ödets ironi eller... men i går stannade en bil med släp här utanför och sen lastades det av en åkgräsklippare, med tecumseh motor, som är svårstartad, går som en kratta och är svag när den väl startat...

Ventilerna har jag kollat och insug är på 0,3 och avgas 0,35.
Flottörnivån har jag faktiskt ändrat på och det gör ingen skillnad.
Munstycket undertill har 2 hål som sitter rakt emot varann och ett pyttelitet hål lite högre upp , på kanske en halv mm som jag rensat och även blåst i alla hål och utrymmen i förgasaren med carbcleaner 3 ggr..
En sak som jag märkt och funderat över är länken som går mellan länkarmen och förgasaren..
Den går inte i botten när man ger fullgas .
Men när jag kör och trycker länkarmen så att den verkligen går i botten och motorn varvar upp till max, så beter den sig likadant, dvs går bra någon sekund sen tappar den all kraft och vill stoppa och sen kommer kraften från motorn igen och går på fullgas. Man skulle nästan misstänka att den saknar soppa i 2 sekunder och sen kommer soppan igen..
Men inte 17 kan väl skålen under förgasaren tömmas på bara 2 till 3 sekunder?
Där finns ju nästan en deciliter och den tömms väl inte så kvickt?
Den är mycket lättstartad för övrigt, tar på andra draget, och det är jag tacksam för..
Den går kanon på tomgång, men när det ska börja jobbas så vill den inte..

Du har kanske inte exakt denna förgasare,men vissa detaljer verkar stämma.Kan ju vara bra att titta på.
http://outdoorpowerinfo.com/repairs/tec ... 632107.asp

Fö verkar det vara samma problem som Briggs har ibland(surging).Kan vara bränslebrist.Om flottörhuset har rätt nivå så måste stoppet ligga någonstans efter.

Nej,skålen töms inte så kvickt.

Eftersom det verkar vara ställbart huvudmunstycke så borra upp det och justera sen in den.
Anledningen till att den går sämre efter några sekunder kan vara att i stigarröret, det som sitter efter munstycket töms efter ett par sekunder och fylls på igen när motorn går ner i varv. Så, bara att borra.

Jag har läst allt ni skrivit såklart och då får jag väl borra upp main jet några tiondelar och se vad det åstadkommer.
Med det verkar ju konstigt att felet bara kommit helt apropå och blivit permanent.
Och varken justering eller grundlig rengjöring verkar hjälpa..

Har du kört förgasaren i ultraljudstvätt, och förvissat dig om att det inte är igensatt i någon lömsk borrad kanal eller mikroskopiskt hål någonstans i förgasarhuset?

Allt det arbete och noggranhet jag lagt ner på förgasaren efter att ha kollat olika videor på nätet, så tror jag inte att jag missat något litet hål..
Någon sådan ultraljudtvätt har jag inte.
Felet är ju "bara" att när den ska börja jobba så hackar den sig fram..

Dagens bensin innehåller ju en del etanol, 10 % eller så. Då etanol har sämre energivärde så krävs det mera soppa för samma arbete, om nu munstycket är i minsta laget från början och sen spär man ut bensinen med etanol, då borde man rent teoretiskt få dessa problem...

En annan grej. Fungerar tomgångsmunstycket, det är den skruven som sitter på sidan av förgasaren. Den soppamängden behövs också för att total mängd skall stämma. Nu kommer det väldigt lite soppa igenom tomgångsmunstycket när spjället är nära vidöppet...

om du manövrerar gasreglaget manuellt och så att säga sätter varvtalsregulatorn ur funktion, varvar den då ut utav helgutte eller hur reagerar den då?

Janson1 skrev:Dagens bensin innehåller ju en del etanol, 10 % eller så. Då etanol har sämre energivärde så krävs det mera soppa för samma arbete, om nu munstycket är i minsta laget från början och sen spär man ut bensinen med etanol, då borde man rent teoretiskt få dessa problem...

5 % för närvarande. I början av 90-talet förekom upp till 15 % etanolinblandning i bensin i Sverige (i synnerhet på vintrarna för att förebygga kondens- och isproblem i distributionskedjan, på sommaren kunde inblandningen ibland vara nere på 0), men efter EU-inträdet blev max tillåten inblandning 5 %, som kanske kommer att höjas till 10 % så småningom.
Å andra sidan är dagens bensin mycket jämnare i kvaliteten när det gäller förångningsegenskaper, viskositet mm än den var för 30-40 år sedan, så motorer som gick störningsfritt på 80-talets bensin bör inte ha några problem med den lilla etanolinblandning vi har idag. En förgasarmotor som är i ordning brukar tåla att man drygar ut bensinen med minst 20 % E85 innan man märker första tendenserna till för mager blandning.

bonnen513 skrev:om du manövrerar gasreglaget manuellt och så att säga sätter varvtalsregulatorn ur funktion, varvar den då ut utav helgutte eller hur reagerar den då?

Den varvar på ORDENTLIGT .
Alla justerskruvar fungerar , så ändrar jag åt något håll så går den enbart sämre och det tolkar jag som att förgasaren är rätt inställd.
En sista sak innan borrningen som jag ska prova, är att ändra flottörens nivå så koppen under förgasaren blir full med soppa..

Ja, så hög flottörnivå som möjligt.
/Rp

Nu har jag höjt flottörnivån till max och märkt en förbättring, men är inte riktigt nöjd..
Den bluddrar fortfarande lite då och då och när det börjar gå tungt så orkar den faktiskt LITE bättre än innan..
Så kanske borrmaskinen måste fram i alla fall för att vidga main jet, som det heter..
Det jag inte begriper är varför den helt plötsligt och spontant inte klarar av att klippa lite högre gräs som den ju klarat galant innan?

Har du kollat om kannringarna är hela?