Rykande vevhusventilation BM 350 Boxer

[tobbe-38]

jag har ju harvat en bit över 10h med den och då får den arbeta, nu mot slutet körde jag ett par gånger på 4an hög, då gick det nästan på fullgas hela tiden.

Kanske har minskat nu, ska kika påt i morn eftermidda sen återkommer jag med svar

Mvh

[VHK116.1]

Att vissa motortillverkare har problem med en en hög oljeförbrukning
är inte ovanligt. På 50-60 tal var det inte ovanligt med 1L/5000 km.
70-80 tal 1L/10000 km. Oljeförbrukning är inget stort problem på
senare tid även om vissa tillverkare har ett problem med detta.
Dåligt tätande kolvringar är vanligast eller att olja via ventilskaft
och styrningar kan orsaka problem. Även turbon kan ibland orsaka
en onormat hög oljeförbrukning. En dålig kompression beror som
regel alltid på en dålig tätning av kolvringen och cylindern.
Även ventiler som inte är justerade enligt krav kan orsaka en dålig
kompression och påverka startproblem och en dålig effekt.

[VHK116.1]

Ibland kan problemet även vara att vevhusventilation inte
fungerar. Förbränningsgaser som alltid bildas i motorer och
genom kolvringar kan ofta orsaka ett yttre läckage av olja och
med turbo så kan olja även passera tätningar i turbon och orsaka problem genom ett inre läckage och en hög oljeförbrukning.

[Ivar Risslén]

Att vissa motortillverkare har problem med en en hög oljeförbrukning
är inte ovanligt. På 50-60 tal var det inte ovanligt med 1L/5000 km.
70-80 tal 1L/10000 km. Oljeförbrukning är inget stort problem på
senare tid även om vissa tillverkare har ett problem med detta.
Dåligt tätande kolvringar är vanligast eller att olja via ventilskaft
och styrningar kan orsaka problem. Även turbon kan ibland orsaka
en onormat hög oljeförbrukning. En dålig kompression beror som
regel alltid på en dålig tätning av kolvringen och cylindern.
Även ventiler som inte är justerade enligt krav kan orsaka en dålig
kompression och påverka startproblem och en dålig effekt.

De upgifter som du nämner är väl från när motorn var ny?

Förbrukningen för en vanlig Volvo B20 bensinmotor på 70-talet, var upptill 1 liter per 100 mil, blev det över så var det dags att renovera. Man räknade 0,5 liter olja per liter slagvolym och 100 mils körning. Det fanns motorer som inte tog någon olja alls till motorer som sörplade i sig den som en unge med en drickaflaska. Men motorerna gick ändå fint.

Alla gamla motorer ryker mer eller mindre från vevhusventilationen utan att det är något större fel.
Problemet är när det börjar skymma sikten, då är det dags att se över motorn.

[tobbe-38]

ända gången Boxern tog olja så det märktes, var innan jag bytte oljetrycksgivare då läckte den ut en droppe per sekund,

min bror hade en bil som tog en del olja, säkert 1l/1000km sen gjorde jag rent vevhusventilationen(återcirkulerande) efter det behövdes aldrig det fyllas på.

startade boxern igår för att den behövdes flyttas, motorn gick väll en 15min och den rök inte lika mycket som den gjort förut, men ska nog starta den idag och då får den gå en längre stund sen får vi se.

Boxern/1113 har två vevhusventilationer, en rör på sidan av blocket som går ner brevid oljetråget och sen ut i luften, och oljepåfyllningslocket är ventilerat.

Innan jag gjorde rent oljelocket så rök han lite ur röret, men sen fick motorn andas ut, för då börja den ryka en hel del ur locket som syntes när man körde

[Ivar Risslén]

När det ryker mycket ur oljepåfyllningslocket på ventilkåpan så kan det vara ventilstyrningarna för avgasventilerna som är dåliga. Då läcker det avgaser upp i ventilkåpan och trycks ut genoom ventilationen.

[tobbe-38]

jo det kan det nog, men det är inte det som är felet på min, är nya styrningar och ventiler med rätt spel. har man av ventilkåpan när motorn går så kommer det upp vid stötstängerna, alltså vevhusen.

Mvh