Destilleratvatten = Batterivatten

[QV_]

Mitt råd, byt inte kylarvätska, byt bil

Rådet skall nog läsas i sin helhet
Lägg inte tid och pengar på kylarvätska när du ändock skall dumpa bilen.
Men Jag vet inte vilken bil det är så det är inte mitt råd.

Att folk har problem med att kylsystemet kläggar ihop är nog inte på grund av kommunalt vatten eller batterivatten. Utan mera av att man inte bryr sig om att byta.

De flesta tycker att olja skall man byta frekvent
Några (race puttar) byter även bromsvätska frekvent
Men endast några få byter kylarvätska frekvent enligt serviceboken

Frågan är om inte olja i bakaxel och växellåda byts oftare än just kylarvätska...

[PappaNille]

Den motorn du hänvisar till har många problem och Peugeot är experter på att hitta på utifrån kommande orsaker till varför deras grejer går sönder. Mitt råd, byt inte kylarvätska, byt bil eller snarare byt till en som inte har den motorn. Bilen i övrigt är säkert bra. Mvh Nils, jobbat 10 år på Peugeot verkstad.


Skickat från min iPad med Tapatalk

Jag har ägt den bilen sedan 2006. Den står och vilar sig sen några år nu eftersom jag bor i Norge för tillfället.
Om du nu listat ut vilken bil det gäller så vet du mycket väl att det liksom inte går att byta ut en sån mot en med en annan motor. Den blir bara mer och mer sällsynt.
Just XU10J4 är enligt mig en väldigt hållbar motor. Tycker det är mer saker runt om som är lite sämre.

Sen förstår jag inte hur du kan ens kan komma med ett sådant råd att inte byta kylarvätska. Jag vet mycket väl vad som kan hända med motorer där man inte skött bytena med korrosion, och jag har en tendens att vilja ha motorer som är vid sunda vätskor.

Klart man skall byta kylarvätska, MEN i detta fall trodde jag att du hade en bil med 1.6 liters turbo(EP6 motorn), en motor som är så usel att men enda rekommendation är att sälja bilen jättesnabbt innan den går sönder. Den motorn du har är en riktig Peugeot motor, den är bra. Visste inte att den hade en elektrisk vattenpump, men å andra sidan så skruvade jag inte mycket på dessa då de som du säger är ovanliga.



Skickat från min iPad med Tapatalk

[PappaNille]

Mitt råd, byt inte kylarvätska, byt bil

Rådet skall nog läsas i sin helhet
Lägg inte tid och pengar på kylarvätska när du ändock skall dumpa bilen....

Ja det var såklart så jag menade. Jag har stött på bilar där kylarvätska aldrig bytts och där aluminiumet i motorn varit så sönderfrätt att termostathus börjat läcka pga fräthål. Inte nån idé att laga en sån bil.


Skickat från min iPad med Tapatalk

[kretslopp]

Den motorn du hänvisar till har många problem och Peugeot är experter på att hitta på utifrån kommande orsaker till varför deras grejer går sönder. Mitt råd, byt inte kylarvätska, byt bil eller snarare byt till en som inte har den motorn. Bilen i övrigt är säkert bra. Mvh Nils, jobbat 10 år på Peugeot verkstad.


Skickat från min iPad med Tapatalk

Jag har ägt den bilen sedan 2006. Den står och vilar sig sen några år nu eftersom jag bor i Norge för tillfället.
Om du nu listat ut vilken bil det gäller så vet du mycket väl att det liksom inte går att byta ut en sån mot en med en annan motor. Den blir bara mer och mer sällsynt.
Just XU10J4 är enligt mig en väldigt hållbar motor. Tycker det är mer saker runt om som är lite sämre.

Sen förstår jag inte hur du kan ens kan komma med ett sådant råd att inte byta kylarvätska. Jag vet mycket väl vad som kan hända med motorer där man inte skött bytena med korrosion, och jag har en tendens att vilja ha motorer som är vid sunda vätskor.

Klart man skall byta kylarvätska, MEN i detta fall trodde jag att du hade en bil med 1.6 liters turbo(EP6 motorn), en motor som är så usel att men enda rekommendation är att sälja bilen jättesnabbt innan den går sönder. Den motorn du har är en riktig Peugeot motor, den är bra. Visste inte att den hade en elektrisk vattenpump, men å andra sidan så skruvade jag inte mycket på dessa då de som du säger är ovanliga.



Skickat från min iPad med Tapatalk

Jag förstår hur du tänker nu.

Är den motorn lika usel i BMW:ar och mini:s?

[PappaNille]

Jag har tyvärr inte jobbat med BMW eller mini men jag jobbar med de märkena nu (inte mekaniker alltså) och vad jag förstår så kallas den motorn för Peugeot motorn hos dem. På Peugeot kallades den för BMW motorn......Ingen vill förknippas med den motorn!


Skickat från min iPad med Tapatalk

[Janson1]

Om motorn har elektronisk nivåkänning av låg kylvattennivå, en sån med två elektroder, då går det inte alltid att köra med destillerat/avjoniserat vatten för det slutar leda ström... Då blir det kranvatten som gäller. Jag har själv varit med om detta (Rotax 914S), annars tror jag vårat sötvatten duger i 99 % av fallen.

[ac tc]

Normalt svenskt kommunvatten duger alltid.
- Viktigare med glykolen..
- Och att hålla systemet tätt så man inte fyller på hela tiden..
Avjonat/ dest vatten är faktiskt rejält korrosivt, då det inte finns några joner i det och det strävar precis som allt annat i naturen mot balans så stjäl det joner från
materialet omkring. Finns exempel på syrafasta konstruktioner som korroderat bort pga kondensat från vatten.

[QV_]

Finns exempel på syrafasta konstruktioner som korroderat bort pga kondensat från vatten.

Just dessa typer av komenterar får mig att fundera på om de är "praktiska" i just detta ämne. Det är alltså inget påhopp utan bara att jag börjar fundera.
Jag betvivlar inte att det har hänt.
Det kan säkert hända igen men

Kondensdropp är ju en "oändlig" källa av nytt vatten, får det dessutom droppa några år så blir det mycket vatten.
Ett kylarsystem innehåller en begränsad mängd vatten som om/när det skäl joner från motorn kommer att uppleva jämvikt.
Det jag saknar helt, är kunskap om hur många gram metall som går åt för att "jonisera" 1 liter vatten. För jag är trots min stora okunskap i ämnet övertygad om att det är enstaka gram / liter vatten. Vore det mycket mera så borde jag komma ihåg det ifrån de experiment vi gjorde inom kemin i skolan.

Vi bytte syrafasta schackel varje år på mätstationerna för ubåtstrafik (östersjön) Det var nervöst att plocka upp sakerna från djupet för schacklet var mera som J varje år.

[Stridis2]

Angående metallers förmåga att korrodera bort av avjoniserat vatten. För flera år sedan träffade jag en servicetekniker från ett företag som tillverkat laserskärmaskiner. Han berättade att avjoniserat vatten tar upp koldioxid ur omkringliggande luft. Detta bildar då kolsyra och fräter på metaller. Därför rekommenderade företaget att man bytte vatten i kylanläggningarna regelbundet även om man hade reningsverk till dessa.
Kanske ett år senare träffade jag själv på en maskin (av annat fabrikat) som började läcka vatten. Det visade sig att kylrören på Z-axelns linjärmotor var helt bortfrätta! Blev lite latjo fel på skärresultatet när vatten rann ner över laserhuvudet... Det tog de för uppdraget influgna italienska reparatörerna från huvudfabriken två dagar att byta motorn. Jag undrar lite om vad slutnotan hamnade på där...

Jag vet inte om detta haveri berodde på korrosion, frätskador eller något annat, men man kan ju tycka och tro.
Med tanke på att maskinen har ett öppet expansionskärl med mycket liten yta att ta upp koldioxid på så tycker jag förhållandena mot en bilmotor kan vara jämförbara, även om motorn har högre temperatur och är mindre känslig så har den kemikalier för att förbättra vattnets egenskaper.

[torbjorn_forsman]

Förr i tiden använde man destillerat vatten i kylsystemet för slutrören i stora radiosändare, anledningen till detta var att det låg högspänning på rörens kylmantlar och man ville ha vatten med sämsta möjliga elektriska ledningsförmåga. Jag har dock inga närmare detaljer om hur de kylsystemen var byggda eller vilka material som användes, mer än att rörens kylmantlar var av koppar.

Jag har en schweizisk bok från 30-talet, skriven av en ingenjör vid Oerlikon, som handlar om felsökning och reparationer i elkraftanläggningar. Där står det mycket om märkliga materialfel, t ex kylvattenrör tillverkade av mässing med olämplig kristallstruktur som får fräthål mycket snabbt av vatten som egentligen inte borde ha varit korrosivt.

[Ove.G]

På 70 talet använde vi alltid destillerat vatten i kylsystem på auktoriserad Volvo verkstad.

[Bygert]

Lite kemi är väl kul eller hur? Inte? Som om jag skulle bry mig om vad nån tycker om det...

Absolut rent vatten löser ju inte metaller och liknande särskilt bra. Men det är bara det att rent vatten inte kommer att vara rent vatten. Om inte annat så kommer det att lösas koldioxid i vattnet och då kommer det att bli kolsyra. Kolsyra är just en syra och då det rena vattnet inte har någon karbonathårdhet/alkalinitet (det är inte samma sak men i praktiken följs det åt) så finns det ingen buffert. Så, lite syra i vattnet och pH sjunker som en sten. Och nu har vi nåt som kan angripa lite av varje, särskilt om det finns nån punkt där det är lite föroreningar i en metall, då händer det saker. Lite beroende på exakt vad som händer kan det i värsta fall efterhand lösa sig ny koldioxid i vattnet så det äter ännu mer. Lite åt samma håll är det om man har ett väldigt mjukt vatten, det behövs väldigt lite för att knuffa det åt nåt håll och då händer det saker sen.

Kan man göra nåt åt det? Jo då, man kan buffra med natriumvätekarbonat, det stabiliserar vattnet på ett rimligt pH-värde och ser till att det inte skenar iväg åt nåt håll. Kan vara en ide om man har väldigt mjukt eller rent vatten och är fundersam på om det kan angripa rör osv. Inget jag skulle hälla i ett batteri dock, där vet jag inte vad det skulle få för effekt. Natriumvätekarbonat då, var hittar men det? Närmsta livsmedelsbutik, det står bikarbonat på påsarna.

[Stefan1972]

Vi kan nog avrunda det här med att vanligt vatten duger i kylsystemet. Det är desto viktigare att byta kylarvätskan regelbundet så man har skydd därifrån. Det kommer alltid att finnas "experter" som säger att ditten och datten är bättre och att använder man det så blir allt bättre. Det är då man får scrolla vidare helt enkelt.

[Orsa]

Japp, avjoniserat vatten är aggresivt. När man bygger renvattenanläggningar använder man ofta plaströr eftersom även syrafasta rostfria rör anfräts. Ex vis i böjar vill det bli slitet. Det kan bli hål på 5 år. Skälet gissar jag är att vattenmolekylen är en dipol. Minns ni kemin så är molekylen ritad lite i vinkel. Det gör att den får lite "elektriska egenskaper" utåt sett även fast den är väldigt stabil "internt", antar jag. Det gör nog att det blir mer reaktionsbenäget mot "allt som finns i närheten".

http://www.purewater.se/defaultNext.asp?val=Industrin

I vanligt vatten, en soppa av alla möjliga salter/joner mineraler mm, "tar det mesta ut varandra" i vätskan självt, kanske man kan anta.
Vad man sen ska joxa med i sina gamla motorer så dom mår bättre sista levnadsåret, har jag ingen aning om. Följ allmänna rekommendationer och byt glykol enligt anvisningarna föreslår jag.
Det kommer knappast inte finnas nån på detta forum som har möjlighet skaffa erfarenheter i detta ämne. Det är som att fråga vilken olja som är bäst och där nån känner nån som hört om nån som köpte på Biltema och motorn skar liksom....

[tracker]

Jobbar med maskiner som använder avjoniserat vatten hela tiden, inga frätskador nästan aldrig något som sitter fastärgat / fastrostat när man skruvar i dom även sånt som ständigt står under vatten.
det är en salig blandning av rostfritt, aluminium, även vanligt stål och svartskruv, visst måste lager bytas då och då, men tycker att det är förvånadsvärt lite korrosion.