Renovering av CAT D343 Marinmotor

[Gunne.e]

Jag håller på att renovera ett gammalt fartyg som heter Stor-Erik och mer om det projektet kan man läsa på http://stor-erik.com

I maskinrummet står en CAT D343 från 1978 som tyvärr har stått stilla sedan ca 97-98, dvs typ 15 år. Den har dock bara gått 2650 timmar.

Så här såg den ut när jag köpte båten:


Nu ser den ut något sånt här:





Jag har hjälp av en fartygsmekaniker som håller på att plocka ner motorn och göra rent den. Än så länge har han plockat bort kyl- och avgassystem och gjort rent. Det var en hel del skit i systemen, t.ex. avgasportarna på bilden:


Mekanikern vill plocka bort tråget för att komma åt att inspektera kamaxeln underifrån. Som jag har förstått det ska han kontrollera ramlager och även göra rent cylindrarna underifrån (halvknackig svenska). Brukar man göra så? Ska man istället skita i att öppna den och hoppas att den är OK inuti?

När maskinen ändå är isär tänkte jag stänka på lite färg på den. Någon som vet vad det är för färgkod till en Caterpillar från 1978? Jag har hittat lite olika koder på nätet, bl.a. http://www.industrialtouchup.com/caterpillar.aspx

[orion47]

Hej."mekanikern" är dåligt förtrogen med denna motorn.Den har dubbla överliggande kamaxlar.Lyft på ventilkåpan så får du se.
Att rengöra tråget är ingen dum ide,men får du loss det så enkelt ?På en del av dessa sitter motorfästena i sumpen.
Om du har möjlighet att prata med en fartygsinpektör,som utför klassingar av fartygsmotorer så kan du få en hel del tips vad som skall kollas.De brukar ha protokoll som de föjler.
Som t.ex koll av ett par ramlager,ett par vevlager,koll ventilspel,turbo osv.
Dessa motorer är slitstarka går ca 20000 timmar innan större översyn.När de sitter i fiskebåtar bogserbåtar etc.
Se till att rensa ur värmeväxlarna det kan sitta enheldel skit i dem.Särskilt om de är saltvattenkylda.
Ett tips det sitter samma motor i hjullastare cat988 och dumpertruck cat 769
så om du har kontakt i entrepenadbranchen.Så finns det mekaniker där.
Mvh Orion 47

[Gunne.e]

Tack så mycket!

Ventilkåpan är lyft och kollad och så här såg det ut innan rengöring:



Värmeväxlarna samt alla rör etc är nu rensade och ska monteras tillbaka med nya packningar.

Kan man kolla ramlager och vevlager utan att plocka isär dem? Jag menar är det så att man kan plocka bort tråget och kontrollera/rengöra utan att egentligen röra själva maskineriet? Jag vill ju helst inte börja plocka ner saker i onödan...

[MN]

jag skulle plocka ned den motorn. för mkt rost o flagor.

MN

[LeifAndersson]

Märkligt att motorn är så ansatt av rost, den har inte stått under vatten?
Det är nog lika bra att plocka ned motorn i sin helhet för kontroll och åtgärd av allt som är rostskadat. Ett uppstartsförsök ställer bara till med mera skador.

[orion47]

Hej .Leif Den motorn har troligen badat.Borde nog rivas isär.Men reservdelarna är inte gratis.Det brukar finnas en hel del delar i England till bättre pris.
Mvh Orion 47

[Gunne.e]

Motorn har inte badat, bara stått i 15 år. Den flyttades från en båt i fungerande skick och sattes i en annan, men kopplades aldrig in och har aldrig startats i denna båten.

Bilden på kamaxeln är på det värsta stället.

Problemet är att det kostar säkert lika mycket att plocka ner motorn helt som att köpa en ny även om jag har en billig motormeck. Själv håller jag på att renovera resten av skeppet så jag har inte tid att göra motorjobbet själv. Min plan nu är att plocka isär lagom mycket, hur mycket det nu är.

Angående färgen så fick jag aldrig tag på nån färgkod, dock kan man köpa färg direkt av CAT och den borde ju ha rätt kulör.

Måste man ha en precleaner? Den saknas men jag vet inte om den nånsin har funnits. I "parts book" som jag har så finns det både en "Air Precleaner" och en "Air Cleaner Cap".

Edit: Jag har nu på annat håll fått höra att det är vanligt att man kör utan precleaner till sjöss...

[Jevlar]

Man brukar bara ha ett luftfilter som tar maskinrumsluft och det sitter på redan ser det ut som.

Ringer du till PON så har vi 1 och 5 L burkar med 1K färg som man kan pensla eller spruta, vill man ha 2K kan man ringa till bland annat Förenade Färg i Linköping för de köper jag 2K standox i CAT kulör av när jag målar maskinerna på jobbet.

Försök låna ett boroskop och kika in i cylindrarna o kolla om det är rostskador där, enkelt nu när både grenrör o insug är borta.
Ser det ok ut där skulle jag hälla på ny olja o dra igång o göra några täta byten o se.

Ska man riva den totalt blir det som sagt grisdyrt bara med alla tätningar o packningar som går åt.

[Gunne.e]

Bra ide med boroskopet. Finns det nån här som har tips på nån firma i Stockholm (gärna centralt) som man kan låna av?

[Gunne.e]

Maskinisten vill ha "turbine cleaning chemical", alltså nånting att göra rent turbon med. Någon som har koll på vad man brukar använda?

[Jevlar]

Eh?
Vad på turbon ska rengöras? Lagerdel invändigt, avgashus eller kompressorhus?

[Gunne.e]

Ja du Kerstin... Främst avgas- och kompressorhus antar jag.

Förslag på hur man rengör dem?

[Turbodiesel]

Är det ett problem kanske mekanikerns lämplighet bör ifrågasättas?

Varför sådana krav på reng,medel när rosten i övriga motorn lämnas?

Stål/mässingsborste & skrapa på lämpliga "okänsliga" delar, nylonborste till turbinhjul mm, tillsammans med "industri/bromsrengöring" eller diesel?

[Gunne.e]

Problemet är nog mest språkförbistring... Han är duktig och verkar kunna det han gör, men vokabuäret när det gäller facktermer är sådär.

Rosten i övriga motorn lämnas inte.

[nordlander]

Mr muscle ugnsrengöring funkar bra att ta bort sot på avgassidan av turbon med iaf. Avfettning borde ju fungera på kompressordelen.