprutningspump, sedan måste varje cylinder topptrycks indikeras samt avstämmas med avg.temperatur så att maskinen får jämn belastning på varje cyl.)

#9 » 07:28:17, 30-03-2012

Vi har ju "peppar peppar" inte behövt någon JD-mekaniker hittils, skruvar själva!
Men jag får väl ringa nån mekaniker om ingen mins hur man gör,
ja 20-30hk extra hade varit superlagom! :grin:

Magnus; ja jag får väl höra med björn, han har kanske koll på det!

Tackar för svar!

**#10** » 15:31:41, 12-04-2012

Hur blev svaret att "ställa på" en JD insprutningspump, är det den långa hylsan på pumpen akterkant?
:evil:

**#11** » 17:53:04, 14-04-2012

Kom igen nu JD mekaniker, så otroligt känsligt kan det väl inte vara. Har man samma motor från 75hk till drygt 100 hk så förstår man ju att det är bara pumpfyllningen det hänger på.

**#12** » 20:50:43, 14-04-2012

PERTHOMAS FRISK skrev:Kom igen nu JD mekaniker, så otroligt känsligt kan det väl inte vara.

Inte de (nu är jag iofs ingen JD-mek)..?

Har man samma motor från 75hk till drygt 100 hk så förstår man ju att det är bara pumpfyllningen det hänger på.

Är du helt säker på att ALLA andra komponenter / inställningar i motorn är exakt samma på de?

Som tex insp.pump, spridare, insp.tid, ventiler, turbo, kylsystem...

Och sen "nästa steg" klarar transm. effektökningen, eller är alla komponenterna där också samma mellan de olika modellerna? :wink:

**#13** » 23:10:13, 14-04-2012

PERTHOMAS FRISK skrev:Kom igen nu JD mekaniker, så otroligt känsligt kan det väl inte vara. Har man samma motor från 75hk till drygt 100 hk så förstår man ju att det är bara pumpfyllningen det hänger på.

på bilar är det flash minnet som är skillnaden, alltså chippet, mjukvaran som skilljer det är så på volvo v70 140 hk modellen och 170 hk modellen om jag inte är helt ute å cyklar :grin:

**#14** » 20:50:44, 15-04-2012

Emrik F skrev:
PERTHOMAS FRISK skrev:Kom igen nu JD mekaniker, så otroligt känsligt kan det väl inte vara. Har man samma motor från 75hk till drygt 100 hk så förstår man ju att det är bara pumpfyllningen det hänger på.

på bilar är det flash minnet som är skillnaden, alltså chippet, mjukvaran som skilljer det är så på volvo v70 140 hk modellen och 170 hk modellen om jag inte är helt ute å cyklar

Ungefär som att säga att alla Volvos motorer till exempel D9an med olika effektuttag är samma motor rakt över! :uupps:

Det skiljer en massa saker mellan lägsta och högsta effektuttag internt i motorn! :slag:

**#15** » 02:15:33, 16-04-2012

Efter mina år bland dieslar (på bl,a John Deere) har jag lärt mig att inte mycket är likadant mellan olika effektsteg. Oljekylningen samt resten av kylsystemet är klassiska bitar som skiljer. Det är klart att det sparas in en aning om det går..

Motorer klarar överlast till viss del, tyvärr inte över tid.. Vid exempelvis harvning där motorn ofta jobbar fullt blir det mängder extravärme med ökad bränslemängd. Värme som systemet kanske inte är designat för. Det kommer att hålla.. Frågan är hur länge :grin:

Skruva måttligt om ni ska öka bränslemängden.. Gärna under bromsprov. Det är mycket lätt att skruva för mycket. Det gillar inte transmissionen (i längden)