Volvo BM T430 Har den skurit?

[SamVilhelmsson]

Jag har en Volvo BM T430 mer PErkins Diesel. En oljeslang gick rätt av, under tiden jag slog gräset på min åker. Jag hörde att den plötsligt började göra ett tickande ljud. Jag stängde därför av motorn omedelbart.
Då såg jag att det var helt vått av olja utmed ena sidan av motorn, samt på glaset vid högerfoten.
Hittade att en lite oljeslang hade gått av precis vid nippeln, och att det hade tömt motorn på olja med en rasande fart. Jag hoppades på det bästa att den inte tagit skada, och lagade läckan, samt fyllde upp med motorolja.
Men nu startar den svårare, och bara om man gasar lite. Den ger avger dessutom ett "skrapande" "kärvande" ljud i intervaller med att cylindrarna rör sig.
Vad kan ha hänt? Hur skall jag felsöka?
Alla råd mottages tacksamt!

[johan.eriksson]

Lossa sumpen och lossa lagerna, börja med det längs ifrån oljepumpen.

[LeifAndersson]

Vad är det för slang på en 430 som kan lossa så oljan läker ut? Någon extrautrustning? Kan inte erinra mig att det finns någon slang på en sådan som är trycksatt med motorns smörjolja. Det är inte så att oljan kommit ut slangen till vevhusventilationen från ventilkåpan och ned efter motorsidan, och olja kommer där till följd av ett haveri i motorn?

[SamVilhelmsson]

Tack Johan. Jag skall titta på detta. När du säger lagrena så är det väl vevlager och ramlager du tänker på va?

Jag sade slang, men rör är nog bättre ord. Det är ett litet rör som går från en del av blocket till lite längre ned på motorblocket.
Om jag lyckas kan jag lägga upp en bild på det.

[SamVilhelmsson]

[LeifAndersson]

Det där är ingen slang utan ett rör. Det förklarar saken.
Lossar det röret så upphör smörjningen nästan helt även innan oljan pumpats ur. Tyvärr så lär du hitta skador på vevaxelns lager och kanske också på någon kolvbultsbussning. Få avbrott på ett tryckrör är ungefär det värsta som kan hända en Perkinsmotor. En rätt vågad men billig konstruktion med yttre tryckrör!
Du får ta ned tråget och syna skadan, med lite tur har vevaxeln klarat sig, annars så är det ett totalhaveri som kräver att motorn tas ur traktorn.

[SamVilhelmsson]

Tack Leif
Då börjar vi där...och håller tummarna.
Kan man byta vevlager och ramlager utan att ta ur motorn?
Hur ser man om de är skadade?
Och hur ser man om vevaxeln är skadad?
(Jag är novis när det gäller dessa problem, jag har renoverat Fiatmotor som rasat pga av kamremshaveri, och har renoverat Mini BMC motor, men aldrig dessa typer av dieselmotorer...)
Och dessutom är traktorn inte min, utan en kompis som snällt lånade ut den till mig...

[LeifAndersson]

Börja med att lossa överfallen på vevstakarna, där lär du hitta en skada. Lossa sedan ramlageröverfallen ett och ett och förhoppningsvis hittar du inga skador där. Om det ser fint ut med "ramarna" så går du då tillbaka till det/de skadade vevlagren och avlägsna lagerrester från vevaxeln med fin slipduk. Får du då fram en fin yta på vevaxeln får du mäta vevtappen beträffande diameter och rundhet. Och framförallt glöm inte att kontrollera så att oljekanalerna är öppna och fri från föroreningar. Ser allt bra ut så långt så montera nya vevlager i rätt dimension, motorn kan vara renoverad med slipad vevaxel tidigare så det måste du utreda, ofta går det att utläsa av de lager som sitter i den. Det är så lindrigt du kan komma undan detta äventyr.
Skulle det däremot vara skador på något ramlager så är det lika bra att lyfta ur motorn på en gång innan du går vidare med felsökningen. Ramlagerskador är inget man fixar med vevaxeln på plats när det inte går att kontrollmäta utan att lossa vevaxeln.
Men som sagt så har du tur så kommer du undan med ett vevlagerbyte.
Vad hade du för redskap på traktorn när det skedde, hade du något som tog stor effekt så blir skadan större och var det bara en enkel "slåtterkniv" som inte tar någon nämnvärd effekt så kan skadan bli liten. Så belastningen vid skadetillfället har stor inverkan på hur stor skadan blir.

[SamVilhelmsson]

Hej igen,

Då har man tömt oljan och lossat alla bult och muttrar. Är det något speciellt att tänka på för att få loss tråget? Verkar sitta som bara den!
Tack åter igen för alla tips!

[LeifAndersson]

Kolla här så du har lossar både skruvar och muttrar. Räkna hålen på bilden och kolla så du har lossat allt, sedan kan det behövas lite milt våld. Men övertyga dig om att allt är lossat först, lätt att missa några skruvar/muttrar!

[Turbodiesel]

Nummer #30 på båda sidor brukar vara väl kamouflerade av div skit.

[SamVilhelmsson]

Tack, då har jag bekräftat att alla muttrar och bultar är loss.
Är väl kanske bara att våra slå med en jammar på en träbit mot kanten lite, eller kan det behövas att slå in en mejsel och bända lite?

[kimmen]

Leif, tror du kolvringarna har klarat sig, så dom inte har nypit fast i spåren, cylinderskador? Den var ju svårstartad
Usch, jag lider också när jag läser om eländet

[LeifAndersson]

Den gick ju tydligen inte varm så ringarna bör ha klarat sig bra. Kan ju vara så att den går tungt p.g.a. en lagerskada som gör att den blir svårstartad. I första hand får man kolla på trycksmorda detaljer vid en inledande felsökning. Belastningen vid skadetillfället är ju fortfarande oklart så då är det lite svårt att gissa skadebilden utan man får ta det steg för steg. Om den t.ex. drog en 2 m. slagslåtter vid tillfället på fulla varv och full belastning så kan man vänta sig betydligt större skador än om den lufsade fram på fältet mer obelastad. Ju större effektuttag desto större skador.

[kimmen]

Ja den kanske går tungt av lagerskada, därav att han måste gasa för att den tydligen ska orka gå

Skulle vilja ha svar påom den blårök efter han fyllde på olja
Och hur stor belastning på motorn eller vilket redskap, om slaghack var det med hammarslagor, stor skillnad