Allehanda förbränningsutrymmesvarianter hos dieselmotorn

**#136** » 14:22:13, 25-12-2018

AN: det är väl bara att sätta igång, men Arduino:n alltså. Jag började med någon/några blinkande dioder, nåt servo, en pulsbräddsstyrning mest för att se vad som hände och varför. Helt plötsligt kom jag på användningsområden och började aktivt programmera för just den funktionen som efterfrågades. (pannstyrning, pwm till grävmaskinsspakarna och det mesta: ECU:n till PD-dieseln...

**#137** » 00:18:02, 26-12-2018

Janson1 skrev:AN: det är väl bara att sätta igång, men Arduino:n alltså.

Kanske är så enkelt :smile:

Men känns som steget från att blinka dioder, till att styra can bus är rätt stort :sad:

Kan väl inte sådär jättemycket om can bus, fast jag skulle vilja lära mej mer.

**#138** » 08:00:45, 27-12-2018

AN: Ang din Cummins-diesel och dess turbo så ser jag lite olika problem. Dels finns ett par mekaniska "problem" eller rättare sagt utmaningar som måste lösas först. En CAN-bus med Arduino är väl egentligen inte så avancerad men det blir ändå lätt övermäktigt om man inte vet vilka bus-signaler som förväntas komma/skickas. Finns det möjlighet att använda Arduino:n men som stand-alone system? Behöver den ha kommunikation med övrig styrning?

**#139** » 10:09:30, 27-12-2018

Jag införskaffade en sån här för att styra min vnt turbo på en vw 1.9 tdi motor med mekanisk pump. Funkar verkligen superbra.

https://www.tuning-diesels.co.uk/digiboosters/

Tycker denna tråden är mkt intressant att följa. Mkt bra jobbat jansson1

Skickat från min SM-N960F via Tapatalk

**#140** » 16:32:18, 27-12-2018

Tackar!

**#141** » 13:51:32, 28-12-2018

Egentligen syftade jag på din tråd om den Arduino styrda PD dieseln

**#142** » 19:01:53, 29-12-2018

Sierra94 skrev:Jag införskaffade en sån här för att styra min vnt turbo på en vw 1.9 tdi motor med mekanisk pump. Funkar verkligen superbra.

https://www.tuning-diesels.co.uk/digiboosters/

Tycker denna tråden är mkt intressant att följa. Mkt bra jobbat jansson1

Skickat från min SM-N960F via Tapatalk

Berätta mer :grin:

Är det en bil du modifierat eller något annat fordon?
Vilka inputs används? TPS, laddtryck, turbohastighet?

**#143** » 19:06:13, 29-12-2018

Motorn sitter i den här:

https://www.garaget.org/?car=81419

Digiboostern använder en mapsensor för att känna laddtrycket samt vakuum för själva styrningen. Finns TPS ingång så man kan få aggregatet att öppna sig vid mindre begärd last. Då blir avgasmottrycket mindre. Turbon beter sig precis som i en datastyrd modern diesel.

Går även att beställa för servomotor styrda turbo aggregat har jag för mig.

Då kan man använda sig av nyare aggregat från volvo/bmw dieslar.

**#144** » 19:19:00, 29-12-2018

Sierra94 skrev: Finns TPS ingång så man kan få aggregatet att öppna sig vid mindre begärd last. Då blir avgasmottrycket mindre.

Det var detta jag ville ha. Då när jag kollade färdiga kit för ett antal år sedan, verkade det som de inte hade denna funktion. Blir väl lite märkligt när man ligger på låg last efter landsvägen och glider, och turbon vill stänga till avgasdelen för att bygga tryck.

**#145** » 16:57:26, 10-04-2019

Lindvall Hans skrev: En sak som är viktigt bland dom här är ett glödstift. Utan glödstiftet skulle det varit helt omöjligt att starta motorn när dom är kalla.

En sak som ofta blandas ihop med "glödstift" är "värmeelement" i insugningsröret. Vanligt bl a på alla möjliga Volvo-dieslar i lastmaskiner och grävare. Antar att dessa motorer inte har glödstift(??) utan endast förvärmningselement i stället (då de är direktinsprutade).

Har också sett Perkinsmotorer med glödgningsspiral i insugningsröret som antänder tillförd dieselolja. Tanken med dessa är att värma upp insugningsröret som sedan i sin tur värmer upp färsk insugningsluft när startmotorn går runt. Volvo's värme element förbränner ju inget syre utan värmer insugningsluften direkt efter att ha värmt upp elementet under 20-30 sekunder.

Så det finns åtminstone två sätt att "glödga med spiral", i t ex i en förkammare samt i insugningsröret med hjälp av antänd dieselolja, dessutom förvärmningselement i isugningsröret.

Sen hade ju alla gamla radpumpar sk "överrikningsknapp" på pumpen som gav mera bränsle vid kallstart. Har sett motorer med elmagnetstyrd överrikning av bränsle som aktiveras när startmotorn går. Här en gammal manuell knapp #3 på en Boschpump

På CAV radpumpar satt överrikningsknappen på axeln/hävarmen från varvtalspedalen...

**#146** » 20:44:19, 10-04-2019

På tal om den här trådens ursprungliga ämne, nämligen märkliga förbränningsutrymmen i dieselmotorer:
http://runeberg.org/tektid/1949/0323.html (ev har jag lagt upp länken i något annat sammanhang tidigare).