Jevlar skrev:
Gått korta varianten och det fanns 2 olika deltagare, dels de som kört allt överallt o kunde allt och trumfade varann med historier.
Otroligt störande och gjorde att allt tog extra tid.

Sen de som lyssnade och tog in informationen och även om det i mycket var rena självklarheter accpeterade situationen och lät kursen rulla på.

Du glömde bort kategorin av gubbar som tror dom kan allt och pratar ljudligt om allt men har fel på alla frågor som ställs. När du får reda på att de är fel så är svaret - de var iaf så förr...

Eller dom som ser kursen som en dag med lön utan jobb men vill gärna vara hemma innan kl 13.

Då jag själv saknar behörigheter som kräver YKB så har jag aldrig varit inblandad i det annat än att jag har brorsans kursmaterial om ämnet hemma. Plöjde igenom tråden och såg att ett återkommande argument är att kursen är värdelös just för att det inte finns något kunskapsprov på det hela. Är inte det en fördel för er? Jag menar att utan ett prov behöver ni ju "bara" vara med på kurserna men ni behöver aldrig bevisa att ni kan alla påhittade begrepp och siffror.
Jag läste t.ex igenom brorsans böcker och hamnade på lastsäkring. Jag vet ju hur jag skulle surra fast grejerna och jag vet hur mycket vikt surrningen ska hålla för men jag hade ingen aning om vad en "grimma" var i surrningssammanhang (jag vet vad det är på en häst ). Jag har svårt att tänka mig att jag skulle bli en sämre yrkeschaufför för att jag inte hört begreppet innan men på ett prov skulle det kunna vara en avgörande fråga för att bli godkänd.

"Allt" som ingår i YKB ingår också i körkortsutbildningen (helt eller delvis) så det ska förhoppningsvis inte vara några överraskningar, utan repetition.

Tror det skulle vara betydligt bättre om de skulle inrikta sig på olika kategorier inom transport, t.ex alla som kör tank inriktar sig mer på det än hur man lastsäkrar pallgods mm.
Jag skiter ju fullständigt i hur utrikestransporter, med smuggelrisk och diverse annat går till eftersom jag aldrig kommer att köra det, liksom farsan som kört timmer i över 30 år och kommer göra det de få år han har kvar inte är intresserad av vad som gäller vid adr transporter.

Att man behöver uppdatera diverse lagar och regler säger jag ingenting om, men det hade gått att göra på en dag och inte fem.

De svenskar som kör utrikes förutom Norge kan man väl räkna på vänsterhandens tumme,

Precis, varför tar man då upp sådant när det inte behövs?

Allt måste ju vara med för att det skall bli ett YKB. Om inte så blir det ju flera varianter av YKB för att täcka allt.

Jag och en annan bonde som gick två delkurser tillsammans satt vid första fikarasten kl 9:15 (skulle börja 8:00 men kom igång till 8:15) och sa att man skulle skicka ut kursmaterialet före kursen. När man kommer på morgonen så får man ett A4 med ett gäng frågor, klarar man provet så får man åka hem. Klarar man inte provet så får man sitta av dagen.

Tystnaden som blev i fikarummet var av Guds nåde....

Var iofs bara vi två som driver egen firma och tyckte att man kunde göra något vettigare av dagen.

För ett tag sedan fick jag förklara hur kättingspännare fungera för en nybliven chaufför med flakväxlare som skulle hämta en grävmaskin,man börjar ju verkligen fundera på hur man kan ha gått massa utbildning och inte fixar ett sådant arrangemang??

Verkar ju vara rätt många tolkningar på undantagen i YKB lagstiftningen av bla polis och transportstyrelsen.
Jag hittade ett hyfsat nyskrivet dokument som nog kan vara lite bränsle på brasan och vad jag förstår ska dessa omskrivningar vara införda av medlemsländerna 2020.
Står tex

som transporterar material, utrustning eller maskiner som föraren använder i sitt arbete, under förutsättning att
framförandet av fordonet inte är förarens huvudsakliga sysselsättning.


För att skapa säkerhet och enhetlighet med andra unionsrättsakter, bör vissa ändringar göras av undantagen
i direktiv 2003/59/EG, med beaktande av liknande undantag enligt Europaparlamentets och rådets förordning
(EG) nr 561/2006 (2). En del av dessa undantag avser situationer där framförandet av fordon inte är förarens
huvudsakliga sysselsättning och där det skulle utgöra en oproportionell börda för föraren att uppfylla kraven
i direktiv 2003/59/EG. I allmänhet anses inte framförandet av fordon utgöra förarens huvudsakliga sysselsättning
om det upptar mindre än 30 % av den månatliga arbetstiden.


Hela dokumentet finns här:
https://eur-lex.europa.eu/legal-content/SV/TXT/PDF/?uri=CELEX:32018L0645&from=EN

Är väl inte riktigt den tolkning våra myndigheter har eller?
Jag kan ha missförtått delar av dokumentet men menar att tanken nog är att det ska in i lagstiftningen.
Det här borde göra att tex en grävmaskin eller skogsmaskin går fint att flytta i sin verksamhet då flytten knappast utgör 30% av verksamheten.

Är nog väldigt få som har egen lastbil för att flytta skogsmaskiner med och samtidigt bara flyttar sin egen maskin. Dom som jag känner som kör i skogen lejer in flytt av maskinerna, har 2-4 maskiner. "Känner" en som har 6-7 maskiner som har egen trailer som var tänkt att enbart flytta egna maskiner men kör mer än fulltid och flyttar maskiner åt andra.

Har du lagom stor grävmaskin du kan flytta på en tridembil så kör du garanterat material med samma bil och behöver då YKB. För indirekt tar du betalt för transporten även om du inte specar transport på fakturan = ykb.

Jo så är det nog.
Men det innebär ju också att en grävmaskinist med tex flakväxlare skulle kunna köra bort massor eller hämta grus så länge det inte är mer än 30% av arbetstiden utan att behöva YKB.

Tror alltså det du skriver att

"För indirekt tar du betalt för transporten även om du inte specar transport på fakturan = ykb."

är en tolkning som är felaktig och ursprunglingen kommer från transportstyrelsen och YKB utbildare. Men det lär nog visa sig..

Valter.Öhman skrev:Tror alltså det du skriver att

"För indirekt tar du betalt för transporten även om du inte specar transport på fakturan = ykb."

är en tolkning som är felaktig och ursprunglingen kommer från transportstyrelsen och YKB utbildare. Men det lär nog visa sig..

Fråga är vilken som kommer orka dra de upp till EU-domstol för att få klarhet i de.

Med de resonemanget så en distributionschaufför i större städer som har tre varutunnlar att lossa 35 olika ställen inte behöver ykb pga att till från terminal knappast kommer upp i 2,5-3h körtid. Står dvs mest still med lastbilen och drar med handtrucken?

Ingen behöver ta det till EU domstol.
Senast den 23e maj 2020 ska det finnas i svensk lagstiftning och då lär TS få ändra sin hållning. Det ska också finnas en hänvisning till ovanstående dokument i den svenska lagtexten vilket framgår av dokumentet.