Satt det två fjäderbelastade kulor i din ventil? På ritningen benäms dom som check valves och det sitter en till K4,KV och KR samt en till K1,K2 och K3 kan det vara nåt lurt där

bonnen513 skrev:Satt det två fjäderbelastade kulor i din ventil? På ritningen benäms dom som check valves och det sitter en till K4,KV och KR samt en till K1,K2 och K3 kan det vara nåt lurt där

Hej ja det gör det, kan det vara den ena som läcker?
Kanske skulle mäta Trycket vid Dessa?

Kanke kolla så dom kanalerna är rena o fjädrarna hela och att det inte är några grader. Jag hade en sån kula som kröp ner på fjädern så att den inte tätade dock vet jag inte om det orsakade några fel

Hur ska funktionen vara på dessa ventiler,
Fungerar dom som backventiler så Resetvalve dumpar endast Convertern ?

Och Shiftvalve dumpar dom olika lamellpaketen.

reset valve dumpar trycket för att inkopplingen av ny växel ska bli mjuk och jobbar ihop med 2-stegsventilen
Shift valve är ju dom som bestämmer vilket paket som ska kopplas in och styrs med servotryck av magnetventilerna.
convertertrycket dumpas ej
jag har inte förstått funktion o betydelse av dom backventilerna

bonnen513 skrev:Kanke kolla så dom kanalerna är rena o fjädrarna hela och att det inte är några grader. Jag hade en sån kula som kröp ner på fjädern så att den inte tätade dock vet jag inte om det orsakade några fel

Ja det får bli till att plocka ner ventilpaketet och kolla alla kanaler en gång till, verkar som det är något som inte släpper fram fullt flöde.

Ska det finnas något som bromsar flödet för att det ska bli mjukare ingrepp, körning?
Pratade med en som hållit på lite med Coverterlådor och trodde det skulle kunna vara något sådant som krånglade.
Själv hittar jag dock inget som verkar vara till det.

Det är ju resetventilen och pressurecontrollventilen(tvåstegsventil)
men enligt flödesdiagrammet så borde det bli lika även på K1,K2 o K3 det enda jag vet som skjiljer dom åt är backventilerna och den ventilen för servotryck som du hade fått information om men som jag inte hittar några uppgifter om

Har du kollat mätpunkt 66 hur den reagerar på alla växlar?

bonnen513 skrev:Har du kollat mätpunkt 66 hur den reagerar på alla växlar?

Mätutag 66 är 10-11 Bar och snabb upp i tryck

Jag försöker följa kanalerna fram till "Backventilerna" (Röda pilar på bild nedan) och tycker inte det ser ut som i flödesdiagramet utan att dom har olika vägar.
Bifogar lite bilder på hur långt jag kommit.


Grön Pil snabb upp i Tryck
Gul Pil Mätutag HuvudTryck Seg upp i Tryck
Lila Pil aldrig mätt

Frågat KG Knutsson vad det kostar om du skickar in lådan till dem för felsökning och bänkkörning? Är rädd för att du skruvar eller kör sönder denna.

MVH
MN

Har varit i kontakt med KG Knutson dom gör endast helrenovering på lådor och är inte intresserade av att felsöka eller att provköra.
Pris på renovering lämnar dom när dom har tagit isär hela lådan och sett vad som ska göras.

Nu har du nog snart hittat felet

Det kanske är så att flödesschemat är felaktigt och K1,K2 och K3 inte använder tvåstegsventilen och Resetventilen och att felet ligger i någon av dom?
Dom olika pilarna- vilka mätuttag är det?

Ja det känns som Flödesschemat har vissa brister.

Gul Pil är Huvudtryck 65

Grön Pil är backventilen som jag enligt tidigare mätningar har ett riktigt Tryck med snabb respons

Lila Pil har jag aldrig mätt men sitter efter huvudtrycksventilen så den har jag inte haft några förhoppningar om att den
ska vara snabbare än Huvudtrycket.

Idag har jag inte Mätt några Tryck men har provkört lite och märkt att vid varm växellåda så är trycken som dom ska vara med snabb respons.
Det enda som inte är riktigt då är att Huvudtrycket är högt (20 Bar ska vara 16-18 Bar) men det är det även med kall Låda.