Varför retur på dieselspridare?

[Janson1]

Det kan ju vara nån spricka i nåt rör likagärna... Provtryck med tryckluften!

[johannesg]

Det kan ju vara nån spricka i nåt rör likagärna... Provtryck med tryckluften!

Låter inte orimligt. Menar du provtrycka röret när det sitter monterat? Är det inte dumt att trycksätta returen med flera bar? Spridarna klarar ju trycket, men detta blir ju typ på "baksidan"?

[mathiast]

I bilens fall så tror jag man skall bli varse om läckaget innan det börjar läcka ut i naturen och i ditt fall så är det nog för att inte fylla vevhuset med diesel, det är bättre att den stannar än att den till sist rusar på insugen olja/diesel via vevhusventilationen/insuget...
Jag tror du har en luftläcka på returen så kolla/byt slangen.

ALLA slangar är bytta! På insidan ventilkåpan sitter rör. Dessa är inte kontrollerade, men det borde nog göras. Vilket är troligast, läckage vid banjoskruvarna på spridarna enligt bild ovan eller läckage i själva spridaren?

Hur mycket diesel bör komma ur returen? Antar att det är mycket lite, om jag tolkar det rätt är det enbart läckage från spridarna och inte överflöd likt returen från insprutningspumpen.

Det kommer extremt lite ur spridarnas spillledningar,låter iofs lite långsökt att det skulle gå lyuft in den vägen men inget ör omöjligt

[Janson1]

Luften sugs väl in via sugsidans undertryck? Det är inga problem att testa med lite tryckluft på returerna, dom är ju tom. i metall.

[johannesg]

Finns det något lämpligt sätt man skulle kunna testa med vakuum?

[Janson1]

Har man en spruta på 20-50 ml så kan man alltid testa det också, det går ju att konstatera om det är läck eller ej, lite svårare att se var exakt.
edit: felstavning.

[doc2]

https://www.biltema.se/bil---mc/verkstadsutrustning/testinstrument/analoga-testinstrument/vakuumtestarebromsluftningsset-2000040925

Om man vill lyxa till felsökningen. Man kan skapa undertryck och sen kolla om den håller över tid vis den inbyggda manometern.

[perraiskogen]

Att slangarna skulle vara ganska nybytta är ju tyvärr ingen garanti.
Bytte en läckoljeslang på en nissan förra veckan, den var nybytt för ca ett år sedan, men hade torkat ihop och var full i sprickor..
Vet inte hur trångt det är på denna maskinen, men ett byte av slang låter ju som ett billigt och snabbt test iaf.

[johannesg]

Att slangarna skulle vara ganska nybytta är ju tyvärr ingen garanti.
Bytte en läckoljeslang på en nissan förra veckan, den var nybytt för ca ett år sedan, men hade torkat ihop och var full i sprickor..
Vet inte hur trångt det är på denna maskinen, men ett byte av slang låter ju som ett billigt och snabbt test iaf.

Som jag redan har nämnt ett flertal gånger:
Jag har dels provtryckt slangarna och de håller tätt. Jag har strypt slangarna på olika ställen och därigenom kommit fram till att det drar in luft vid returen efter denna gått in i ventilkåpan.

[johannesg]

Hur tror ni att 278C sitter ihop? Lödning eller annat sätt? Kan det ha släppt så att den tar luft där? Tycker ändå att det känns otroligt att någon banjoskruv skulle släppa Släpper en skruv blir det oftast ganska fort mycket större öppning och då skulle det märkas tydligt.

[johannesg]

Och för att för säkerhets skull förtydliga; jag har felsökt hela utsidan av motorn och hittat att om jag stryper slangstumpen som går till 278C läcker det inte, även bytt kopparbrickor här. Så läckaget ligger rimligen innanför 278C.

[Janson1]

Ja nu är det nog bara för dig att ringa in felet där inne. Har du provat med tryckluften och ventilkåpan avtagen? Det borde gå att se om det blöder ut diesel/luft någonstans...

[David, Luleå]

Kan en lödning rör/banjo släppt eller returrörer spruckit?

På en Citroën jag hade började en bricka/tätning under en banjokoppling på högtryckspumpen läcka. Kan någon sådan spruckit eller på annat sätt börjat läcka?

[johannesg]

Tyvärr är det inget annat att göra än att lyfta ventilkåpan för att hitta felet. Men tiden har inte riktigt funnits.