Jag var ute och åkte i godan ro och plötsligt slutade bilen svara på gaspedalen. Motorn går på knackig lite låg tomgång och går att starta så igen om man stoppar den, men den bryr sig inte om gaspedalen och inte förhöjd tomgång (kraftuttag).

Motorn är en D6B med Bosch VP44 elektronisk insprutningspump som jag bytte för något år sedan.

Någon som har en aning om var jag ska börja leta? Det känns som motorns ECU inte vill gasa och att tomgången på något vis sköts av insprutningspumpen även om det går lite knackigt. Frågan är varför ECUn inte vill och inte visar någon felkod, kan det vara någon givare som spökar?

När du har OBD-läsare inkopplad, kan du då se något mätvärde på gaspedalläget och verkar det i så fall följa med när du rör på gaspedalen? Om inte, så är det väl mest troligt att ECU aldrig får reda på att något händer med gaspedalen och i så fall får man kolla hur signaleringen från pedalen är gjord och mäta där för att se om man hittar något. Det kan ju röra sig om t ex fel i lägesgivaren i gaspedalen, kabelfel, eller att det saknas jord eller matningsspänning till givaren.

Tack för snabbt svar!

Jag ska kolla, men tomgången är lägre och ojämnare än normalt, och den reagerar inte på knappen för förhöjd tomgång heller, den borde vara oavhängig gaspedalen.

Kan det tänkas att ECU är "helt död" och att insprutningspumpen inte får någon styrsignal alls? Går det överhuvudtaget att kommunicera med den via OBD?

Jag ska prova, hade inte ODB-läsaren med men ska åka dit med den.

Har varit med om att det varit en läcka någonstans på bränslesidan så pumpen suger luft när man försöker gasa så liten läcka att den tydligen klarade sig när motorn gick på tomgång men inte mer. Bara en möjlighet...

Att kolla säkringar är en bra början. Problemet kan vara ett resultat av att det inte kommer någon ström till "pedalgivaren", så den inte kan skicka någon signal till datorn.

Felsökte lite ikväll.

ECUn lever, det grundar jag på att displayen visar oljetemp mm när motorn är igång (så gott den nu går).

Jag läste i något båtforum om liknande beteende där matarpumpen inte matade som den skulle och började därför följa bränslets väg. Lossade på banjon på matarpumpen, där sprutade det rejält, lika så på första luftningen av bränslefiltret. Men andra luftningen och på inkommande banjo på insprutningspumpen sipprade det bara ut diesel. Jag drar därav slutsatsen att bränslefiltret är igensatt och ska försöka få tag på ett nytt imorgon.

Det sitter en givare på bränslefiltret och jag gissar att den säger till ECUn att det är stopp, men varför skriver det ingen felkod på displayen?

Är inte givaren på bränslefiltret något som ska säga till om det finns vatten i botten av det och dags att dränera?

Vet inte vad givaren på bränslefiltret egentligen gör, bara att det går sladdar till den

Jag bytte filter nu på morgonen men det blev ingen skillnad...

Varvräknaren funkar, när jag slår på förhöjd tomgång kommer det en PTO-symbol på displayen men motorn reagerar inte på det. Displayen visar mätarvärden för oljetemp mm när motorn går, men det är som att den inte riktigt vill. Den verkar inte gå på alla cylindrarna så tomgången är låg och ojämn, och den reagerar inte alls på gaspedalen.

Jag har en ODB-dosa för personbilar, vet inte om den klarar 24V-system och hittar ingen kontakt att trycka i den i.
Någon som vet?

OBD för lastbilar skiljer sig från personbilar även när det gäller dataformat och sånt, så en dosa som bara är tänkt för personbilars generiska EOBD skulle nog inte fungera på en lastbil ens om lastbilen hade 12 V.

Lite mer avancerade OBD-prylar som t ex Autocom, klarar hårdvarumässigt både last- och personbilar och både 12 och 24 V, men det krävs olika programvara i datorn beroende på om det är lastbil eller personbil man ska läsa av med den. Båda programmen brukar finnas på den CD som följer med.

På en bil från 2001 är det inte säkert att OBD-kontakten är den vanliga standardiserade kontakten, den kan se annorlunda ut så det behövs en adapter.

.
Påminner i gasrespons det som troligtvis var felet på min Volvo T24.

Förmodligen tätt slangfilter i mitt fall.
Köpte nytt metallnätsfilter till bränslekoppen/vattenavskiljaren och skippar slangfiltret.
Har inte hunnit testa än.

Finns inget OBD-uttag på den maskinen




.

.
TS

"Lossade på banjon på matarpumpen, där sprutade det rejält, lika så på första luftningen av bränslefiltret. Men andra luftningen och på inkommande banjo på insprutningspumpen sipprade det bara ut diesel. Jag drar därav slutsatsen att bränslefiltret är igensatt och ska försöka få tag på ett nytt imorgon."

Såg att du bytt filter.

Blev det då nåt bättre än bara sipprade det fortfarande in till insprutningspumpen?

Om inte fullt föde så kanske slangen jäst ihop invändigt. Så som det kunde göra på vissa bromsslangar förr.

Eller så orkar inte matarpumpen ge tillräckligt tryck, tryck för att få bränsle genom filtret. Däremot flöde vid öppen ledning.

.

Jag har grävt vidare i problemet i helgen utan någon större framgång. Soppan kommer fram ända till spridarna men maskin går inte på alla cylindrarna, lite växlande tre eller fyra av temperaturen på grenröret att dömma.

Om jag drar ur kontakten till insprutningspumpen går det inte alls att starta, så lite liv finns i den.

Mätvärden mm från ECU fungerar så den är inte heller stendöd.

Att det kommer soppa vid spridarna men inte blir varmt på grenröret för alla cylindrarna skulle kunna vara igensatt spridare, men varför skulle det plötsligt komma samtidigt på flera cylindrar under färd? Och varför försöker den inte ens svara på gas?

Jag har fått tag i en adapterkabel för diagnoskontakten till OBD2, men ingen dosa för 24V och som förstår protokollen i tunga fordon, ska se om jag kan få tag i en imorgon, kanske någon här i Stockholmstrakten har en att hyra ut?

Bytt båda bränslefiltren och det är bra flöde när jag startar själavluftningen genom att trycka ner gasen helt samtidigt som jag slår på tändningen. Att det funkar tycker jag visar att fordons-ECUn läser gaspedalen och snackar med motor-ECUn som styr bränslepumpen.

Det som inte funkar är när motor-ECUn ska berätta för insprutningspumpen att den ska öka dosen, Jag gissar att det är orsaken till den låga ojämna tomgången också, varvtalsregleringen ligger säkert i motor-ECUn och eftersom den inte kan snacka med insprutningspumpen kör pumpen efter eget huvud vad den tror är tomgång i väntan på andra besked från motor-ECUn.

Det lutar med andra ord mot antingen kabelproblem mellan motor-ECU och insprutningspump, eller trasigt CAN-interface i insprutningspumpen Den bytte jag för två år sedan, ett djäkla jobb och 20 000:- för en utbytespump.