Hur bränsle försörja motor vid lutning

[Andreas Mattsson]

tar vi dom flesta tankar i personbilar och dylikt så sitter alltid pump eller sungledningar i en mindre skål som är fäst i tanken på botten alt att det är en plastburk som pumpen sitter inbyggd i som du monterar ner i tanken,,hur som helst så har dessa konstruktioner en sak gemensamt,att behålla en mängd bränsle kvar när tanken lutas.

systemet är uppbyggt så att det rinner sakta in i behållaren och därmed sakta ut,detta ger en stunds körning,samma grej som med en cachetank fast inbyggd direkt i tanken eller runt pump.

[JoBy]

Hänger väl på hur stor plats du har att göra ett ingrepp OM de finns utrymme så kan man lika gärna bara montera in på ledningen en minitank som har nån liter att åka på tills du kommit på planare mark eller tanka när du avslutar körningen är bästa alternativ!

Problemet med det är att eventuell luft som kommer in i tanken aldrig kommer ut.

[Andreas Mattsson]

här syns bränslereservtanken 1modell


här syns den senare modell2 där den sitter ihop med bränslepump,denna modell är även så bra gjord att pumpen suger upp och fyller hela burken med bränsle(drygt en liter beroende på modell)för att sen ta av bränslet i burken,ungefär som en 2-stegs matning.

[Andreas Mattsson]

Hänger väl på hur stor plats du har att göra ett ingrepp OM de finns utrymme så kan man lika gärna bara montera in på ledningen en minitank som har nån liter att åka på tills du kommit på planare mark eller tanka när du avslutar körningen är bästa alternativ!

Problemet med det är att eventuell luft som kommer in i tanken aldrig kommer ut.

det sitter nästan alltid en retur på dessa tankar då pumpen kör med övertryck.

och skulle man stå med en tank utan retur har man köpt fel tank och får skylla sig själv,bensin och insprutning klarar sig utan retur,diesel ska ha med.

[JoBy]

Hänger väl på hur stor plats du har att göra ett ingrepp OM de finns utrymme så kan man lika gärna bara montera in på ledningen en minitank som har nån liter att åka på tills du kommit på planare mark eller tanka när du avslutar körningen är bästa alternativ!

Problemet med det är att eventuell luft som kommer in i tanken aldrig kommer ut.

det sitter nästan alltid en retur på dessa tankar då pumpen kör med övertryck.

och skulle man stå med en tank utan retur har man köpt fel tank och får skylla sig själv,bensin och insprutning klarar sig utan retur,diesel ska ha med.

Vem var det riktat till Andreas?

Min kommentar är att det inte funkar att bara kapa ledningen och montera en tank på någon liter där.

[Andreas Mattsson]

inte riktat till nån,,bara en vidareresonering på erat prat om cachetankar,,bra att du frågar innan reaktion .


och du har helt rätt i att det inte funkar,en matarpump måste nog dit,annars blir det som du säger att luft sugs dit och kan bara gå genom motorn ut med samma resultat som bränslebrist,,retur funkar inte heller då den skulle suga luft via den hellre än bränsle från tank.

[Andreas Mattsson]

men som trådstartaren har det med sin tank är nog en annan tank/cachetank eller rörligt sugledning i botten det han har att prova,,blir nog svårt med nån av mina ide`r

[63an]

Är väldigt medveten om att de lätt strular men kan man få TS att fylla tanken som sådan efter körning så är de inget problem å vet själv att de krävs lite diciplin att följa en självklar åtgärd! Du vet kroppen får ju lida

[Göran Ekman]

Är väldigt medveten om att de lätt strular men kan man få TS att fylla tanken som sådan efter körning så är de inget problem å vet själv att de krävs lite diciplin att följa en självklar åtgärd! Du vet kroppen får ju lida

Maskinen är en service maskin på ett jordbruk med djur alla kör den ( men jag kör mesta timmarna) tankningen är ofta någon annans problem maskinen går många korta kör cykler. Få till en tanknings rutin är mycket enklare när man kör hela dagar med en maskin ( egen erfarenhet i vår och höstbruk) . Har efter nio år lyckats köra många bränsle stopp. Hur många bränsle stopp tål insprutningspumpen ? Bränsle tanken kunde varit bättre utformad när det gäller att funka med lutningar och låga bränsle nivåer. Drog igång tråden för att se vilka lösningar man skulle kunna använda för att lösa mina problem . Den enda tekniska lösningen verkar vara en mellan tank vilket innebär en extra pump och flera kopplings punkter . Problemet är inte akut tillsvidare får vi väl skärpa oss när det gäller tankningen. Göran

[LeifAndersson]

Det där är ett problem som alla som har en senare LM 641 eller LM 642 också delar. Men inte bygger de om maskinerna för det, är det bara 1/4 tank så får det luta så mycket det vill. Att hålla bränslenivån över 1/2 tank för att vara säker på att slippa problem borde inte vara olösligt på en sådan maskin när baklastarägarna fixar det och inte ens ser det som ett problem.
Kanske vore enklare att utbilda personalen än att bygga om maskinen. Det går ändå inte att bygga bort allt som oengagerade maskinförare kan ställa till. Sätt bara ett anslag i hytten att den inte får köras med mindre bränsle än halv tank, så är det problemet ur världen. Kan inte maskinförarna ta det till sig så lär de inte tanka när mätaren står på tom heller.

[63an]

Bra Leif! Och jag svär på att moddar du/ni bränsleförsöjningen så körs den bara tom istället om de är så illa med gänget!

[Göran Ekman]

Bra Leif! Och jag svär på att moddar du/ni bränsleförsöjningen så körs den bara tom istället om de är så illa med gänget!

. Din tankegång är helt främmande för mig. Skulle jag ändra mitt beteende i stället för att fixa någon tveksam teknisklösning på ett inbillat problem . Ett annat sätt att lösa det vore att fixa till givaren till bränsle mätaren så att den visar tomt tidigare funkar på våran firmabil. Enklaste lösningen är nog det Leif föreslår , kör nog på den varianten. Göran

[danne mähl]

Hur ser det ut efter den mekaniska matar pumpen?
Finns det en retur ledning till tank eller kommer den senare.
(Har set på en gammal maskin) Tank, matar pump, filter, där efter en ledning till insprutnings pumpen + retur till tank. där borde det funka med en liten extra tank. Men det får inte bli för varmt.
Fast vet inte om det räcker för man kör ju inte alltid om kring. Står man still på en plats och jobbar så räcker inte en lite så långt. Egen erfaren het vid gräv jobb.
Detta var bara en fundering. Finns säker flera nackdelar med detta

[Mikael.Johansson]

Hur är detta problem eller vad man ska kalla det? Löst på alla andra maskiner som körs när det lutar lite ? Enklast är väl att ha en tank som är hög och smal antar jag. Göran

Lösningen brukar vara att man har endera en del utav botten som en skål, och så utformad att bränslet inte rinner ur den vid lutning men rinner ner i den vid plan mark; Är den tillräckligt stor kan man köra rätt länge även när det lutar; Eller så är botten rundad, mycket vanligt på mera kompakta eller höga tankar.

[LeifAndersson]

När 641 med den ny platta tanken på "bredhyttarna" kom var det ett jätteproblem från början, nu har ingen ens nämnt det på 20 år eller så. Så man anpassar sig rätt snart. Vår 642 är mycket uthyrd och med en text att den inte får köras under halv tank har det funkat utmärkt, och på köpet har ingen lyckats köra bränslestopp heller på 3-4 år!