.
Kuriosa.

Tydligen finns även varianter vad gäller antal pumpar till spolning.

Någon pumpmotor har två utgångar. En till framrutan och en till bakrutan.
Beroende på spänningspolariteten till pumpen, så går den åt endera hållet av två.
Vatten pumpas då ut ur bara ena av utgångarna.

Kan tänka mig typ impellerpump med två "åsar".

.

.

Klarade besiktningen

Grattis! Alltid skoj när man lyckas med det

.
Några pinaler på stora elektronikkortet i relä-och säkringsboxen bredvid batteriet.






Nu återstår det att botanisera i en hjulsensor och lambdasonden efter katalysatorn.

Ska montera original slutdämpare, som ev påverkar lambdasondens mätvärden. Närmare bestämd flödet i avgassystemet.
Nu sitter det en typ rak V4-dämpare, med fint muller.

.

.

Å så hände nåt som jag aldrig gjort tidigare.

Plötsligt fick jag se nyckeln till bilen ligga skvalpade i luckan till tvättmaskinen.
Grovtvätt 40 grader.

Plockade isär.
Fick ligga i ett glas med ljummet vatten. Bytte vatten några gånger.
Blåste med tryckluft, även i ändarna på de fyra tryckkontakterna.
Sprutade allt med startgas. Och blåste igen.
Upprepade fyra gånger.

Yes. Nyckeln fungerar bättre än tidigare

Att det krävs ett så rejält kretskort för att kunna flytta på några ändor.
Saabs ingenjörer var mästare på att hitta på problem som man måste lösa.
Göran i Björnarbo

.
Bilen hade i ett tidigare liv fått en Opel rak genomströmningsdämpare, då originalet rostat sönder.
Visserligen ett skönt mullrande. Men frågan är om inte trycket i systemet blev för lågt.
Motorlampa kunde tändas i bland.
(Googlade syrenivåkännande sonden efter katalysatorn som trolig.)

- Donatorbilen hade en dämpare, om än fastsvetsat ingående rör. Välgjort.

För att göra det så enkelt, lättsvetsat och starkt som möjlig, stoppade jag in en 15 cm rörstump med lite grövre gods, att svetsa mot. Slipade ordentligt rent.

Svetsade fast rörstumpen som stacks in i ljuddämparens rörsnutt. Lät den sticka ut ca 7 cm.
Det skulle räcka gott för att kunna justera in färdig längd.

Hängde upp dämpare på plats, samtidigt som rörstumpen stacks in i avgasröret, frammåt.

Lite kanande fram och åter, inriktning av systemet. Svetsade sen runt om där jag kom åt.

Släppte ned bakre änden av avgassystemet, som nu hängde ihop, väl inriktat.
Gick fint att svetsa återstående av fogen på ovansidan.

Klart.

Noterade att motorlampan inte tändes vid provkörningen.

.
Släp med LED-belysning - problem

9-3 med Can-bus och glödtrådsövervakning med pulser.

Detta hörs faktisk som ett tickande ljud, som en moraklocka från glödlamporna till bl a pisitionsljusen runt om.
Så kortvarigt typ var 5:e sekund, för varje lampa.
Glöd trådarna hinner inte värmas upp, och avger således inget ljus.

Men med ledbelysning så glimtar det till för varje puls. Främst i blinkersbelysningen på kärran.

Kanske en enkel RC-krets, typ lågpassfilter på varje lampmatning vore en lösning?

M a o, det tar en lagom lång tid att ladda upp en kondensator.
Har ca 5 sekunder på att ladda ur (ev med en på kondensatorn parallellkopplad resistor.

Vad tror ni gubbs?

.

Det vore ju intressant att koppla in ett oscilloskop och se hur lampprovningspulsen egentligen ser ut. Risken om man lägger en kondensator parallellt är väl att pulsen förlängs så att blinket i LED:arna blir ännu mer synligt. En annan variant kanske kan vara bara ett motstånd till jord.

.
Nu tänkte jag resistor i serie och därefter en kondensator ned till jord.

Ok.

.
Vindrutetorkarnas rörelse

Perfekt vore ju om rörelsen vore lite större.
Allt har varit isär skruvat, så armen på motorn, sitter säkert inte i ursprungsläget.


Torkbladet till höger i bilden, rör sig nu maximalt till vita linjen, från det att torkarna ligger ned i vila.
Perfekt vore om slaget blev lite längre, så att torkbladet vänder vid det gula strecket.

Undras just om det är möjligt att få till med justering utan att förlänga armen på torkarmotorn en aning.

Motsols rotering.




Torkarmotorn avstängd.


Torkarna halvvägs.


Högra Torkaren mot vita strecket.


Kanske flytta korta armen på motorn ca, 10 grader motsols, så att den blir helt parallell, med båda armarna ut till torkarna?

.

.
Vindrutetorkarnas rörelse

Perfekt vore ju om rörelsen vore lite större.
Allt har varit isär skruvat, så armen på motorn, sitter säkert inte i ursprungsläget.


Torkbladet till höger i bilden, rör sig nu maximalt till vita linjen, från det att torkarna ligger ned i vila.
Perfekt vore om slaget blev lite längre, så att torkbladet vänder vid det gula strecket.

Undras just om det är möjligt att få till med justering utan att förlänga armen på torkarmotorn en aning.

Motsols rotering.

Torkarmotorn avstängd.




Torkarna halvvägs.


Högra torkaren mot vita strecket.


Justera så att korta armen på motorn, blir helt parallell med de två långa armarna, när motorn är i viloläge?

.
Löst!