Fredde, en förvirrad 40-årig man och hans äventyr i natten... (Renovera BM1113A mm)

[SK Racing]

En sak till jag kom på, på sent 90 tal så fick jag höra talas om en 740 som gick väldigt märkligt då o då, o det var inte helt lätt o hitta felet, över tid lyckades någon hitta felet, insugningsslangen sögs ihop vid gaspådrag vissa gånger, gav extremt spännande symtom, inte det felet du har, men ville bara skriva det med.

[Alrik]

En sak till jag kom på, på sent 90 tal så fick jag höra talas om en 740 som gick väldigt märkligt då o då, o det var inte helt lätt o hitta felet, över tid lyckades någon hitta felet, insugningsslangen sögs ihop vid gaspådrag vissa gånger, gav extremt spännande symtom, inte det felet du har, men ville bara skriva det med.

De problemet har jag också haft på en bil. En lagom vässad Subaru Impreza med 330hk. Märktes att den inte laddade som den skulle. En firma som vässat många liknade bilar sa de över telefonen vad felet var. Lyfte insuget och dit med en ny original i hårdplast så var problemet borta. Satt en HKS siliconslang som var problemet, den gav med sig med tiden.

[torbjorn_forsman]

Jag råkade ut för ett snarlikt fel på en Peugeot 307 diesel. Där hade det blivit en ispropp i intercoolern efter långkörning i ösregn och nollgradigt och därefter nattparkering i minusgrader. Efter en natt i varmgarage tog jag loss slangen mellan intercooler och insugningsrör, startade motorn och varvade några gånger tills allt vatten hade blåst ut. Hade nog kunnat bli vattenslag om de vattenmängderna hade kommit direkt in i motorn.

[fjeddan]

Jag skulle nog först misstänka lambdasonden. Koppla in ett oscilloskop och kolla att signalen pendlar entydigt mellan 0 och 1 V med skarpa flanker. Om den mer börjar se ut som en sinuskurva eller flyter omkring obestämt kring 0,5 V, så är det mer än hög tid att byta lambdasond.

Med en frisk lambdasond som reagerar snabbt, kan man också se på oscilloskopet om det är någon skillnad i bränsleblandning mellan cylindrarna som spökar (t ex tjuvluft som bara påverkar en cylinder, en läckande eller igensatt spridare etc).

En annan sak som kan ge hög förbrukning på Volvo 940 är igensatt EGR (visst är den där bilen så modern att den har EGR?). Utan EGR får motorn tendens att spika och det får tändsystemets knackreglering att ställa tändningen senare så att bränsleförbrukningen ökar. Och det blir ingen felkod för det.
Om knacksensorn sitter lös och skramlar eller om kabeln till den är skadad, kan tändsystemet få för sig att motorn spikar och ställa tändningen sent helt i onödan.

Lambdan som sitter i den klipptes o klistrades in från den röda V40n jag har, eftersom Volvo ville ha kring 3-4000 spänn för en ny..

Min motor har både EGR och Pulsair, Pulsair är pluggat då ventilerna läckte, och det saknades nån ventil och lite slang som någon tidigare ägare prioriterat bort.

EGR rensade jag ur rejält då jag hade lös toppen för några år sedan..

En slang som går från kolkanistern till insuget var av nere på kolkanistern, den blev pluggad imorse, får se sen om det ger nåt resultat..

Däremot så misstänker jag att vevhusventilationen är lite tät, motorn har nämligen börjat att trycka ur sig lite olja från packboxarna fram på motorn, och dom byttes bara för nåt år sedan!

Och det borde kunna höja åtminstone HC-värdet?

Men den aktionen kommer att få vänta till sommaren, eller åtminstone tills det är varmare ute!

Eller nån dag då jag blir uttråkad..

Nä det är så udda, den har haft i princip identisk soppaförbrukning hela tiden, fast den här vintern har den stuckit iväg!

Och Avgasvärdena som alltid legat på noll, var visserligen godkända nu, men jag ser ändå dess höjning som ett rop på hjälp från min gamla packåsna!

[torbjorn_forsman]

Har du kvar originallambdasonden? Kolla Bosch-numret på den och vad du kan hitta för pris på en sådan hos någon nasare på nätet.
Edit: Troligen heter originalet Bosch 0 258 003 308 . Trodo tar 1251 kr för den. Det finns också en "universal" som man får skarva kablarna till själv, 0 258 986 504, för 828 kr. Och nån suspekt piratlambdasond för halva det priset. Men jag skulle nog ändå förorda att man mäter på signalen från lambdasonden och inte byter den på chansning.

Jo, vevhusventilationsproblem är ju också trolig orsak! Vare sig nu ventilationen är tät eller om det är någon igengrodd oljeavskiljare som gör att det följer med oljedroppar till insugningsröret.

[fjeddan]

Har du kvar originallambdasonden? Kolla Bosch-numret på den och vad du kan hitta för pris på en sådan hos någon nasare på nätet.
Edit: Troligen heter originalet Bosch 0 258 003 308 . Trodo tar 1251 kr för den. Det finns också en "universal" som man får skarva kablarna till själv, 0 258 986 504, för 828 kr. Och nån suspekt piratlambdasond för halva det priset. Men jag skulle nog ändå förorda att man mäter på signalen från lambdasonden och inte byter den på chansning.

Jo, vevhusventilationsproblem är ju också trolig orsak! Vare sig nu ventilationen är tät eller om det är någon igengrodd oljeavskiljare som gör att det följer med oljedroppar till insugningsröret.

Jag har kvar den, och kollade numret när den nyss pajat..

Det sitter en speciell variant på bara min årsmodell, och med min motor..

Nåt speciellt med pulsair har jag för mig..

Jag måste backtracka i tråden sen!

[SK Racing]

Det sitter en speciell variant på bara min årsmodell, och med min motor..

Man blir alltid lika glad varje gång något liknande inträffar...

Ang vevhusventen, en bekant hade en 850 som bolmade på, täppt givetvis, han skruvade av locket på en av sina BM o satte dit problemet löst, undrar dock vilken BM, för det locket hade slanganslutning, så han hade en slang ner under bilen

[fjeddan]

Sidan 396 och framåt avhandlar problemet med lambdasonden..

[BM425]

Gör rent vid jordpunkten till ECU som sitter bakom panelen vid höger dörrstolpe (fötterna passagerarsätet).

Min 740- 90 ökade från ca 1L till 1,2 1,3 L det blev helt ok igen när den jordpunkten gjorts ren. Kunde inte direkt se att den jordade dåligt men det blev ok efteråt.

Sen drog jag extra jordkablar mellan lambdasonden o ECU också.

[fjeddan]

Gör rent vid jordpunkten till ECU som sitter bakom panelen vid höger dörrstolpe (fötterna passagerarsätet).

Min 740- 90 ökade från ca 1L till 1,2 1,3 L det blev helt ok igen när den jordpunkten gjorts ren. Kunde inte direkt se att den jordade dåligt men det blev ok efteråt.

Sen drog jag extra jordkablar mellan lambdasonden o ECU också.

Alla jordpunkter som har med motorn och dess tillhörande systen blev grundligt rengjorda när jag felsökte lambdalampan tidigare..

Jag ska prova att köra en tank nu med vacuumläckaget åtgärdat, så får jag se om den gått ner nånting..

[fjeddan]

Och om någon någonsin funderar varför en del kvinnor kan ha skiftande humör, eller vara allmänt grinig..

Kom ihåg de fasansfulla syner deras psyke har fått hantera genom åren!

[SK Racing]

[fjeddan]

Det finns säkert att få tag på en sond, fast jag vet inte om vilken som helst passar eller inte, det verkar ju skilja..

Fast jag är helt okunnande inom ämnet..

Sen är ju min budget begränsad till ca 1200kr/mån, det ska enligt kronofogden täcka alla kostnader för min bil på 4 mil/dag, inkl bränsle, skatt, försäkring, reparationer..

Vet inte riktigt vem dom har som räknar på det, men det finns inte så mycket utrymme för reservdelar helt enkelt!

Jag får som sagt se vad resultatet blir nästa tankning, sen klura mer på frågan efter det!

https://www.jagrullar.se/forum/viewtopic.php?t=140215

[torbjorn_forsman]

Om bilen kommer ner mot Sundsvall nån gång, kan man ju passa på att mäta med oscilloskop då.

[fjeddan]

Om bilen kommer ner mot Sundsvall nån gång, kan man ju passa på att mäta med oscilloskop då.

Det blir förmodligen en tripp ner på semestern, i såna fall så hojtar jag till!