Skruvade lite igår. Bytte oljepumpen till växellådan vilket gick smidigt men jag hittade en del olja i converterhuset. Motorolja med största sannolikhet så vevaxeltätningen behöver nog bytas.
Jag gjorde också en annan tråkig upptäckt. Nämligen att oljenivån var en hyfsad bit över max markeringen på stickan och det luktar diesel. Jag är inte världsbäst på att kolla oljan (annat än i växellådan som jag haft problem med) så hur länge det tagit för motorn att fylla på till 1cm över max på stickan vet jag inte riktigt.
Åtgärdas måste det oavsett.
Frågan är nu var det kommer in. Jag tog lös matarpumpen direkt igår och såg inga skador på membranet men det betyder ju inte att den är hel. Jag funderar på att investera i en ny matarpump. Den kostar runt 300:- från England så det är ju billigare än ett normalt oljebyte.
Hur besvärligt kan det vara att byta packboxen på insprutningspumpen? Jag har en manual för hur man tar demonterar och monterar tillbaka pumpen men ingen som säger hur man får ut packboxen. Men den borde ju gå att ta ut framåt och sedan montera en ny utan att ta isär själva pumpen tycker jag. Lucas DPS pump är det iaf.
Sista möjliga felkällan känns som spridarna. Kanske fordonsprogrammet på skolan där jag jobbar har en öppningstestare för spridare om jag har tur. Förstör man några packningar eller dylikt om man demonterar spridarna på en perkins 1004 eller kan man återmontera utan att behöva byta nått tro?
Nu kommer de obligatoriska bilderna i alla fall.
Att få lös "sprängkåpan" gick smidigt. Jag lossade två motorfästen och hissade upp motorn 5cm i bakkant för att komma åt skruvarna lättare.
Convertern
Oljepumpen som sitter i converterhuset. Man ser även lite olja i botten.
Mer olja i själva sprängkåpan.
Motorn, det fuktar lite på spridare nummer 3 (räknar man framifrån eller bakifrån? Jag räknade framifrån i alla fall).
Oklart vad som fuktar, tycker mest det såg ut som olja som kanske kommer från ventilkåpan.