MB-Trac 800 problem med kopplingen

De som läst dagboken vet att jag har fått lite trassel med kopplingen på traktorn.
Till de som inte läst dagboken så får jag säga att "Det var dumt. Den är läsvärd!".
Men jag ska repetera vad som hänt:

Sk*tdag!
På väg ut på jobb så klappade kopplingen på traktorn ihop. Huvudcylindern drar in luft så det går knappt att koppla ur. Ja, jag vet att man kan köra utan koppling men att finlira vid ikrokning av flaket? Nja.
Hem och rev isär. Jodå, packningarna såg sisådär ut. In i bilen och in till stan, Meca har flera lådor med lösa packningar, valde ut två som verkade stämma. Satte ihop men det fungerar inte att lufta.
Har nu beställt ny kpl cylinder som bör komma på må runt lunchtid.
Intresant pris förresten. Den kostar 1150:-. Renoveringssats kostar 1050:-. Undrar hur många som renoverar? ...

Nån dag senare:

... Idag fick jag ny huvudcyl, monterade och luftade men den kopplar fortfarande inte ur.
Va*aan är det som är fel?
Slavcylindern är inte mer än några år gammal. Huvudcyl är alltså helt ny. All gammal bromsvätska är urpumpad och ny vätska islagen. Har luftat på följande sätt:
1. Med vakuumluftaren. Har alltså en vakuumluftare som normalt sett fungerar utmärkt. Jätteeffektiv. Kan det vara en Würth?
I sällsynta fall kan vakuumet dra in luft via packningarna men det gäller främst gamla slappa packningar.
2. Traditionell luftning. Snubben som satt i fick order att stampa snabbt för att spola ur systemet och släppa upp sakta för att återfylla utan att dra in luft via packningarna. Hjälpte inte.
3. Baklänges. Dvs genom att trycka in slavcylindern och trycka upp luften i behållaren. Höll emot så slaven gick ut sakta för att inte suga in luft. Det fungerade inte heller. ...

Ytterligare lite senare:

... Jag mätte slaget på slaven för att se om det är mycket luft i systemet. Slaget var 12-13 mm, minimum är 7 mm. Alltså är det inte luft som är problemet.
Pedalen går betydligt lättare än den ska göra. Det tyder på att något har hänt inne i kopplingen. Och helt plötsligt utan förvarning medan jag höll på och testade i morse så kändes pedalen rätt men kopplingen kopplade fortfarande inte ur som den ska. Och nu går pedalen mjukt igen.
Gjorde också ett test för att se om kopplingen driver som den ska:
La i 1:an och 4wd. Startade på växel (h1), slog i handbromsen (som är jätteeffektiv), gav fullt spett och ställde mig på fotbromsen för att se om kopplingen slirar. Det gör den inte. Inte alls.
Nu ska motorn rivas ur så jag får kolla igenom kopplingen och se vad som hänt. Trist jobb. Just nu rinner kylarvätskan ur medan jag fikar. ...

Ja, så långt var det alltså bara repetitioner av vad som har hänt tidigare. Nu kommer det nya.
Jag tippade undan hytten och rev loss motorn eftersom jag trodde att nån av fingrarna som påverkas av urtrampningslagret hade gått av. Då jag fick loss motorn och tittade på fingrarna så visade det sig att dom var i alldeles utmärkt skick. Då blev jag rent ut sagt förbannad och gick och tog en fika istället.
Sen gick jag ut och rev loss tryckplattan och då började det bli intressant.
Men vi börjar med några bilder från motordemonteringen.

Så här har ni antagligen inte sett en MB-Trac:




Ja, urlyftning pågår som synes.


Transkåpa med båda urtrampningslagren.


En motorlös Merca.


Tryckplatta med fingrar. Inget fel här heller.


Nä, men vad har vi här då? En ryckutjämnarfjäder som har gått av, letat sig ut ur lamellcentrum och trasslat in sig mellan lamell och svänghjulsbultarna.


Skavmärken i svänghjulsbultarna och ytliga märken i svänghjulets centrum från fjäderns irrfärder.


Ooops, ytterligare en fjäder har gått av men den har inte hunnit ut än. Den hade inte lika brått som den andra.


Postens företagspaket 16:00 är inte de snabbaste men förhoppningsvis så kommer det en lamell, ett nytt urtrampningslager, ny handpump till insprutningspumpen, lite nya rör och en slang till kopplingshydrauilken etc i morgon. Hade Posten hållt det dom lovar så hade jag haft paketet här idag.

Det är väldigt skönt att hitta ett definitivt fel som förklarar alla symtomen.

[Holger]

Lycka till med reparationen!
Onekligen mycket intressant att få se en MB-Trac i dessa vinklar!
Går det att köra den med denna hyttvinkel? Alla HRD-grävare blir ju avundsjuka!

Haha!
Om man förlänger slangarna till värmepaketet och kablaget upp till hytten så skulle det gå. Alla andra kablar och slangar går via bakkant på hytten och behöver alltså inte demonteras.
Men man får lite svårt att växla. Växelspakarna befinner sig strax innanför h fotsteg.
Dessutom finns det nog stor risk att dra in luft i broms- och kopplingshydrauliken.

Snyggt skruvat.
Verkar vara väldigt bra att ha en hjälpande hand i form av grävmaskin
vid mek lyft.
Kanske dags för mig att börja bearbeta frugan efter en ny absolut
nödvändig maskin

Hoppas posten sköter sitt jobb

Skönt att du hitta felet, vart handlar man delar till en sådan, finns de specialfirmor, merca direkt eller hos traktorfirmor?

[Towil]

Swedmog i mönsterås tror jag har delar.
http://www.swedmog.se/

Swedmog är importör men säljer bara till återförsäljare efter vad jag har förstått.
En av återförsäljarna finns dock också i Mönsterås och heter Signalen.
http://www.signalen.se/
Där pratar man med Johan som kan ALLT om MB-Trac och jag menar verkligen ALLT.
Tyvärr hade han semester men hans kollega Classe löste det här också. Men jag ska slå Johan en signal framöver så jag får veta vad det här beror på. Drar jag för tungt eller var det bara åldern som satte stopp för fjädern? Jag drar ju inte mer än 16-17 ton vid rejält lastad kärra så det borde inte vara nåt problem men kopplingen kan ju vara sen maskinen var ny, dvs 22 år gammal.

Men sen kan man handla en del komponenter via dom som säljer Bosch också. Elen och insprutningspumpen är ju Bosch.
Och en hel del bitar till motor och möjligen lådan går att köpa hos dom som säljer/mekar MB:s mindre lastbilar. Motorn sitter nämligen i en del samtida distributionsbilar, visserligen något avvikande utförande men samma grundmotor också. Och lådan tror jag delvis finns i lastbilar också. Det låter ju i alla fall ganska "lastbil" med en låda med 4 spett och splitväxel, däremot är givetvis de delar som är till kraftuttag och 4wd unika.
Hursomhelst så är det inga problem att få tag på delar.

Tycker ditt svänghjul ser lite mysko ut, ser ut att ha varit lite varmt ser ut som det blivit huggytor, jag har hafft problem med det på rallybilen och sinterlammell blev ytor på svänghjulet som kopplingen ville fästa mer, ryckigt när man smög med kopplingen hade även fjäder haveri.

Men det ser kanske bara så ut på kortet

Fick du isär det själv på en dag?

//Mvh

Bilden ljuger lite men inte helt och hållet. Men som jag minns det så såg det likadant ut när jag renoverade snabbväxeln 2006 och den har gått jättebra att smyga med hitintills.
Men smyg är ju inte det som sinterlameller är kända för.
Sitter det dessutom inga eller havererade fjädrar i kopplingen så gör ju inte det saken bättre. Dessutom har väl inte sinterlameller någon vågfjäder mellan lamellsidorna? Då får man ju väldigt kort dragområde på pedalen och det gör ju inte saken bättre.

Jag gjorde det på två dagar men det var en em/kväll och en fm så det tog väl ungefär en dag att få isär bitarna. Och ja, jag var själv.

Jag ska försöka få hit nån av polarna som kan köra grävare när jag ska ha i motorn så jag kan styra ihop axlarna med lamellerna själv. I övrigt får jag ihop det själv men det tar nog ett par dagar, jag ska ju försöka fixa lite annat samtidigt, bland annat visar ju tankmätaren husnummer och med hytten fälld så kommer jag ju åt tankarmaturen osv.

Reglaget som skiftar mellan f/b eller båda kraftuttagen kärvade men det har jag fixat. Och så ska jag kolla vätskenivå i batteriet också. Det kommer man åt annars också men det är lättare nu.
Man får ju liksom passa på med både det ena och det andra nu när hytten har ramlat ikull.

När du ändå har rent där framme varför inte hinka i en TD 61 eller något annat kul så det blir lite fart på holken

Bra sagt Conny

För fart behövs varv eftersom utväxlingen är given. Mercapuffran varvar knappt 3000.
Hur mycket tål en TD61 att varva?
Men jag håller med, jag skulle gärna åkt fortare men med en puffra som överlever.

Nu är i alla fall puffran på plats, det återstår lite klamning av kablar samt montera en binge remmar där fram. Sen kylare och nedfällning av hytt men just nu regnar det. Vi får se om regnet ger med sig.

Japp. Det gav med sig. Klart till och med kylare.
Slang till koppling, koll batterivatten och ett par till småsaker. Sen fällning av hytten. Det blir i morgon eftermiddag.

Värst villken arbetsmyra

Verkar vara rätt snälla och meka med dom där?

Jag klurade lite på hur fädrarna kan brista när jag svamlade om min siterlammel, är inte det rätt ovanligt att de går av så där?

Mitt svänghjul blev liksom bubbligt eller vad man ska säga och bubblorna blev liksom större och större iom att lammellen alltid tog på samma ställe
och till slut åkte fjädrarna.

Går inte dom där 60-70 knyck eller nått?

Blev omåkt av en sån lite större med två släp med runt 25 ton säd skulle jag tro var på väg till Lantmanna jag me, det bara blåste till!!

//Mvh

Sliten myra!

Ja, dom är ganska snälla att mecka med nu när man har lärt sig hur det ska gå till.

Ja, jag har aldrig nånsin på nåt fordon varit med om att ryckutjämnarfjädrar har gått av. Aldrig nånsin och det var väl därför det gick åt skogen med att ställa rätt diagnos från början.

Bubbligt svänghjul:
Ja, jag kan tänka mig att det blir så om det får gå tillräckligt långt precis som bromsskivor blir sämre och sämre ju längre man kör dom efter att dom börjat skeva till sig.
På mitt svänghjul och tryckplatta så finns än så länge inga kännbara ojämnheter så det klarar sig nog ett bra tag till.

Min gör drygt 50 km/h eftersom den har för stora tofflor, annars gör dom runt 45-50 ospärrade. H4:an är spärrad från början men det finns väl inga såna kvar idag?
Importmaskiner kan ha annan axelutväxling, då gör dom bara 30 km/h på H4.
Dom större Mercorna har både H3 och H4 spärrade från början. En ospärrad sån kan nog göra 60-70.