Maskinisten

Har en ford 4630 96a , tycker den är lite slö nu, varvar ut men tar ett bra tag,tappar orken fort å rycker rätt bra, pumpen är renoverad på firma nyligen spridare är provtryckta på firma mm men , ventilspel mm är kollat men allt är ok, sitter det ngn justerskruv för bränsle mängd på lättåtkomligt på dessa pumar? har för mig det va en CAV DP pump. har även en ford 4000 med likadan motor,, men den är ett j*vla klipp i!

Kollat luftfiltret? Insprutningstidpunkt?

mackee skrev:....pumpen är renoverad på firma nyligen....

Var det 2010? pillar du på pumpen tar du bort eventuell garanti.

Har du varit i kontakt med firman som renoverat pumpen och hört efter vad dom har ställt in den på?

Bytte "firman" enbart packbox/axeltätning eller vart det en komplett renovering av insprutningspumpen?

Men visst har den vart likadan sedan läckaget vart åtgärdat, eller har den förändrat beteende?

Vem har monterat pumpen på motorn?
= samma som atlashjul funderar på,

atlashjul skrev:....Insprutningstidpunkt?....

Stopreglage som inte är rätt justerat?

Tidpunkten för insprutning är viktigt för hållbarheten, går motorn tungt? hårt? eller känns den enbart slö i jämförelse med ford 4000?
4630 går mye tyngre internt än 4000, det är ungefär som att jämföra en Vovlo 650 med 470 Bison.

Och du har kontrollerat det vanliga bränsle och luftfilter?

Och på Fordarna skall man väl se upp med så att inte hydrauluttagen ligger på fullt tryck, det stjäl kraft ifrån motorn.

har inte varit i kontakt med firman som gjorde renoveingen, begärde iaf att de skulle byta tätningar å kolla över "trycket " den ger å de stod de på följesedlen,kostade 5000 kr, är åter monterad på exakt samma markeringar som när de plockades bort. Den har alltid varit trött kanske,lite sämre efter pumpen varit ur, de märks iaf lite på tomgången den är lite lägre och lite "instabil" å de va den inte innan, luftfilter å bränslefilter bytta, antagligen är de väl "tändningen" som inte är riktigt rätt. men om man nu får den att lira lite bättre finns de ngn lättare trimmning man kan utföra för att få lite bättre ös i maskinen, skruvat lite nyare case pumpar å de e hur lätta som helst att ställa på!

Tomgången finjusteras i efterhand med pumpen monterad på motorn, en riskfri operation, det är svårt att ställa in tomgången exakt provbänk


Är du helt säker med markeringarna? på de flesta äldre ford med rotorpump finns det ett flertal märken runt pumpflänsen.

Endast ett fåtal grader fel vid pumpen gör STOR skillnad.

DPA pumpen har ingen genväg för ökning av bränslemängden, det är dock inte speciellt svårt (men omständigt), dessutom kräver det specialmomentnyckel.

Jag går inte in på hur det utförs.. Vill någon annan så varsågod


Ökning av bränslemängden ska inte på något villkor utföras för att den går dåligt, speciellt inte om den redan ryker

Hur många timmar har motorn gått och hur är övriga statusen på motorn, kanske läge för att ta ett komp.prov?

Blir motorn av med avgaserna som den ska, ingen igensatt ljuddämpare?

Kommer där bränsle fram till insp.pumpen som den ska, även om bränslefiltert är nytt så kan det vara andra saker som stryper flödet?

Fel tidpunkt, läste på lite och såg att det var Juni 2011 som du fyllde tråget med diesel.

Orkar du göra en grundlig felsökning? du lär inte få någe tips om en magisk skruv iallafall,
säg den maskin du inte har försökt skruva på, minns du EW 150? http://www.maskinisten.net/viewtopic.ph ... 847#110847

Btv, skulle du inte byta traktor?