Zetor går inte på alla cylindrar.

[Dirren]

Hejsan!
Nu vet jag inte hur jag skall gå vidare med detta??

Har gjort en motorrenovering på min Zetor 6748, den har en motor som heter 6701 och det är en fyrcylindrig med en rad pump.

Jag har bytt vevlager, alla kolvringar, ett foder och en kolv, nya ventiler och styrningar, fräst och slipat ventilsätena och vakuumprovat efter, naturligtvis nya toppackningar(separata toppar), provtryck spridarna som alla öppnar på 130-140 bar, kompressionsprovet visar 27 bar på 3 cyllar och 26 bar på en, provkört med spridarna i luften kopplade till spridarrören och dimman ser lika dan ut på alla,

MEN ÄNDÅ GÅR DEN INTE PÅ ALLA BURKAR?????

Vad är det jag har missat, är det någon som sitter på några idéer?
Är det ok kompression eller är alla för låga?

Tacksam för tankar och alla typer av svar, det kan ge nya öppningar.

/Christer

[cng]

Tråkigt men samtidigt intressant.

Några frågor...

Vad var anledningen till renoveringen?
Gick den på 3-cyl innan renoveringen?
Är det 3:an som den inte går på?

Edit: Glömde fråga om du kollat pumpen?

Mvh

[Dirren]

Hej cng!

Tar det enkla först.
Det är ettan enligt kompprovet som den inte går på, det har jag kunnat konstatera eftersom den inte blir varm på avgaslimpan där och det kommer ljus gråblå rök ur avgasröret som jag kan tänka mig är oförbränd diesel.

Pumpen har jag inte testat, har inget att mäta med, utan bara konstaterat att det kommer ungefär lika med dimma ur alla spridare, dessutom så har jag provtryck spridaren som släpper på 130-140 bar.
Är det känsligt med att det måste vara rätt tryck från pumpen?
Blir det känsligare när spridaren skall arbeta under tryck?

Jag tror att den har gått på tre cylindrar ett bra tag faktiskt, har tyckt att den har varit slö och gått lite ojämnt, men den används på en hästgård med slaghack, lite vedkörning och snöbladet på vintern så den får ju sällan arbeta riktigt.

Anledningen till renoveringen var att den sota igen och skar på ettans cylinder, så det är där jag har bytt foder och kolv.
Kan det bli så om den får för dåligt med diesel på en burk tro?

Jag lägger in några bilder på kolven, obs att det sitter en fjärde kolvring under sotet.

//Christer

[dimorep]

Börja med att byta plats på den spridaren som sitter i cyl 1 och någon annan och se om felet "flyttar med". Då får du reda på om felorsaken är spridaren eller inte.

Har du kollat ventilmekanismen, att där är rätt lyft på 1:ans cylinder (jämfört med de andra) och såklart, rätt ventilspel?

Ang. spridarnas öppningstryck, har du inte tillgång till en VHB (hur har du fått fram uppg. på rätt spel, åtdragningsmoment etc.. till de andra arb.momenten du gjort på motorn)?

Kan såklart vara fel i insp.pumpen också, kanske läge att demontera den och skicka iväg på översyn. För är där fel i den så är det billigare att åtgärda det direkt än att du kör vidare med traktorn och får (ännu fler) följdskador pga det...

[Dirren]

Hej o tack för inlägget dimorep.

Tyvärr har jag ingen VHB för min modell som heter 6748, jag har för andra modeller med motsvarande motor och där hittar jag bara uppgifter om kompressionsförhållande (tror jag det stod) men inget om kompressionstrycket och det är två olika mått om jag fattat det rätt.

Har nu testat igen att flytta spridarna och felet hänger kvar på samma cylinder och eftersom jag har, vad jag fått koll på nu, bra komp så känns det som problemet sitter i pumpen i alla fall.

Har kört spridarna i luften hängandes i spridarrören. Nu gjorde jag om detta igen och kollade riktigt noga, då ser jag att det är en liten fördröjning innan dieseldimman kommer igång på ettans cylinder.
Dom andra tre börjar puffa direkt medans ettans tar ett par tre kolvslag innan den kommer igång riktigt.
Vad det innebär veta jag inte men jag har sett att där är en skillnad i alla fall mellan dom och det är just ettans som avviker.

En teori som jag funderar på är om nocken på kamaxeln i spridarpumpen (radpump) är sliten på ettans cylinder, vilket gör att den i så fall jobbar mindre än övriga och kanske så att den är mest sliten i början av nocken så dieseldimman kommer för sent, alltså t.o.m när kolven är på väg ner igen.

Någon som har erfarenhet av detta?

Ps, kör inte med traktorn nu men behöver komma igång, lite rundbalar att flytta och en mindre viltåker som skall fixas till så känns som det är hög tid att få ordning på grejerna.

//Christer

[zetor 7045]

hej. hur många timmar har zetorn gått. lycka till

[Dirren]

Hej,

jag har ingen aning om hur många timmar den har gått.
Det är ju en -77:a så det har väl blivit en del kan jag tänka mig på 35 år.

//Christer

[PERTHOMAS FRISK]

Har du som "DIMOREP" skrev; kontrollerat ventil-lyftet? Har kamaxeln körts ner på ettans cyl. så blir det som du beskrivet. Ta bort ventilkåpan och kör startmotorn med stoppet utdraget samtidigt mäter du att vipparmarna rör sig i samma utsträckning, d.v.s. mät vent-fjäderns sammantryckning.

[Dirren]

Hejsan,

Jag har inte mätt ventillyftet men har sett att dom jobbar som dom skall, i alla fall vad ögat kan bedömma. Spelet har jag kollat mer än en gång för säkerhet skull.

Tömde spridarpumpen och ut rann brun lättrinnande vätska, att den var brun kändes konstigt för jag tycker inte att det skall kunna rosta om det nu var diesel som rann ut, men olja var det iaf inte så den har antagligen gått ett tag utan ordentlig smörjning

Skillnaden jag såg i hur spridarna kom igång när jag körde dom i luften tillsammans med bra kompression och nu ingen olja i dieselpumpen får mig att iaf riva ner och se hur saker mår där inne, tänkte jag.

/Christer

[MN]

Dimo har ju redan sagt den snabbaste kollen. Flytta spridaren och se om felet följer med. Går betydligt fortare än att spekulera om rasade pumpar och nedslitna kamnockar.

MN

[Dirren]

Dimo har ju redan sagt den snabbaste kollen. Flytta spridaren och se om felet följer med. Går betydligt fortare än att spekulera om rasade pumpar och nedslitna kamnockar.

MN

Hej,
Helt rätt och det har jag gjort också, testat fler flyttningar och det hänger kvar i samma cylinder hela tiden och kompet är bra så det känns som pumpen är nästa steg.

//Christer

[MN]

sorry läste för slarvigt...

MN

[LeifAndersson]

Till Volvomaskiner har vi en enkel utrustning för att snabbkolla insprutningspumpar. Den består av ett spridarrör och en spridare som är justerad till 20-30 bar för högt öppningstryck. Man bara flyttar den mellan tryckutgångarna på pumpen, och jämför spridningsbilden mellan de olika utgångarna när motorn endera går på tomgång eller dras runt av startmotorn. Då konstaterar man snabbt och enkelt om det bara är att lyfta ur pumpen och få den omsedd.

[Dirren]

Tack för ett bra tips Leifandersson

Tyvärr har jag ingen extra spridare men det hade man säkert kunnat ordna förståss.

Har gått vidare bakåt i bränsle systemet och kan konstatera att dom två bränslefiltren som sitter i aluminunburkarna på sidan av blocket under spridarpumpen kommer nog från 1800 kallt Fullt med skit i filterbehållaren och helt igengörade filter, konstigt att det har funkat överhuvud taget.

Skall lossa inspektionsluckan på sidan av spridarpumpen efter jobbet idag och se om man kan se någon skillnad på hur fjädrarna komprimeras men det känns som att riva pumpen står på agendan, då vet jag hur det är med den iaf.

/Christer

[zetor 7045]

om motorn har gått många timmar kan det mycket väl hända att insprutningspumpen börjar vara slut men ifall att den bara är ca 1500-3000h borde det ju inte vara något problem