Du överanalyserar, slirar ett paket med bibehållet manövertryck i lådan så är det slut på lameller i det paket. Slirar det och oljetrycket dyker då kan det vara andra fel, men i de flesta fall så måste transmissionen öppnas i vilket fall. Men har du stabilt
tryck och undviker att använda det slirande paketet så är det inga problem med att köra vidare, det finns en hel del maskiner där ute som tappat driften på vissa "växlar" som används för fullt. Och skulle det hända något ytterligare i transmissionen så går de till maskinernas himmel. Men har du ostadigt oljetryck så ska du inte köra maskinen alls, för då kommer ett fel att leda till ett annat rätt snart, och då minskar restvärdet på maskinen. Så koncentrera dig på att kolla upp trycken, och fundera inte så mycket på resten, att den inte drar på en "
växel" vet du ju redan! Att oljan luktar lite bränt beror på att du då och då "provar" den slirande växeln i hopp om att den ska ha självläkt. Använd den inte alls så blir du av med lukten av bränd
olja och du frestar inte på resten av transmissionen onormalt om trycken är normala i övrigt. Vid alla problem med hydraultransmissioner är det tryckmätning som gäller om man vill fördjupa sig i problemet.
Även en "fullt" fungerande närmare 50 år gammal hydraultransmission har säker vissa egenheter om man nagelfar dem ordentligt, men det har alla gamlingar! Allt är inte som förr, men strular trycket har man allvarliga problem som kommer att förvärras om det inte åtgärdas...