Dåså. Det lät som en bra och kvalificerad gissning när den som väl skruvat flest Crafters på södra halvan av Stockholm uttalade sig, dessutom med viss övertygelse...

Nå, jag plockade bort EGR-kylaren, vilket är rätt snabbt gjort. Men jag tyckte det var en god idé att syna budet, så jag riggade och provtryckte. Vet inte vad den tål, men har tryckt 3 bar övertryck, och då är den helt tät.
Så var det med den teorin! Jag fullföljde dock äntligen och rev hela turboaggregatet, och med detta löst öppnade jag lågtrycksaggregatet. Varma sidan var ju inte kollad, och axeln går fint, men med ett svagt motstånd...
När jag öppnade turbinhuset så visade det sig att jag hade en rätt ful turbin - samt axelbrott...
Inga avlagringar vare sig av sot eller glykol.
Det som har ställt till det under felsökningen har nog varit att aggregaten i viss mån ligger i serie, och i viss mån parallellt. Och, regleringen mellan dem är fortfarande inte solklar. Uppenbarligen har högtrycksturbon gett skapligt laddtryck även när det egentligen är lågtrycksturbon som ska ladda...

Fungerar nog ungefär såhär. http://www.turbo.borgwarner.com/en/products/r2s.aspx
Finns en bra förklarande film längre ner på sidan.

Nä, wastegaten sitter fel där. Bypassregulatorn finns inte, och egentligen kan man säga att wastegaten ersatts av ett spjäll mellan aggregaten (same, same..), som sitter nästan lika, men det finns sen en wastegate i turbinhuset pp högtrycksturbon. Lite lika, men ändå inte. Sen är påvsätt och vis aggregaten i fel ordning ser jag nu, det är högtrycksturbon som sitter med sin avgasturbin sist eller med direkt anslutning till avgassystemet. Kalla sidan är arrangerad så att lågtryck suger genom högtryckskompressorn.
Jag tycker dessutom att texten är förvirrad. Man konstaterar att man behöver en stor turbo för högt laddtryck, men för att få laddtryck på låga varv vill man hellre ha en liten. Sen beskriver de hur man leder avgaserna till den stora turbon på låga varv, och till den lilla på höga...

Epilog

Jag köpte ett nytt lagerhus med ny turboaxel, lagring och turbin och kompressorhjul. Balanserat och klart. Detta kostar ju ca en tiondel av komplett ny originalturbo. Melett var fabrikatet. Då bytte jag alltså inte det felfria grenröret, kompressorhus och avgasturbinhus, vakuumställdon. Jag rengjorde avgasturbinhuset från lite koksad sot, och konstaterade att det var helt oskadat och mycket tight mot det nya turbinhjulet.
Eftersom jag provtryckt EGR-kylaren bytte jag inte heller den. Bilen har efter detta gått perfekt. Bra bottendrag och sömlös övergång mellan lilla och stora turbon.

Du glömde berätta var du fick all bra hjälp med turbon ifrån *host* *host*

Mvh Stefan

Jo just det ja, jag sökte efter rätt del till turbon, och Melett svarade bara med en hänvisning till två svenska ÅF. Jag ringde den ena, Airtune, som svarade oväntat hjälpsamt, och gav tips för felsökningen. På sätt och vis hjälpte det inte, eftersom det var så knepigt med hur laddtrycket ändå varierade och eftersom turbons kalla sida som gick att undersöka kändes helt ok.
Men, det var tacksamt med ett bollplank, och när jag sen rev rubbet och hittade felet, så ringde jag Airtune istället för att försöka handla på ebay, och med tanke på hur snårigt det var att hitta rätt artikelnummer på den del jag köpte, så var det återigen tacksamt att få rätt del hemtagen. Jag åkte och hämtade den och hade mina turbodelar med mig, och fick en pratstund och kontroll av avgasturbinhuset.
Det är ovanligt och mycket värt med leverantörer som har lite tid att lägga på kunderna. Det blir ovanligare och ovanligare.

Japp det är det. Dom ska man vara rädd om