Felsökning på motor 1113A

**#16** » 21:47:58, 03-07-2010

Mikael: Låter som vi är överens... :thumme:

**#17** » 22:11:03, 04-07-2010

145 kg ställer jag alla boxermotorer på 200 är rena vansinnet eller vad du nu hade. Ställ åt spetsarna till 145-150 kg så ska du se att den startar fint

**#18** » 22:57:26, 04-07-2010

Nordling Roger skrev:145 kg ställer jag alla boxermotorer på 200 är rena vansinnet eller vad du nu hade. Ställ åt spetsarna till 145-150 kg så ska du se att den startar fint

I verkstadshandboken till 1113A står det att det skall vara 200kpm/cm² i öppningstryck vilket enliget denna sida http://www.infoom.se/omvandla-konverter ... .htm#press motsvarar 196Bar.

På 1113 (utan A) motorn tror jag att det är 140-150bar.

Vet inte vilket som är rätt, men spridarna öppnade innan mek på ca 200bar.
Eftersom spridarna fungerade olika så har jag beställt nya spridarspetsar och jag kommer att sikta på 200kpm/cm² så får vi se vart det leder. :driver:

**#19** » 00:27:09, 05-07-2010

Det är två helt olika insp.system som ni pratar om och inte ens samma motor...

Boxern = 1113 motor har en Bosch insp.pump och spridare, där ska ö-trycket vara ca 145 Bar.
BM 600 = 1113A motor har en Simms insp.pump och andra spridare och där ska ö-trycket vara 195 Bar.

**#20** » 12:46:18, 07-07-2010

Skall hämta mina nya spridarspetsar på posten idag. :grin:

Några sista goda tips före montering? :eat:

**#21** » 14:54:41, 07-07-2010

Jag skulle tro du har koll på det mesta.... :klia:

..smörj utsidan på spidaren (med nått lämpligt smörj medel, som ligger kvar) för att försöka undvika att den fastnat i hylsan nästa gång du ska demontera, dra inte skruvarna till spridaren för hårt (2Kpm), drainte sönder änden på spridarrören (se att röret sitter rakt mot spridaren innan du drar åt, och dra inte mera än vad som krävs för att täta...)

ja och rehet! och lugn och ro!

**#22** » 08:54:09, 09-07-2010

Spridarna med nya spridarspetsar på plats. :smile:

Motorn går jämnare nu och hämtar sig snabbare från låga varv vid hård belastning, motorn känns lite piggare (om nu en diesel kan vara pigg).
Tyvärr är det svaga knacket kvar. :sad:

Knacket följer varvtalet men hörs tydligare vid vissa varvtal, vid vissa varvtal hörs inget knack alls.
Har inte upptäckt något samband mellan motortemp och knackljud.
Oljetrycksmätaren visar bra oljetryck och ventilspelet är ok.
Har bara testat en kort stund efter mekandet. Skall testa mer någon dag, men först måste jag byta bromsskivor bak på bilen.

Förslag på nästa åtgärd?

**#23** » 11:04:48, 09-07-2010

Är knackljudet kvar.....har du kollat ventilspelet? (bara för det är enklast) ...föresten harför mig att man kan höra ett svagt tickaden ljud från insprutningspumpen/drivningen av den, det är inte det ljudet du menar?

Annars så skulle jag ha demonterat tråget, och "kännt" på vevlagren, det går ju att demontera överfallet och visuellt se om det är ett problem (slitet/skärning) och mäta spelet med mättråd om man inte tycker sig hitta något och vill vara säker. Även om oljetrycket är bra kan ju någon kanal vara tät och något laget få för lite olja.

( går det att fånga ljudet på film? ) det är alltid svårt att "gissa" ljud.....

**#24** » 13:33:42, 09-07-2010

Ventilspelet är kollat och ok.
Vevlager och vevstaksbussning får bli nästa steg, har hört att det är delar som kan slitas när motorn inte går riktigt på alla cylindrar.
Går det att kolla eventuellt glapp på vevstaksbussning utan att lyfta toppen?
Skall kolla med ett stetoskop om det går att höra var ljudet kommer ifrån.
Har tyvärr inget bra att spela in ljudet på och det är så svagt att det nog inte skulle höras.
ps. bakre bromsskivorna på bilen bytta. :grin:

**#25** » 13:56:54, 09-07-2010

Ska du mäta upp kolvtappsbussningar så måste du ju demontera kolvarna (därför lyfta toppen).......men....du kan ju när du demonterat vevlagrer (genom oljetråget) "känna på" kolvtappbussningen, är det mycket dårligt lär det kännas, men som sagt inte helt vetenskaplig metod..

**#26** » 22:54:20, 09-07-2010

Öppna ett spridarrör i taget då motorn knackar och se om oljudet förändras / försvinner.
Med lite tur så kan du t.o.m få fram från vilken cylinder det uppstår i, om inte alla är lika "knackiga".

**#27** » 14:45:35, 19-07-2010

Har provat tidigare att lossa ett spridarrör i taget, men det märktes ingen skillnad på knacket. :sad:

Här kommer lite bilder som jag tog på de nya spridarspetsarna.
Välpackat, höll på att inte hitta spridarspetsarna.

Annorlunda "tätyta"på de nya spridarspetsarna.

Har idag plockat bort oljesumpen och kollat på vevlagren.
Tog även bort ett par ramlager och gjorde okulärbesiktning av dom.
Ramlagren såg ut som nya.
Vevlagren såg inte ut som nya.
Mätningar vid vevlager: Axialspel 0,28mm, radialspel 0,076mm (ok om jag inte har helt fel).

Bilder på vevlager.
1:an

2:an

3:an

Lagerytan är mer mörkgrå runt oljehålen. Mer slitage där antar jag, men varför?
Har ni några kommentarer om utseendet på lagerytorna?
Nuvarande plan är att sätta dit nya vevlager och smaska ihop det igen, ok?
Tyvärr gick ett par av låsblecken sönder vid demontering, var hittar jag nya och vad kostar dom (kan man göra några själv)?
Hur många vevlagerbyten går det på ett ramlagerbyte?

**#28** » 16:32:56, 19-07-2010

Jag betvivlar att de vevlagren skulle kunna leda till något knackande oljud, de är väl knappt mer än missfärgade.

Har du kollat det som nämndes i inlägg #23 angående drivningen till pumpen?

**#29** » 16:58:06, 19-07-2010

Mikael.Johansson skrev:Jag betvivlar att de vevlagren skulle kunna leda till något knackande oljud, de är väl knappt mer än missfärgade.

Har du kollat det som nämndes i inlägg #23 angående drivningen till pumpen?

Tror inte heller att vevlagren ger knackljud, tyckte dock att dom såg ut att vara lite skabbiga. Kanske är onödigt att byta dom, traktorn körs högst 100 timmar per år?

Har kollat och inte hittat något fel på drivningen till pumpen.

Gick runt med ett stetoskop och lyssnade lite här och där på motorn, men det gav inte mig något.

**#30** » 19:07:20, 30-07-2010

Nya vevlager kostade 450:- + moms så jag satte dit nya nu när jag ändå hade sumpen borta.
Mätningar med nya vevlager: Axialspel 0,17mm, radialspel 0,076mm

När jag låg under traktorn fick jag se en väl sliten klamma som höll fast ett hydraulrör. I klamman hade det suttit ett gummi men nu var det metall mot metall. Ny klamma monterad.

Smorde vevlagren noga före montering.
När allt var monterat drog jag upp stoppen och körde startmotorn tills jag fick oljetryck, sedan in med stoppen och uppstart av motorn.
Behöver jag köra in motorn nu?