|
|
| Author |
Message |
Agne Holmqvist
Location: Skepplanda 
Joined: Aug 05
Mer än 100 inlägg
Maskin: Hymas 474C4, Valmet 305 & MF 35
|
 Posted: 10:01:40, 31-01-2010
 Post: #1
|
• |
|
|
Har precis köpt en tjeckisk svarv som jag skulle behöva lite hjälp att identifiera.
Svarven är såld av Wilh. Sonesson & Co men tillverkad av Z i Checkoslovakia 1960.
Tyvärr glömde jag ta någon bild på hela svarven, har bara bilder på tillverkarens logotype och typskylt. Bild på hela svarven kommer så fort jag får hem den.
Svarven klarar en diameter på ca 38cm i chucken.
Dubbavstånd ca 1m.
Spindelgenomgång ca 40mm
Finns det någon här på forumet som sett denna logotype tidigare eller vet vilka fabrikat som Wilh. Sonesson sålde i början av 1960-talet?
 |
Last edited by Agne Holmqvist on 19:31:36, 10-07-2012; edited 1 time in total
|
|
|
|
 Back to top ::  Tillbaka
|
|
|
 BegReg: köp och säljsajt för entreprenad och transport
|
|
|
PerJohansson
Location: Fageråsen
Joined: Aug 09
Mer än 500 inlägg
Maskin:
Ferguson TEA 20
Ursus 385 De Luxe -80
Carman UH 35
Volvo Titan Turbo -63
|
Posted: 10:10:23, 31-01-2010
Post: #2
|
• |
|
|
|
"made och czechoslovakia"-skylten är identisk med en jag sett på en TOS. Kanske inte behöver betyda nåt iofs... |
|
|
|
|
|
|
Back to top :: Tillbaka
|
|
|
|
ja-bond77
Location: Närpes 
Joined: May 06
Moderator
Maskin: SampoR2065-07
Valtra 8150 hitech-01
Lännen 860 S -00
Case IH 1394-4 -86
David Brown 1212 -81
Ford Major
Kockum 414B -82
|
|
|
Back to top :: Tillbaka
|
|
|
|
Harryboy
Joined: Oct 09
Mer än 100 inlägg
Maskin: Zetor 25A -56, Zetor 25 -51, Zetor 50 Super -60, Nuffield Universal 4 -60, Mc Cormick B275 -63 Lanz Bulldog 2206, Zetor 7045, Ursus 385 -78, John Deere 3130
|
Posted: 12:42:59, 31-01-2010
Post: #4
|
• |
|
|
 Agne Holmqvist skrev: | Har precis köpt en tjeckisk svarv som jag skulle behöva lite hjälp att identifiera.
Svarven är såld av Wilh. Sonesson & Co men tillverkad av Z i Checkoslovakia 1960.
Tyvärr glömde jag ta någon bild på hela svarven, har bara bilder på tillverkarens logotype och typskylt. Bild på hela svarven kommer så fort jag får hem den.
Svarven klarar en diameter på ca 38cm i chucken.
Dubbavstånd ca 1m.
Spindelgenomgång ca 40mm
Finns det någon här på forumet som sett denna logotype tidigare eller vet vilka fabrikat som Wilh. Sonesson sålde i början av 1960-talet?
|
Hej! logon Z verkar ju helt tveklöst vara samma som på Zetor 25 och Zetor super från 50 talet! Kan Zetor fabriken i nåt skede gjort egna svarvar?? 
Harry |
|
|
|
|
|
|
Back to top :: Tillbaka
|
|
|
|
bangt
Joined: Mar 08
Mer än 500 inlägg
|
|
|
Back to top :: Tillbaka
|
|
|
|
johan.eriksson
Location: Alvesta
Joined: Jul 08
Mer än 500 inlägg
Maskin: BM-Terrier
Volvo N86
|
Posted: 13:27:58, 31-01-2010
Post: #6
|
• |
|
|
| Harryboy skrev: |
Hej! logon Z verkar ju helt tveklöst vara samma som på Zetor 25 och Zetor super från 50 talet! Kan Zetor fabriken i nåt skede gjort egna svarvar??
Harry |
Tja Skoda tillverkade väll metallmaskiner om jag inte missminner mig, så varför inte? |
En amatör gör vad han kan, En klåpare gör det han inte kan.
 Motor ur BroBv 971 (intern länk till ett annat ämne)
Förlåt mig, ty jag har syndat, Eller: Renovering av en Volvo N86 (intern länk till ett annat ämne)
|
|
|
|
|
Back to top :: Tillbaka
|
|
|
|
Agne Holmqvist
Location: Skepplanda
Joined: Aug 05
Mer än 100 inlägg
Maskin: Hymas 474C4, Valmet 305 & MF 35
Thread starter
|
Posted: 15:08:21, 31-01-2010
Post: #7
|
• |
|
|
Stort tack!
Jag tror att "mysteriet" är löst. Svarven på bilden i länken ovan är mycket lik maskinen jag köpt, men min är i bättre skick.
Det verkar alltså vara en TOS SV18R.
Återkommer med bilder så fort den är hemma och inbaxad i verkstaden.
Finns det möjligen någon som har lite dokumentation om denna typ av maskin?
Omdömen? Har dessa maskiner några kända brister/svagheter eller rent av styrkor?
/Agne |
|
|
|
|
|
|
Back to top :: Tillbaka
|
|
|
|
Kjell T
Joined: Dec 09
Mer än 10 inlägg
Maskin: Chaseside LM 800 TC
|
Posted: 20:03:14, 31-01-2010
Post: #8
|
• |
|
|
|
Jag har en TOS svarv som är något nyare än den som visades på den angivna länken. Instruktionsböcker finns också. Minns jag rätt är de på tyska. Det går at få reservdelat från Slovakien. |
Last edited by Kjell T on 20:04:57, 31-01-2010; edited 1 time in total
|
|
|
|
|
Back to top :: Tillbaka
|
|
|
|
Björn Eliasson
Joined: Jan 06
Mer än 10 inlägg
|
Posted: 20:39:34, 31-01-2010
Post: #9
|
• |
|
|
Grattis, Agne
Några maskiner till så kommer inte du heller in i verkstan 
Mvh Björn |
|
|
|
|
|
|
Back to top :: Tillbaka
|
|
|
|
Kjell T
Joined: Dec 09
Mer än 10 inlägg
Maskin: Chaseside LM 800 TC
|
Posted: 11:42:36, 02-02-2010
Post: #10
|
• |
|
|
Företaget som har delar hittas här www.strojimpex.sk
Det är en TOS Trencin SV 18 RA som jag har. |
|
|
|
|
|
|
Back to top :: Tillbaka
|
|
|
|
Tagew
Location: Lumparland Åland
Joined: Jul 07
Mer än 100 inlägg
|
Posted: 12:59:02, 02-02-2010
Post: #11
|
• |
|
|
Hej, detta Z står nog för Zbrojovka som väl troligen varit någon större metallkoncern.
Själv har jag ett hagelvapen Zbrojovka Brno som har precis samma märke med Z och man har nog tillverkat en hel del vapen men säkert också andra produkter inom metallindustrin.
Finns nog en hel del om man googlar lite på nätet.
Mvh Tage W. |
|
|
|
|
|
|
Back to top :: Tillbaka
|
|
|
|
Agne Holmqvist
Location: Skepplanda
Joined: Aug 05
Mer än 100 inlägg
Maskin: Hymas 474C4, Valmet 305 & MF 35
Thread starter
|
Posted: 20:22:55, 19-02-2010
Post: #12
|
• |
|
|
Svarven har nu landat hemma i verkstaden men behöver lite rengörning innan den gör sig på bild här i forumet.
Under översynen tänkte jag byta oljorna samtidigt, frågan är vad skall man använda för olja?
1. Olja till gängskärningsväxellådan, skvättsmörjning?
2. Olja till spindelhastighetsväxellådan, skvättsmörjning?
3. Olja till spindellagringen, här finns tanken i "botten" av maskinen och spindellagringen får olja via en pump.
4. Olja i supporten, här finns en handpump som pumpar olja till??
Oljorna som är i maskinen nu är ganska trögflytande, samma som i bilbakaxlar?
mvh Agne |
|
|
|
|
|
|
Back to top :: Tillbaka
|
|
|
|
Gunnarstorp Racing
Joined: Jul 09
Mer än 10 inlägg
|
Posted: 20:32:56, 19-02-2010
Post: #13
|
• |
|
|
|
Oljan som är till svarven är vanlig maskinolja. en olja passar bra i svarvar är mobilgear 600xp. |
|
|
|
|
|
|
Back to top :: Tillbaka
|
|
|
|
Agne Holmqvist
Location: Skepplanda
Joined: Aug 05
Mer än 100 inlägg
Maskin: Hymas 474C4, Valmet 305 & MF 35
Thread starter
|
Posted: 12:57:02, 25-02-2010
Post: #14
|
• |
|
|
Tackar, nu är olja inhandlad och bytt.
Har också bytt alla elkablar, 50 år gamla gummikablar hade gjort sitt...förra ägaren hade garanterat inte någon jordfelsbrytare, för jag kunde inte starta den utan att det blev mörkt.
/Agne |
|
|
|
|
|
|
Back to top :: Tillbaka
|
|
|
|
Gunnarstorp Racing
Joined: Jul 09
Mer än 10 inlägg
|
Posted: 15:58:09, 25-02-2010
Post: #15
|
• |
|
|
|
Ok men nu får du ta och lägga upp lite bilder på svarven |
|
|
|
|
|
|
Back to top :: Tillbaka
|
|
|
|
Agne Holmqvist
Location: Skepplanda
Joined: Aug 05
Mer än 100 inlägg
Maskin: Hymas 474C4, Valmet 305 & MF 35
Thread starter
|
Posted: 13:57:22, 26-02-2010
Post: #16
|
• |
|
|
Nu är svarven på plats och provkörd och naturligtvis dyker det upp nya frågor...
Svarven på plats...
Vad används vredet där man kan välja siffror från 1 till 10 till? Spänner man något i matningen?
Vad kan "piggen" uppe till höger på supportens sida vara tänkt att användas till?
Som synes har kylvätskepumpens motor givit upp men pumpdelen ser frisk ut. Frågan är: Är det värt besväret att konvertera en annan motor så att den passar till pumpen eller räcker det att nöja sig med att smörja/kyla med flaska de gånger de behövs?
När jag ändå var ute med kameran, finns det någon som känner igen denna antika slangpress? Jag misstänker att den inte är tänkt till hydraulslang, även om det funkar hjälpligt.
Vad kan den ha varit tänkt till?
Pressbackarna är märkta A, B och C, någon som vet vad det är tänkta att användas till?
mvh Agne
 Tillägg efter 4 minut(er):
Hann natruligtvis inte mer än trycka på skicka innan jag kom på ytterligare frågor.
Skall man ta sig tid att komplettera svarven med nödstopp? Var skall man isåfall sätta den? Bygga någon konsol så att den sitter ovanpå det främre spindellagret?
Hur gör man för att rikta svarven, även om den är ganska "styv" i sin konstruktion, så antar jag att det krävs en del skruvande på fötterna innan man får bädden att vara i linje med spindellagringen så att man inte svarvar koner?
mvh Agne |
|
|
|
|
|
|
Back to top :: Tillbaka
|
|
|
|
Robban_C
Location: Norra Södermanland
Joined: Jun 06
Mer än 500 inlägg
Maskin: Volvo EC45 -06
Volvo EC35 -01
MB-Trac 800 -86
New Holland TL90A -05
|
Posted: 08:27:10, 27-02-2010
Post: #17
|
• |
|
|
Jag brukar rikta upp mina maskiner efter ett bra vattenpass som jag ställer på dom bearbetade ytorna.
Och vad gäller kyltvätska så brukar i alla fall jag nöja mig med en oljekanna eller T-spritspensel. Eller något lägre hastighet.
Dvs jag smörjer endast om det är väldigt hårt material eller vid ex vis gängning. |
|
|
|
|
|
|
Back to top :: Tillbaka
|
|
|
|
Gunnarstorp Racing
Joined: Jul 09
Mer än 10 inlägg
|
Posted: 09:20:49, 27-02-2010
Post: #18
|
• |
|
|
Du ska ha ett maskinvattenpass och rikta upp svarven med. 
Är det föresten hel nortonlåda på svarven eller måste du byta kugghjul för att kunna gänga vissa stigningar?? |
|
|
|
|
|
|
Back to top :: Tillbaka
|
|
|
|
dimorep
Location: Skåneland
Joined: Aug 09
Mer än 500 inlägg
Maskin: Div. olika, främst i samband med motorjobb på de.
|
Posted: 13:05:28, 27-02-2010
Post: #19
|
• |
|
|
Ang. din slangpress...
Den är gjord för att anv. tills med "Gats kopplingar", (tror att de härstammar från USA) där hylsan är är integrerad i nippelen till en enhet. En smidig och mycket bra typ av hyd.koppling, dock lite dyrare än konv. med "lösa" hylsor.
Även själva "pressförfarandet" är enklare då en "backsats" kan anv. till ett par slangstorlekar. Yttersta delen av presshylsan konar utåt efter pressningen och detta hjälper till som "böjskydd" åt slangen, detta ökar slangens livslängd om den bockas direkt efter nippelen.
Backarna märkta med A - B - C är till olika diametrar av slang, finns tabeller som talar om vilken back och inställning på "pressmåttsvredet" som ska användas till varje slangstorlek / slangtyp.
-Kolla med någon som säljer GATS hyd.slangar / komponenter om de kan hjälpa dig med mera info om din press och dess utrustning. |
Last edited by dimorep on 13:10:54, 27-02-2010; edited 1 time in total
|
|
|
|
|
Back to top :: Tillbaka
|
|
|
|
Pate G
Location: Loviisa
Joined: Oct 09
Mer än 1 inlägg
Maskin: volvo lm parca 1254
|
Posted: 14:19:14, 27-02-2010
Post: #20
|
• |
|
|
Jag använder alltid kylvätska när jag svarvar, stålen håller myket längre och man kan ha myket snabbare tempo när man bearbetar nånting. Man kan ganska lätt bygga ett skydd så att inte kylvätskan flyger åt alla håll.
Har man en svarv o en fräsmaskin så kan man nästan bygga va som hellst. |
|
|
|
|
|
|
Back to top :: Tillbaka
|
|
|
|
dimorep
Location: Skåneland
Joined: Aug 09
Mer än 500 inlägg
Maskin: Div. olika, främst i samband med motorjobb på de.
|
Posted: 15:13:12, 27-02-2010
Post: #21
|
• |
|
|
Nu är jag absolut ingen svarvare, gör bara småsaker för ""husbehov" om inte någon annan kan fixa det jag behöver för stunden. Men jobbar tills. med ett antal duktiga svarvare, så lite ser man allt hur "det ska gå till". Och de brukar vara mycket snabba på att säga till om man gör på fel vis.. 
Behovet av kylvätska / kylsystem vid svarvning har väl att gör med vilken typ av svarvutr (svarvstål) som används. Och om det är in eller utv svarvning, anv. av stickstål eller borrning som görs i svarven, samt vilket mtrl. det bearbetas i.
Sen är det ju stor skillnad om det är en styrd högkapacitet maskin eller en svarv som anv. för att "fixa till en bult" en gång varannat år...  |
|
|
|
|
|
|
Back to top :: Tillbaka
|
|
|
|
Agne Holmqvist
Location: Skepplanda
Joined: Aug 05
Mer än 100 inlägg
Maskin: Hymas 474C4, Valmet 305 & MF 35
Thread starter
|
Posted: 20:05:41, 28-02-2010
Post: #22
|
• |
|
|
Tack för hjälpen med att identifiera slangpressen, nu skall jag leta reda på lite mer info om GATS kopplingar (det går att pressa "vanliga" kopplingar med lös hylsa också, men det blir inte perfekt).
Eftersom jag bara kommer att använda svarven till lite projekt så väntar jag nog med kylvätskepumpen och kör med flaska eller pensel då smörjning/kylning behövs.
Maskinvattenpass? Gissar att det är ett vattenpass som är mycket känsligare än typen "rätstege" som används vid snickeri...
Är det dyra grejer?
Finns det någon i Göteborgs/Trollhätte-traken som skulle kunna tänka sig att hyra ut ett maskinvattenpass till mig någon helg?
Nortonlåda?
Njae, troligtvis inte, det finns 6st (om jag minns rätt) olika drev benämnda i gängtabellerna men jag har inte hunnit kika närmare på det ännu. Skall försöka ta ett par bilder.
En liten tjej fick väldigt bråttom till världen...så det finns lite annat att stå i just nu...
mvh Agne |
|
|
|
|
|
|
Back to top :: Tillbaka
|
|
|
|
dimorep
Location: Skåneland
Joined: Aug 09
Mer än 500 inlägg
Maskin: Div. olika, främst i samband med motorjobb på de.
|
Posted: 21:22:20, 28-02-2010
Post: #23
|
• |
|
|
| Agne Holmqvist skrev: | | Tack för hjälpen med att identifiera slangpressen, nu skall jag leta reda på lite mer info om GATS kopplingar (det går att pressa "vanliga" kopplingar med lös hylsa också, men det blir inte perfekt). |
Råkade glömma en bokstav, kopplingarna görs av GATES... 
De säljs av bla: www.grene-hydraulik.se och www.slangsnabben.nu |
|
|
|
|
|
|
Back to top :: Tillbaka
|
|
|
|
nisse
Location: Jämtland
Joined: Nov 06
Mer än 500 inlägg
Maskin: Fordson Super Dexta
John Deere JD400
MF615 (Venieri 463C)
|
|
|
Back to top :: Tillbaka
|
|
|
|
Nordling Roger
Location: Timrå/västernorrland
Joined: Jul 05
Mer än 500 inlägg
Maskin: LM 846 1974
SM 868 1974
Åkerman H9 1973
Älvsered truck
Terrängbil 13 1976
Väghyvel vhk 85 1961
baklastare 225 1965
insley hydraulic bandgrävare 1964
Volvo T25 1953
Scania 76 super & scania 55 1967 och 1961
IH HOUGH h30 "huff" 1974
Aktiv snowtrac 1959
Flera Ockelbo från 1974-1989
|
Posted: 19:40:10, 01-03-2010
Post: #25
|
• |
|
|
En smart nödstopp är att du tillverkar en hållare typ rörstump med en microbrytare i. Så att du måste ha chuck nyckeln i den för att starta svarven. Då glömmer du den inte i chucken då du startar. Har hänt många människor att dom skjutit fast nyckeln i väggen på det viset .
Bredvid kan du även koppla in en vanlig nödstopp som du trycker på. Men det är fördel om du har en elmotor på svarven med inbyggd el broms... |
LM 846 ´SM 868 Älvsered truck Terrängbil 1313 Åkerman H9 baklastare 225. Insley hydraulic bandgrävare Volvo T25 Scania 76 super & scania 55 IH HOUGH h30 "huff" Fordsson major Aktiv Snow Trac Flera Ockelbo mmm
|
|
|
|
|
Back to top :: Tillbaka
|
|
|
|
Agne Holmqvist
Location: Skepplanda
Joined: Aug 05
Mer än 100 inlägg
Maskin: Hymas 474C4, Valmet 305 & MF 35
Thread starter
|
Posted: 20:20:47, 01-03-2010
Post: #26
|
• |
|
|
Tackar för tipsen om motorrenovering och billigt vattenpass!
Angående Nortonlåda...verkar lite klurigt hur man skall ställa alla spakar...men växellådan på maskinen klarar (möjligen med standard drev monterat):
Sedan finns det möjlighet att flytta runt drev.
Misstänker att det kommer att krävas en del kliande i huvudet innan jag får till de första gängorna...men det är väl bara att börja träna.
/Agne |
|
|
|
|
|
|
Back to top :: Tillbaka
|
|
|
|
Agne Holmqvist
Location: Skepplanda
Joined: Aug 05
Mer än 100 inlägg
Maskin: Hymas 474C4, Valmet 305 & MF 35
Thread starter
|
Posted: 14:20:27, 07-08-2010
Post: #27
|
• |
|
|
Semestern har givit lite tid till att läsa här på forumet och fundera lite.
Läste om att det kan vara skadligt att använda fel olja i växellådor då vissa är aggresiva mot lager av "röd-metall".
Då slog det mig att jag skulle kolla upp den olja jag blev rekomenderad av oljehandlaren att använda till svarven.
Det är en OKQ8 olja som heter GOYA, datablad finns bifogat.
Jag antar att det finns mässingsbussningar på vissa ställen i svarven, och då denna olja smörjer såväl växellåda som spindel så vill jag verkligen inte ha några haverier.
Vad tror ni om valet? Borde jag tappa ur oljan och använda något annat eller är det ok att fortsätta med denna?
/Agne |
|
|
|
|
|
|
Back to top :: Tillbaka
|
|
|
|
Loke
Location: Sundsvall
Joined: Aug 06
Mer än 500 inlägg
|
Posted: 21:08:45, 07-08-2010
Post: #28
|
• |
|
|
| Agne Holmqvist skrev: |
Då slog det mig att jag skulle kolla upp den olja jag blev rekomenderad av oljehandlaren att använda till svarven. |
Det är ingenting som man ska lyssna på, ofta är det bara antaganden
som oljehandlarna går på och oftast blir dom helt ställd när man
påvisar vad EP/hypoidolja kan ställa till med, jag har då lärt mig att
bara för att någon kränger oljor så är dom ofta inga specialister på
detta. Har man gamla grejer så är det nog bäst att man kollar upp
själv vad det ska vara oljor i grejerna om inte vill få haverier och
annat elände.
| Agne Holmqvist skrev: |
Jag antar att det finns mässingsbussningar på vissa ställen i svarven, och då denna olja smörjer såväl växellåda som spindel så vill jag verkligen inte ha några haverier. |
Det är bra om du antar detta då en EP-olja kan ställa till med ett elände
om det nu är så att det är rödmetallgrejer i växellådan.
| Agne Holmqvist skrev: |
Vad tror ni om valet? Borde jag tappa ur oljan och använda något annat eller är det ok att fortsätta med denna?
|
Jag skulle aldrig ha fyllt lådan med den oljan överhuvudtaget, men
mitt råd är att du tappar ur Goyaoljan snarast och redan ikväll börjar
be till högre makter att inte oljan ser ut som guldflake när du tappar
ur den. Men nu ska vi inte måla fan på väggen och säga att det är
ett haveri på gång, det kan ju ha gått bra också men för att vara på
den säkra sidan skulle jag nog köpt mig en billigare biltemamotorolja
och sköljt lådan med innan jag fyllt svarven med den rätta oljan.
OBS om det är någon typ av spindelbroms på svarven så kanske det
ska vara en speciell olja i lådan, du får ta en kväll och gå igenom
webben för att du ska komma på vilken olja som passar din just din
svarv.
När jag testade och sökte på "TOS SV18R lathe" så var det den här
http://www.lathes.co.uk/mas/page2.html
länken som dök upp bland dom första så tydligen finns det lite info
om din svarv, sen kan du även söka på "gear oil lathe" för att få lite
tips vad som kan passa.
Faktum är att när jag satt och rotade på webben för att hitta någon
info om vilken oljetyp som kunde vara lämplig till min svarv så
såg jag att det varnades för EP/hypoidolja i gammelsvarvar i var
och varannat forum jag tittade på.
Själv ska jag nog dunka i en vanlig hydraulolja 48 eller 68 i min munktellsvarv
sen jag blaskat runt med biltema motorolja ett tag.
Sen måste jag väl tillägga det vanliga Lokerådet:
Slå aldrig i EP/Hypoidolja i en växellåda om det inte står uttryckligen
att det ska vara sån olja som ska användas.
Lycka till
Loke |
|
|
|
|
|
|
Back to top :: Tillbaka
|
|
|
|
Agne Holmqvist
Location: Skepplanda
Joined: Aug 05
Mer än 100 inlägg
Maskin: Hymas 474C4, Valmet 305 & MF 35
Thread starter
|
Posted: 07:01:56, 08-08-2010
Post: #29
|
• |
|
|
Loke, tackar för snabbt och tydligt svar.
Oljan tappades ur redan i går kväll och enligt min första bedömning så verkar det som om jag haft "tur" som inte hunnit köra med svarven mer än någon halvtimma sedan jag bytte olja...
Jag har aldrig sett "guldflake" men när jag lät oljan rinna över en större yta vid avtappningen och lös på den med en lampa så kunde man möjligen ana lite "metall" glimmer i "bottensatsen" men det var verkligen glest. Det skulle också kunna vara rester som blivit kvar vid senaste oljebytet...
Jag får nog helt enkelt testa att skölja ur växellådorna med annan olja och sedan fylla med hydraulolja. Har pratat med en lokal mekanisk verkstad och de kör hydraulolja i liknande maskiner som används dagligen, så det verkar funka.
Hur noga behöver man skölja ur? Räcker det med två sköljningar för att man skall våga fylla med rätt olja?
Det handlar inte om några stora mängder olja så det är inte hela världen, huvudsaken är att vara säker på att EP-oljan inte ställer till något mer.
Tror inte att jag i dagsläget behöver riva isär och inspektera utan jag provar nog att använda den lite med stor uppmerksamhet.
Jag använder dessutom svarven bara lite till husbehov så det blir varken långa stunder eller ofta...
/Agne |
|
|
|
|
|
|
Back to top :: Tillbaka
|
|
|
|
Jevlar
Location: Linköping
Joined: Sep 06
Mer än 500 inlägg
|
Posted: 08:22:58, 08-08-2010
Post: #30
|
• |
|
|
Har missat denna tråden men jag fick en TOS SV18 årsmodell 1948 för ett tag sen, har en hel del gemensamt med din o jag köpte handbok o reservdelsbok från england till just en SV18R, det var intressant läsning.
Har fixat iordning smörjpumparna för både den handdrivna i supporten och den axeldrivna i växellådan där nere funkade inte.
har bytt olja flera gånger för spindellagringen för den va tjock o skitig men nu har jag ren o fin hydraulolja och spindel blir inte mer än ljummen när man kör nu, innan blev den varm vilket tyder på för tjock olja.
har satt på ny chuck, lagat stöddockan och piffat upp den. tänkte klura ut nåt bra sätt o få till en spindelbroms också. |
|
|
|
|
|
|
Back to top :: Tillbaka
|
|
|
|
Loke
Location: Sundsvall
Joined: Aug 06
Mer än 500 inlägg
|
Posted: 10:13:55, 08-08-2010
Post: #31
|
• |
|
|
| Agne Holmqvist skrev: |
Jag har aldrig sett "guldflake" men när jag lät oljan rinna över en större yta vid avtappningen och lös på den med en lampa så kunde man möjligen ana lite "metall" glimmer i "bottensatsen" men det var verkligen glest. Det skulle också kunna vara rester som blivit kvar vid senaste oljebytet...
|
Ungefär som guldmetalliclack brukar det se ut som om rödmetallen
anfrätts mycket.
Den "guldflake som jag menar är små, små, nästan
mikroskopiska mässingsmetallspån som flyter omkring i oljan, om
man låter oljan stå ett dygn eller gärna längre så sjunker metallspånen
till botten, om det hunnit bli stora skador så har du en ansenlig mängd
metallspån där, det kan även se ut som en mässingsfärgad gröt
beroende på om man kört mycket med grejerna efter ipytsandet av
EP-oljan.
Om oljan ser ut som färgen i en nyöppnad färgburk innan man rör
om, alltså att det är guldfärgade fält som flyter omkring då får man
nog räkna med att plocka isär grejerna och renovera, det är ju inte
bara mässingsgrejerna som tar slut i lådan, utan vanliga lager
och bussningar snurrar ju i mässingsmeten dom med, men ofta brukar
de övriga grejerna klara sig bra genom att rödmetallen är så pass mjuk.
| Agne Holmqvist skrev: |
Hur noga behöver man skölja ur? Räcker det med två sköljningar för att man skall våga fylla med rätt olja?
Det handlar inte om några stora mängder olja så det är inte hela världen, huvudsaken är att vara säker på att EP-oljan inte ställer till något mer.
|
Kör med två, tre sköljningar, i med billighetsoljan och kör svarven ett litet
tag och tappa ur, kolla noga hur oljan ser ut, ser det bra ut så gör du
om processen men kör en längre stund, om nu oljan är ok när du tappar
ur den kan du nog dunka i den rätta oljan, annars får du nog skölja
ytterligare någon gång.
Du får väl hålla koll på hur oljan ser ut i framtiden och även byta efter
några veckors körning för att vara på den säkra sidan.
OBS
Kom ihåg att du rör alla reglage som har med lådan att göra när du
sköljer ur lådan så det inte blir EP-olja kvar mellan några drev eller bussningar.
För övrigt tycker jag verkligen att du ska ta oljeförsäljaren i upptuktelse
och tala om för den mannen att han inte ska rekommendera
EP-oljor i tid och otid utan att verkligen veta att lådorna verkligen
klarar sånt.
Loke |
|
|
|
|
|
|
Back to top :: Tillbaka
|
|
|
|
Agne Holmqvist
Location: Skepplanda
Joined: Aug 05
Mer än 100 inlägg
Maskin: Hymas 474C4, Valmet 305 & MF 35
Thread starter
|
Posted: 13:03:34, 08-08-2010
Post: #32
|
• |
|
|
Tackar för supporten.
Första sköljningen är utförd och visst finns det lite "goldflake" i men mängden är väldigt liten och bara i "bottensatsen" i varje växellåda. Det är inte någon gröt och det finns ett fåtal större flagor, oklart om det är mässing dock. Växellådorna har ju gått i 50år, förmodligen med samma olja hela tiden och jag sköljde inte när jag bytte, tappade bara ur och fyllde på igen...så det kan finns lite annat kvar sedan gammalt (hoppas jag)
Det är ju ett ganska mastigt jobb att öppna och inspektera.... så jag tror jag följer rådet att skölja ytterligare ett par gånger och sedan byta när jag kört den ytterligare lite för att se om det förvärras.
Avstannar angreppet på mässingen när oljan är ursköljd?
Efter lite funderande så är det nog inte "bara" oljehandlarens fel...jag fick också ett råd ovan att använda Mobilgear 600 ... och enligt tabeller hos OKQ8 så översätts denna med GOYA....så jag får nog skylla mig själv en aning också. Jag skall dock tala om för honom att han bestämt skall avråda från denna typ av olja i gamla maskiner!
Skall kika på bottensatsen av det jag tappade av igår lite senare...då har det fått sjunka i ett dygn.
/Agne |
|
|
|
|
|
|
Back to top :: Tillbaka
|
|
|
|
Agne Holmqvist
Location: Skepplanda
Joined: Aug 05
Mer än 100 inlägg
Maskin: Hymas 474C4, Valmet 305 & MF 35
Thread starter
|
Posted: 15:17:46, 08-08-2010
Post: #33
|
• |
|
|
Jevlar, kul med någon mer här som har en sådan svarv.
Mina pumpar, den manuella i supporten, den i "huvudväxellådan" i botten, samt pumpen för spindelsmörjningen fungerar. Men efter att att ha kikat lite mer på allt idag vid oljebyten så tror jag att pumpen i matnings/gängskärningsväxellådan inte fungerar. Det är ju bra för då har EP oljan inte pumpats runt, men det är väl inte bra att köra med det.
Har du haft isär denna del av svarven? Är det bara att lossa insexkruvarna runt locket och ta ut det, eller kan det möjligen finnas delar som lossnar då?
Om din svarv är lik min, så köper jag gärna en kopia av dina böcker alternativt om du kan tips om var du köpte dem.
Vad använder du för olja i "huvudväxellådan"? Hydaulolja där också?
Spindelbroms hade ju varit fint, om du startar en sådan modfiering så får du väldigt gärna dela med dig!
/Agne |
|
|
|
|
|
|
Back to top :: Tillbaka
|
|
|
|
Agne Holmqvist
Location: Skepplanda
Joined: Aug 05
Mer än 100 inlägg
Maskin: Hymas 474C4, Valmet 305 & MF 35
Thread starter
|
Posted: 14:31:12, 09-08-2010
Post: #34
|
• |
|
|
Liten uppdatering...
Öppnade gängskärningsväxellådan idag och mycket ritktigt funkade inte pumpen.
Det var helt "riskfritt" att öppna växellådan, inga lösa delar.
Denna växellåda har klarat sig helt från "missödet" med EP-oljan tack vare den trasig pumpen. Känsligheten är nog väldigt liten också, alla lager ser ut att vara kullager och växelförare i stål så vitt jag kunde se.
Jag kunde heller inte se några skador pga av att svarven varit använd utan fungerande pump.
Pumpen drivs av en excenter och pumpar upp olja till ett rör med hål i toppen av växellådan så att olja droppar ut på lämpliga ställen och sedan rinner, skvätter runt.
Pumpkolven hade fastnat, hur får man ut själva kolven??? Inte mycket att få tag i!!
Efter lite funderande och rotande i rördelslådan så fick jag pluggat tillopp och utlopp samt fast en fettnippel i backventilshålet. Via fettnippeln gick det att trycksätta fjädersidan av kolven med fettsprutan och på så sätt enkelt pressa ut kolven.
Lite rengöring och putsning på kolven och i cylindern så gick den åter lätt och pumpar nu som det är tänkt.
Jag kollade också bottensatserna av den olja jag tappat av vid sköljningen av växellådorna och där fanns så gott som inga metallrester, huvudsakligen var det lite smuts och färgflagor.
Jag kör ett tag med hydrauloljan och byter igen för att se om jag då kan se några spår av slitage.
Tackar för supporten!!
/Agne |
|
|
|
|
|
|
Back to top :: Tillbaka
|
|
|
|
Agne Holmqvist
Location: Skepplanda
Joined: Aug 05
Mer än 100 inlägg
Maskin: Hymas 474C4, Valmet 305 & MF 35
Thread starter
|
Posted: 16:31:35, 10-08-2012
Post: #35
|
• |
|
|
Saknar stöddockor till svarven, funderar nu på att försöka snida ihop en egen fast stöddocka.
Finns det några kluriga maskinister därute som har bilder och/eller idéer på hur man skall göra?
/Agne |
|
|
|
|
|
|
Back to top :: Tillbaka
|
|
|
|
fredar
Location: Arboga
Joined: May 08
Mer än 10 inlägg
Maskin: IH 484 - Ålö 2230
Kubota KX161-2
Honda TRX 420 ES -08
Jeep Wrangler -91
Honda CB 750K -79
|
Posted: 08:22:07, 11-08-2012
Post: #36
|
• |
|
|
När jag skulle ha växellådsolja till en bil för några år sedan så gällde att:
Oljor med API GL-5 var aggressivt mot gula metaller (mässing mm.)
medans oljor med API GL-4 var ok för gula metaller.
Med det i åtanke borde man väl kunna använda vilken vettig
GL-4 växellådsolja som helst. Eller har jag missat nåt.
Den här (Red Line MT90) hade jag i min Subaru Legacy med något slitna syncringar
till 2:ans växel. Ingen billig olja förvisso men den gjorde underverk med
2:ans växel i subarun och ska enl. Red Line själva vara ok för gula metaller.
Den här borde ju funka bra eller: Biltemas kombiolja |
Last edited by fredar on 09:14:03, 11-08-2012; edited 1 time in total
/Mikael Fredar
|
|
|
|
|
Back to top :: Tillbaka
|
|
|
|
ja-bond77
Location: Närpes
Joined: May 06
Moderator
Maskin: SampoR2065-07
Valtra 8150 hitech-01
Lännen 860 S -00
Case IH 1394-4 -86
David Brown 1212 -81
Ford Major
Kockum 414B -82
|
|
|
Back to top :: Tillbaka
|
|
|
|
Agne Holmqvist
Location: Skepplanda
Joined: Aug 05
Mer än 100 inlägg
Maskin: Hymas 474C4, Valmet 305 & MF 35
Thread starter
|
Posted: 21:14:40, 11-08-2012
Post: #38
|
• |
|
|
Hade helt missat denna tråd, stort tack för tipset.
Vem annars hade tillverkat själv, anade nästan att du gjort det. Kanon-jobb   , skall lusläsa den tråden och se om jag får till något liknande.
/Agne |
|
|
|
|
|
|
Back to top :: Tillbaka
|
|
|
|
|
|