Valmet 6000 renovering

Min Youtube-kanal · #1 » 12:52:27, 16-12-2007

Jag har en Valmet(även kallad av någon orsak hymas eller valtra) 6000 grävlastare från 1986(ägt den sedan 1992) med tillv nr 6137. Enda modellen, av Valmet x000-serien vad jag vet som tillverkats i Norge, resten på Lundberg Hymas i Skellefteå, Sverige.

Så småningom blir det nog att byta upp sig och då är det nog på sin plats med en renovering så man får nånting för inbytesmaskinen...

I denna tråd tänkte jag gå igenom:
- Specifika fel o brister som jag råkat på med min maskin och tror är V6000 specifika, övriga i x000-serien är betydligt kraftigare byggda och har knappast dessa fel.
- Allmänna fel på V6000 som man kan vänta sig på äldre, slitna grävare.
- Byte av skopfäste bak från hymas egna snabbfäste till S45 snabbfäste.
- I något skede skall jag montera hydraulisk redskapslåsning fram i frontlastaren.
- Andra V6000-ägare är välkomna att bidra med åsikter, frågor mm och gärna med era egna renoveringsarbeten på era maskiner :thumme:

Ok, så ni andra får väl skriva av er också då... :roll:

Jag är av den åsikten att en grävlastare ska vara byggd för att klara de krafter som den kan utsätta sig själv för. Detta skulle då i praktiken innebära att föraren kan bryta och vrida på alla tänkbara sätt o vis och maskinen ska ändå hålla ihop. Jag är nog medveten om att detta tankesätt kanske är en aning optimistiskt men jag skulle ändå påstå att V6000 är helt enkelt underdimenionerad för extremförhållanden. Tanken har slagit mig om hydraulsystemets arbetstryck skulle kunna vara uppställt men jag betvivlar nog det ändå... :klia:

Iom att den är enda grävare jag har och det tar ju flera veckor att få fram en entreprenör så blir det ibland lite "stora tuggor" för min lilla maskin. :smile:

Detta skall dock inte misstolkas! Även om hela denna tråd i princip kommer att gå ut på att diskutera diverse fel så är maskinen generellt sett på intet sätt dålig. Den är ordentligt stark, smidig och rätt effektiv för att var en grävlastare. Dessutom har jag inte råkat på en grävare som inte har nåt fel, det går troligen att få sönder vilken maskin som helst bara man försöker! :laes_detta:

Den rekommenderas varmt för den som behöver en sån. :thumme:

Länk till lista över mina övriga byggen på maskinisten:

ja-bond77 @ Maskinistmedlem... ...med grävlastare

Min Youtube-kanal · #2 » 13:39:43, 16-12-2007

Ett av de vanligaste felen är väl nog elegantleden, alltså den led uppe på bommen som gör att man kan gräva i vinkel till bommen. Bra till mycket och jag skulle inte vilja vara utan den :thumme:

Originalleden var byggd av nån typ 12-14mm plåt och den krökte sig utåt bara mer o mer. Detta gjorde att den lodräta tappen inte fick ordentligt stöd invid bommen när "öronen" i "tunnplåt" böjde sig. Detta i sin tur ledde till stor nötning av hylsorna i plåten med stora glapp som följd. Bussningarna i bommen bröts sönder till flisor och ett antal tappar(begagnade som jag råkade ha liggandes) knäckte jag nog innan jag tog tag i saken och byggde fullständig ny elegantled i 22mm plåt. Allt glapp gjorde ju att rörelsemönstret inte stämde mera så jag fick ju en hel del hack på undersidan av stickcylinderns kolvstång när den touchade eleganttapphuvudet. Vidare for det nån av slangarna till elegantcylindrarna(en på var sida av bommen) också eftersom dom är dragna rätt över bommen.

Det som fick bägaren att rinna över var väl nog när farsan kom körandes från ett grävarbete med stickan enbart hängandes i elegantcylindrarna+stickcylindern :uupps:

Gubben hade tamejf... slitit loss hela elegantledhylsan ur bommen!!! :slag2:

Detta hade säkert kunna undvikas om jag renoverat eleganten tidigare. Hur som helst här e lite bilder på min nya led.

På bilderna ser man nog att stickcylindern börjat läcka vid kolvstången. Återkommer till detta.

Jag svarvade ny, längre och grövre hylsa till bommen och spände runt ett par flatjärn runt bomändan för att det inte skulle ske på nytt. Den tidigare bomhylsan var 20?cm lång och jag gjorde en ny 5cm längre. De extra centimetrarna rymdes precis på bommens undersida. Svetsade dit ett par kilar som stöd/förstärkning också.
Vidare svarvade jag till hylsan för en 60mm tapp istället för den originala 45mm. Hade kanske hållit med mindre men eftersom jag valde att göra den enbart i axelstål(S355) så blev det att ta i lite extra. :smile:

Originaltappar till grävaren är i princip alla? gjorda i 45mm "special"stål med nån typ av härdning. Hårda är dom i varje fall. Som reservdel är de väldigt dyra också...

Fästöronen som stickan ledas kring är inte riktigt bra heller. Jag svetsade på ett par plåtbitar som synes men det hjälpte inte mycket. Där finns nog samma tendens att det vill bräcka ut öronen. :mad:

Får väl återkomma till det nån gång i framtiden. Jag har värre glapp på gång som kräver åtgärder...

Fästet till stickcylindern i stickan är inte heller nåt att hurra för, samma fenomen som med stickinfästningen...

Edit: justerade bilderna.

#3 » 15:50:10, 16-12-2007

Det här ser jag fram emot att få läsa mer om! :thumme:

Och ja, man kan nog slita sönder de flesta maskiner om man vill. Man får helt enkelt köra med insidan och anpassa sig (eller maskinen som både du och jag gör) efter det slitage och de svaga punkter som finns.

Bond, har du stenen i frontskopan för att balansera ut stenen i bakskopan? Och den har du för att balansera ut stenen som ligger i frontskopan? Och den har du för att ..... :mrgreen:

Min Youtube-kanal · #4 » 15:55:25, 16-12-2007

Robban_C skrev:Bond, har du stenen i frontskopan för att balansera ut stenen i bakskopan? Och den har du för att balansera ut stenen som ligger i frontskopan? Och den har du för att .....

Kunde inte sagt det bättre själv :mrgreen:

Maskinen har ju så förbaskat kort axelavstånd. Oftast bra, smidigt och så, men men...

Och råkar man mot förmodan faktiskt inte hitta nån sten att släpa på får man göra det bästa av situationen... annars går maskinen nästan på tårna. Helt sant!!! Otrolig framaxel :thummar:

Min Youtube-kanal · #5 » 19:36:39, 16-12-2007

Nu ska vi ju inte överdriva heller! :mrgreen:

Stenen var ju inte större än att jag just fick skopan någotsånär upptiltad. Värre blir det när man måste ha mothåll och "köra" upp skopan(med stenen i/på) mot det. Så länge inte chockerna toköppnar så anser jag maskinen ska tåla en sån stenkörning. Man måste förstås vara ytterst försiktig så man inte kör in frontlastararmarna i nån jordfast sten. Eftersom lastarens lyftkraft(bara 3,3 ton i redskapsfästet) har passerats för länge sen så måste man köra med dem i nedersta läget. Är man oförsiktig kan man ju knäcka hela maskinen(ramen). Även om man kör försiktigt så smäller det ganska duktigt ibland men med den biten har jag nog inte haft några problem :thumme:

Annat var det med Ford grävlastaren vi hade på 80-talet. Den lodräta lastarstolpen som lastararmarna är fästa i sprack visst ett flertal gånger :roll:

för att inte tala om armknäet... Den maskinen hade som tur var ingen oljetank i ramen.

Håller man på, på detta viset så kan man hålla utkik efter sprickor på följande platser:

Här råkade jag hitta stora sprickor som hade kunnat bli ett fatalt haveri med kylare, oljetråg och gud vet vad inblandat. Skulle det tänkas vara möjligt så besparar jag mig gärna "oljiga" kommentarer :svettas:

Hade ingen lust vare sig lägga maskinen på sidan :smile:

eller att börja lyfta ur drivlinan så jag slipade upp sprickan ordentligt och svetsade sprickorna helt på plats från utsidorna med stående fog. Totalt alltså fyra sprickor, två på var sida. Nu är jag ingen svetsare av rang så för att säkerställa att det skulle hålla i fortsättningen så la jag på en 20mm plåt på utsidan och brände fast runt i kring. :thumme:

I något skede har jag lyckats kröka en styrcylinders kolvstång. Kanske ett typiskt valmet fel, vet inte. Bara 22mm stång, hade kanske fått va lite grövre :klia:

Får väl lov att ta itu med detta i vinter, avstrykarringarna på båda cylindrarna(höger/vänster) är förstörda och cylindern på bilden har börjat svettas lite så det ska definitivt fixas. troligtvis nya länklager i cylindrarna samt definitivt nya P-ändar, där finns ordentligt med glapp.

Skyddsplåten under cylindrarna fylls med jord och ibland sten fortare än man hinner fylla grävskopan bak känns det som, och det gör att cylindrarna kan utsättas för sidopåkänningar. Inte så lyckat men definitivt bättre än att vara utan med tanke på frigångshöjden på 37 cm. Har själv aldrig gjort annat än smörjt framaxeln under alla dessa år(tills nu) så visst funkar det :thumme:

Och ifall någon undrade: Nej, jag har inga nya sprickor, det är bara lite photoshoppande ser ni... :wink:

Min Youtube-kanal · #6 » 20:02:05, 16-12-2007

Ett mycket vanligt fel på V6000 är nog differentialen. Där knäcks nog kuggar till synes utan orsak på många maskiner. Det mesta har väl redan sagts här:

ja-bond77 @ [Traktorgrävare/Grävlastare] Diverse frågor om Valmet 6000

Kan komplettera med det jag fick fram i denna tråden i det finska lantbruksforumet http://www.agronet.fi(på finska alltså).

http://keskustelukanava.agronet.fi/agro ... opic=402.0

Där är en som påstår att V6000 kan ha utrustats med tre olika bakaxlar. Hurth, ZF och Carraro varav den sista lär vara den sämsta och ZF den bästa. Kan inte säga nåt om detta annat än att han var "100%" säker att så var fallet.
Vidare berättade en om hans maskin där hela bakaxeln knäcktes :uupps:

Det hade tydligen nåt med den tidigare ägaren att göra och han visste inte hur man hade burit sig åt för denna bedrift.

#7 » 23:22:59, 16-12-2007

Ska bli intressant att följa det här!.. Jag bor ju i tillverkningsstaden..
Det äldsta jag kört i hymasväg, är dock en TM9 samt Valmet 9000.. Väldigt liten skillnad maskinerna emellan.. Dock midjestyrda,m och för sin tid väldigt fina maskiner.. Rustade upp tele-linjer med en kranutrustad TM9 förra vintern..

Häromveckan var jag och knackade bort lite betong på hymas/lundberg-fabriken.. Då fick jag syn på en liknande din, fast kanske lite modernare?.. Aldrig sett en sådan iallafall..

bifogar en bild på den..

Kul tråd!

//Anton

#8 » 18:30:47, 19-12-2007

Kom även på denna annons... Lunberg-Hymas rear ut nya delar från hyllan..
http://www.blocket.se/vi/12160789.htm?ca=2_s

Min Youtube-kanal · #9 » 20:12:07, 19-12-2007

Hmm

grävaren på bilden känner jag inte igen. Inte Lännen men kanske utländsk?

- Jovisst, och på lundbergs hemsida finns det bilder på i princip alla saker :thumme:

Billiga tappar också men de är väl knappast härdade...
http://www.lundberghymas.se/lh/lagerrens.html

Nåja :back_to:

Bakhjulsfälgarna verkar inte vara speciellt hållbara. När jag ser på min maskin så har fälgtallriken(14mm tjock) spruckit kring centrumet för den tidigare ägaren och man har antagligen förstärkt med en ytterligare centrumtallrik(12mm) kring bultarna. Säker är jag dock inte, extra tallriken kan ha varit original. Hursomhelst sprickor hade svetsats. :roll:

Mina fälgar:

Sedan upptäckte jag nya sprickor där fälgtallrikarna är bockade mot själva fälgen, kring varendaste svetsfog faktiskt :uupps:

I samband med ett däckbyte blev det att kränga av andra däcket också vid däckfirman - fara hem och slipa upp de gamla svetsfogarna och svetsa fast. Jag svetsade även i kilar/trekanter runt i kring för att få en större understödsyta åt fälgtallriken. Och sedan tillbaks till firman och kränga på däcken tillbaks. :cool:

Mina kompletterande triangelförstärkningar samt de gamla, reparerade sprickorna:

Det är väl kanske 5 år sedan nu och ännu har jag inte hittat några nya sprickor. Om man kollar på den V6000 som Maskinistenmedlem orjankarlsson har laddat upp så ser man någorlunda tydligt att fälgarna har förstärkningar även den.
http://www.maskinisten.net/album_showpa ... ic_id=3116
http://www.maskinisten.net/album_showpa ... ic_id=3115

Detta gällde alltså bakhjulen. Framhjulen har jag aldrig upptäckt nåt fel på.

Min Youtube-kanal · **#10** » 21:30:45, 19-12-2007

Grävaggregatets tappinfästning i traktorn bak verkar vara glappfritt när vi undersökte det. :uupps:

Däremot delen som hör till traktorn och dess infästning mot övrig ram(=hydrauloljetanken) så har tyvärr orsakat sprickbildning genom tankväggarna på båda sidorna av traktorn :mad:

Redan när vi skaffade maskin så hade man varit och svetsad här, men som vanligt med undermåliga reparationer så spricker det upp igen

Detta har jag inte fått åtgärdat ännu. Jag har provat svetsa själv(med MAG) och det blev ju förstås till ingenting... :roll:

Jag får nog lägga ut detta nån vacker dag till nån specialist som kan detta med att svetsa underupp i olja. :klia:

Efter mina svetsförsök...

**#11** » 22:04:56, 19-12-2007

Vänd på traktorn? :grin:

Så kan du lägessvetsa! :grin:

Min Youtube-kanal · **#12** » 22:06:57, 19-12-2007

Att jag inte tänkte på det!!! :wink:

**#13** » 22:09:33, 19-12-2007

ja-bond77 skrev:... Jag får nog lägga ut detta nån vacker dag till nån specialist som kan detta med att svetsa underupp i olja. ...

Då kan jag glädja med att det är oerhört svårt att få till det där. Så du behöver inte vara ledsen för att det ser ut som ... :grin:

För att få tätt så kan man observera var man har pipes i svetsen och sen bränna på som sa*an, går det så går det. Och tanken ska givetvis vara tom då.
Men efter vad jag förstår så är detta bärande och då blir det genast mer komplicerat. Det enda riktigt korrekta är att tömma, tvätta ur, fogbereda, svetsa, förstärka, tvätta ur tanken från glödskal, och sen driftsätta. Ingen rolig procedur.
Så första varianten blir det väl antar jag?

**#14** » 22:14:21, 19-12-2007

Borde vål inte vara så mycket svårare än vanlig underupp. för att undvika pipes i början och slutat på svetsen så lägger man kanske strängarna ifrån ena sidan till andra och byger sig framåt tvärs sprickan om ni förstår vad jag menar, då börjar man strängen innan sprickan i friskt material och fortsätter förbi in på friskt material igen. Alltså 90 grader mot sprickan. Att svetsa underupp tycker jag går enklare med lite lägre Ampere på svetsen så man lägger sig i underkant på rekommenderat intervall. Tömma tanken borde inte vara nödvändigt. Jag svetsade på ett tanklocks-skydd på en dieseltank rätt på maskinen igår halvfull med diesel så det är lugnt!