Frustrerande idiotkonstruktioner av odugliga konstruktörer...

#1 » 21:42:03, 18-10-2010

... och hantverkare för den delen också...

Jag har senaste dagarna krånglat med boggilyften till en F10.
Inte nog med att själva hydraullådan är placerat så ½!"#¤%& dumt under ramen bak, så varför i h-vete inte placera pumpen mellan batterilåda och bakaxel...?

Dessto värre är det med placeringen av boggilyftsolenoiden.
Den är placerat lågt mellan ram och motor över startmotorn.

Förbannat svårt att få loss den med rostiga halvt dolda M5 skruvar.
Dessutom utmärkt placerad så att den konstant sköjls över av regnvatten som rinner längs hyttens bakvägg...
Att skicka upp den (och varmluftuppvärmningens solenoiden) en dm och en dm längre fram hade gjort stooor skillnad på alla sätt...

Bytheway... förvärmningen drar inte mindre än 160 A...

Vad svär ni över rörande sinnessjuka konstruktionslösningar?

#2 » 21:52:43, 18-10-2010

Kan bara hålla med!!!
Jobbade som lastbils/bilmekaniker ett tag och skulle byta glödlampa på en Rover (kommer inte ihåg modellen) det tog mig en halv dag!!! kan säga att jag har svurit som ... ibland på konstruktörer!!!
Min mor hade en renult megan innan och bad mig kolla spolningen på framrutan... Ja det hade satt sig så fram med tryckluften och trycka lite försiktigt... Satt mig i bilen och provade... Ett jobb som skulle ta 5 min tog 5 timmar!!!Slangen som lossnade i spolarvätsketanken satt imellan inneskärm och plastytterskärm!!! hade konstruktören varit där hade han fått smaka på :slag:

#3 » 21:56:37, 18-10-2010

Redan i slutet av 80-talet när jag jobbade som maskinreparatör sa jag att konstruktörer borde ut och praktisera som reparatörer en gång varje år, kanske nån månad eller så.

Att svära över:
På MB-Trac sitter slavcylindern till kopplingen en bra bit in under hyttgolvet. Det är oerhört trångt där inne bland rampinne, transkåpa, växellåda, startmotorkabel etc.
Och på slavcylindern sitter luftningsnippeln! :slag:

#4 » 22:06:44, 18-10-2010

Robban_C skrev:Att svära över:
På MB-Trac sitter slavcylindern till kopplingen en bra bit in under hyttgolvet. Det är oerhört trångt där inne bland rampinne, transkåpa, växellåda, startmotorkabel etc.

På min JD sitter den i centrum, dvs. omöjlig att komma åt utan att dela traktorn!

Robban_C skrev:Och på slavcylindern sitter luftningsnippeln!

Luftnippeln däremot har man dragit fram via slang otroligt lättåtkomligt!
(för att visa att vissa i alla fall tänker)

Robban_C skrev:Redan i slutet av 80-talet när jag jobbade som maskinreparatör sa jag att konstruktörer borde ut och praktisera som reparatörer en gång varje år, kanske nån månad eller så.

Detta försöker göras och praktiseras faktiskt även på företaget jag jobbar på. Dock inte en månad eller så... Nån dag kanske på sin höjd.

#5 » 22:08:21, 18-10-2010

Tyvärr tror jag att det finns på nästan var och varannan nyare maskin/bil/lastbil/m.m något som är ett totalt hjärnsläpp från konstruktörernas sida... Ju mer skit som ska i/på objektet desto dummare konstruktion. Jämför en Volvo 140 med säg en s60.. visst åker man jättefint med den nyare volvon men att skruva med den är rena mardrömmen...

#6 » 22:12:38, 18-10-2010

problemet är snarare när ekonomerna skall ha ett ord med i leken... "ja men vi kan ju spara 5 öre här om vi gör så och håller det under garantitiden så duger det och eftermarknad/service har att göra sedan"

MN

#7 » 22:12:59, 18-10-2010

Om det är lätt för mekanikern brukar vi säga att konstruktören misslyckats.

#8 » 22:17:10, 18-10-2010

Jag har svurit över många småsaker.
Det senaste: hur f#n byter man glödlampa för halvljuset på en Toyota Yaris utan att skära fingrarna av sig?
Locket som måste tas bort sitter inklämt bakom en svart dosa och fungerar som skydd mot fukt. När man väl har fått bort locket måste man in med fingrarna/armen där. Hur?

Hade förresten samma problem på min Ford Ka.

Många skärsår blir det.

Och man måste komma ihåg att detta är småbilar med liten motor och relativt stort motorutrymme.

#9 » 22:18:27, 18-10-2010

Ralle skrev:... Luftnippeln däremot har man dragit fram via slang otroligt lättåtkomligt! ...

Så ska det vara och så blir det (men med rör) framöver nästa gång jag lyfter hytten på Mercan.

**#10** » 22:25:12, 18-10-2010

Bytte tändstift på en Chevrolet Trans Sport idag, tvärställd V6, de främre är skitlätta :grin:

De bakre är ngt jävligare :sad:

**#11** » 23:24:14, 18-10-2010

Först kommer designern, sedan konstruktören som ska försöka rädda eländet!! Sedan ekonomen som ger backjobb till konstruktören :evil:

Dessutom kommer det sedan påbyggare/eftermonterare mm som struntar i de anvisningar som finns :slag:

Just glödlampor är ju ett stort problem, därför så många bilar åker runt med bländande då lampan hamnat snett.

Nu har det ju hänt lite sedan F10:an konstruerades, så vissa förändringar har faktiskt skett. :mrgreen:

Bla kan man välja att få boggilådan (med solenoiden i) utflyttad utvändigt ram från fabrik. (Sedan typ 20 år!)
Men eftersom det kostar extra så görs det aldrig då åkarna är så f-b snåla!! :grin:

Viktigare med Michelingubbar och 3000 posljus :cool:

Vi har konstruktions-folk ute just nu.. :thumme:

**#12** » 00:53:22, 19-10-2010

Skjuts för lite konstruktörer!? Hmm, vad ska man säga om det......nä!

MATS mekanisk konstruktör och integratör

**#13** » 10:06:47, 19-10-2010

När något är avigt konstruerat brukar vi säga att det drabbats av design! :mrgreen:

**#14** » 11:31:03, 19-10-2010

Skulle byta stift på min Camaro när det begav sig, tog runt fyra timmar! Och då hade jag headers på den, skulle orginal limpan suttit kvar är det enligt ryktena om än ännu j*vligare...

På dito bil skulle jag även byta växellådsolja, som för övrigt enligt instruktions inte skulle behöva bytas... Där var det så finurligt att det helt enkelt inte fanns en oljeplugg!! Gissa om det var trevligt med en solfjäder av gammal olja när man ligger inträngd under bilen och släpper ner tråget...