Nyförvärv: Kockums 414B

[Lars B]

Oljebyte?
Ja, man kan ju göra så… men det är inte rätt!

[jörgen.ottosson]

....
EDIT: kanske ska tillägga, att orsaken till fiberkransen är troligen "kontrolerat slitage" man vill veta vilken del som slits (en som är lätt) billig? (återstår ju att se) att byta.

...Originallösningen verkar inte av nån orsak funka. Visserligen belastar väl blötjärnskransen min lite mera än fiberkransen, men nån stor skillnad kan jag inte tro det är. Vad den egentliga orsaken till haveriet kan man ju spekulera i. Kanske pga centreringsbussningen i mitten glappar några tiondelar och orsakar vibrationer. För det ska gudarna veta, i gamla växellådor finns nog vibrationer från femtielva olika halvslitna saker, typ lager o kugghjul mm.

Jag tror att orginal fiberkrans troligen håller längre, det är nog de små excentriska rörelser som uppstår mellan "kuggarna" ( som gör att de gnider mot varandra...) .....om det sedan funkar bättre när grejerna var nya, vet jag inte.

[ja-bond77]

Mycket möjligt. Hursomhelst tror jag nog det blir bäst med flexplate iom att då får man inget som helst glapp i "kopplingen". Jag får höra priset mån-tis...

[jörgen.ottosson]

[ja-bond77]

Jo jag bävar lite jag också... Men det verkar som det måste få kosta den här gången om det alls ska bli nån livslängd på detta.

[ja-bond77]

I väntan på det så tänkte jag vända startkransen, startmotorn sparkas ut lite onödigt ofta, speciellt i minusgrader är det bara vart tionde startförsök där drevet hålls inne på kransen. Startmotorn hade jag upp för ett tag sedan men kunde inte se nåt större fel där. Men på kransen finns det en hel del nernötta kuggar och grader av allehanda sort. Frågan lyder, är det bara att värma med gasen och rejält munstycke för att få det att falla isär eller är det nåt mer jag behöver veta inför denna procedur?

[ja-bond77]

Så var det gjort då. Kanske jag spänner upp i svarven för avfasningen... Fast själva bearbetningen ska jag nog göra med vinkelslip, tror nog det blir för ojämn belastning på kransen att börja svarva bort den härdade kuggen. Fast till först ska vi se om kransen fortfarande är intakt efter avkylningen i det fria.

[ja-bond77]

So far so good... Började fundera om varje kugg även ska ha en snedflank mot den kuggflank som inte greppar mot startmotorns kuggflank, alltså "läsidan"? Syns så dåligt på den nernötta sidan hur det har varit... Alltså, ska kuggsidan vara sneddad "åt båda hållen"? Liksom på startmotorns drev... Svårt att förklara... Kanske man kan googla fram detta...

[ja-bond77]

Börjar nästan tro att fasningen av kuggkanten inte är lika viktig som "släppningsvinkeln" mot bakflanken... På den här bilden, visserligen inte scania men, verkar det inte finnas nån fasning på kuggaveln men dock just släppning mot "läsidan".


Originalets URL: http://www.gtfours.co.uk/pics/trans/fidanza/05.jpg

Kan inte nån säga bu eller bä här nu...

[rospigg]

Ohoj!

Kopiera fasningen från "andra sidan" då det är proffs som kommit fram till hur det ska se ut! (Y)

Mvh Rospigg

[ja-bond77]

Jo naturligtvis. Om det synts hur det varit.

[Jevlar]

Hade nog nöjt mig med att vrida kransen så att startmotorn gått i ingrepp på fräschare kugg, de blir ju alltid mer slitna på 3 ställen på en sexa.

Och eventuellt putsat av grader på kuggen.

[micke holmberg]

när jag byte turbinkoppling på min hymas 900t för många år sedan så såg startkransen ut precis som din. men vi flyttade den ett halvt varv för då fick startmotorn lite frächa kuggar att ta tag i som jevlar skrev. men jag har för mej att det är på startmotorn det är lite fasade kugg

[ja-bond77]

Dags för avläggande av rapport... Har haft fullt upp med annat så har inte blivit att flåsa semesterfirarna så värst i nacken men det behagade dyka upp en pall till sist:






Satsen innehåller alltså flexplate(5x0,5mm plåtar), lockupförsedd converterkåpa för flexplatemontage samt bredare spacer till ihopkopplingen av motor-växellåda. Motorn och dess två fästen fram på dumpern kommer att behöva flyttas fram en halv tum...

Saker att fundera på för nån intresserad av flexplatekonvertering:
1: Kåpan innehåller en komplett lockupinstallation vilket kan tyckas lite märkligt då dessa delar torde vara samma i både kuggkranskåpan och flexplatekåpan. Inte helt hundra på detta dock och jag orkade inte börja dissekera den heller för att börja jämföra. Om så är fallet borde det ju gå att få ner priset om man skippar kåpans inälvor och flyttar över den biten från gamla kåpan... (Kan visserligen vara så att det har något med att kåpan varit provmonterad och man kanske inte ansett det värt att plocka sönder kåpan ner till sina minsta reservdelsnummer efter demonteringen...)
2: Distanssadaptern(spacern) är 25mm(en tum) längre än originalspacer till clarklådan. Är visst en reservdel till Scania D9 eller hur det nu var... Så den ska svarvas ner en halv tum. Dvs den egentliga förlängningen av spacern är en halv tum. Vilket ju också skulle gå att skäras och svarvas till ur en typ 20mm plåt(inklusive ansatsen). Kanske svetsa ihop den med befintliga spacer för att styva upp den... Man kan ju nog laborera en del för 739€...




Så här lyder domen för detta äventyr då. Hade tur då jag fick en provmonterad kåpa till reducerat pris. Hade gått över 3000 annars.




Har en instruktion på 8-9 sidor för konverteringsjobbet också. Den lär väl dyka upp i downloads vad det lider...

[ja-bond77]

Är det här ett bra sätt att spänna upp spacern inför bortsvarvning av 12,5mm? Finns det andra sätt? Tänkte punkta fast brickorna i ringen... Brickorna är 16mm tjockbrickor och bultarna 12. Bör gå att få inmätt rätt bra...