Diesel vs bensinmotor

[Janson1]

Förr, för länge sedan så gick väl inte bilarna så långt innan det var dax för renovering av motor mm. Några som hade dieselbilar på den tiden var Merca och Peugeot och dom var nog av väldigt hög kvalité på motorn så den gick många mil, mer än 20000 då dom flesta andra gick i bästa fall 10000 mil, vissa bara 5000 mil innan det var dax för renovering. I dag så är väl alla motorer så bra att flertalet går mer än 30000 mil utan egentligen nått större problem, vissa motorer skulle man kunna montera i nästa kaross och köra vidare, oavsett diesel eller bensin. Sedan kommer vissa exemplar av ALLA märken/modeller att sticka ut som "problembilar" där just motorn tar slut eller det blir nåt som är för dyrt att åtgärda. Det blir nog lite av ett lotteri det här med bilen, kommer mitt exemplar att hålla? När det gäller bensinbilar så köper nog alla sin soppa på macken vilket borgar för jämn kvalité och hög renhet. När det gäller diesel så finns det många flera ställen att "skaffa" sin soppa på med lite varierande resultat vad gäller både renlighet, tändvillighet, sotförekomst och ev. vattenförekomst.
Och, dieslar är mycket känsligare för dålig soppa än bensinmotorerna. Skit in- Skit ut, stämmer bra på dieselmotorer. (jag har själv råkat ut för vatten i soppan och fått pumpskador som jag tror inte hade hänt om det var motsvarande vatten i bensinen.

[ballder]

Kjører du mye korte turer inkludert mye start stopp av motor. BENSIN MOTOR!
Kjører du som regel lengre turer der motor blir god og gjennomvarm er diesel helt ok.

Hur tänker du nu?
Göran i Björnarbo

På detta viset.

I en modern dieselmotor så finns det många fler system som kan och kommer haverera med tiden. Partikelfilter, EGR, EGR kylare, Turbo, Dubbelturbo, svirlspjäll, Adblue, Eolys(PSA motorer), Spridare som lossnar o läcker komp, Spridarkompensering som knasar osv osv. Dieselbilar med moderna avgasreningssystem BÖR inte köras korta sträckor, det är att be om problem. Jag har gått från bensin-diesel-bensin igen då de små fina bensinarna idag är så tysta o snåla. På min minitraktor däremot --DIESEL!

[Bjørn]

Dieselmotor er for traktor, lastebil, anleggsmaskiner og fartyg. Men en personbil skal være bensindrevet

Håller med om at bruken har å si. En dieselmotor trenger lengre tid til å bli driftsvarm enn en bensinmotor. Sånn sett vil en dieselmotor fortere få problem ved småkjøring, og det har mange også erfart.

[lagun49]

Har bara erfarenhet av 2 långmilare, bägge Volvo.
1 Volvo 245 -86 bensinmotor B23F? gick 42 000 mil utan problem när jag sålde den.
1 Volvo 745 -92 bensinmotor B230 F? gick över 45 000 mil utan problem; går fortfarande, tror jag.

[v702]

Just partikelfilterbytet har blivit lika viktigt att kolla som kamremmen var/är. På vissa bilar kan partikelfilterbyte vara osannolikt dyrt att göra.

[Göran Ekman]

Då ska man ha två bilar, en bensinbil för små körningar . En diesel för lång körningar.
När blir en kort körning en långkörning? Har kört diesel de senaste bilarna för att jag gillar karaktären på motorerna ,vridmomentet låg bränsle förbrukning. Men vår senaste bil en Skoda med en 1.2 liters turbo diesel vart inte riktigt som jag vill ha det , inget vrid på låga varv ok bränslesnål undrar hur länge den kommer att funka? Användning av motorvärmare borde väl hjälpa upp det när det gäller kallstarter?

Kjører du mye korte turer inkludert mye start stopp av motor. BENSIN MOTOR!
Kjører du som regel lengre turer der motor blir god og gjennomvarm er diesel helt ok.

Hur tänker du nu?
Göran i Björnarbo

På detta viset.

I en modern dieselmotor så finns det många fler system som kan och kommer haverera med tiden. Partikelfilter, EGR, EGR kylare, Turbo, Dubbelturbo, svirlspjäll, Adblue, Eolys(PSA motorer), Spridare som lossnar o läcker komp, Spridarkompensering som knasar osv osv. Dieselbilar med moderna avgasreningssystem BÖR inte köras korta sträckor, det är att be om problem. Jag har gått från bensin-diesel-bensin igen då de små fina bensinarna idag är så tysta o snåla. På min minitraktor däremot --DIESEL!

Då vart det en motivering som jag kan köpa.
Göran i Björnarbo

[jannejoel]

I en modern dieselmotor så finns det många fler system som kan och kommer haverera med tiden. Partikelfilter, EGR, EGR kylare, Turbo, Dubbelturbo, svirlspjäll, Adblue, Eolys(PSA motorer), Spridare som lossnar o läcker komp, Spridarkompensering som knasar osv osv. Dieselbilar med moderna avgasreningssystem BÖR inte köras korta sträckor, det är att be om problem. Jag har gått från bensin-diesel-bensin igen då de små fina bensinarna idag är så tysta o snåla. På min minitraktor däremot --DIESEL!

Inga riktigt ljusa framtidsutsikter med andra ord.
Många nyare dieslar har ju slopat bytesintervall på partikelfiltret.
Finns det något sätt man kan få ett hum om skicket på det?

[magloman]

I en modern dieselmotor så finns det många fler system som kan och kommer haverera med tiden. Partikelfilter, EGR, EGR kylare, Turbo, Dubbelturbo, svirlspjäll, Adblue, Eolys(PSA motorer), Spridare som lossnar o läcker komp, Spridarkompensering som knasar osv osv. Dieselbilar med moderna avgasreningssystem BÖR inte köras korta sträckor, det är att be om problem. Jag har gått från bensin-diesel-bensin igen då de små fina bensinarna idag är så tysta o snåla. På min minitraktor däremot --DIESEL!

+1

Partikelfilter sätter oftast igen sig pga för långa serviceintervaller samt felaktig olja.

På vag kan man mha vcds kolla hur tätt det är.

Går ju att ta bort vid problem.

Men tror att man ska primärt titta på bensinare om man ska köpa väldigt nytt. Men åker man många mil om året osv kan ju en diesel funka oxå.

[jannejoel]

Förr, för länge sedan så gick väl inte bilarna så långt innan det var dax för renovering av motor mm. Några som hade dieselbilar på den tiden var Merca och Peugeot och dom var nog av väldigt hög kvalité på motorn så den gick många mil, mer än 20000 då dom flesta andra gick i bästa fall 10000 mil, vissa bara 5000 mil innan det var dax för renovering. I dag så är väl alla motorer så bra att flertalet går mer än 30000 mil utan egentligen nått större problem, vissa motorer skulle man kunna montera i nästa kaross och köra vidare, oavsett diesel eller bensin. Sedan kommer vissa exemplar av ALLA märken/modeller att sticka ut som "problembilar" där just motorn tar slut eller det blir nåt som är för dyrt att åtgärda. Det blir nog lite av ett lotteri det här med bilen, kommer mitt exemplar att hålla? När det gäller bensinbilar så köper nog alla sin soppa på macken vilket borgar för jämn kvalité och hög renhet. När det gäller diesel så finns det många flera ställen att "skaffa" sin soppa på med lite varierande resultat vad gäller både renlighet, tändvillighet, sotförekomst och ev. vattenförekomst.
Och, dieslar är mycket känsligare för dålig soppa än bensinmotorerna. Skit in- Skit ut, stämmer bra på dieselmotorer. (jag har själv råkat ut för vatten i soppan och fått pumpskador som jag tror inte hade hänt om det var motsvarande vatten i bensinen.

Där träffade du nog huvudet på spiken Jansson!
Om man hörde något som påminde om en mindre stenkross så var det ju oftast en merca eller peggy. Och om dom då hade betydligt bättre kvalitet på sina motorer är det inte så konstigt att uppfattningen att dieslar går mycket längre slagit rot.

Men det finns alltså inget som talar för att det skulle vara så idag. Snarare att det närmast är lite av ett lotteri om man får ett bra exemplar idag. Oavsett diesel eller bensin.

[PappaNille]

Det är svårt att köpa begagnat idag. Min erfarenhet från märkesverkstad med 4 märken (Mitsubishi, Mazda, Hyundai, Peugeot) är att ska man köra diesel så är Peugeot överlägsen när det gäller motorgång och förbrukning. 1.6 liters dieseln 110-115 hp är en bra motor. Peugeot har ett bytesintervall på sina partikelfilter och ett utbytessystem på dessa filter och därför är de inte så farligt dyra. Regelbunden service med olja av rätt kvalitet (olja med för hög askhalt sätter igen filtret) är A och O. Själv har jag valt en Peugeot 308 -11 åt frugan och den är vi supernöjda med MEN jag kommer antagligen byt ut den när den gått 10000 mil. Vi bor på landet och är beroende av bil så trots att jag har mycket bättre möjlighet att laga bilar än de flesta så tycker jag inte att det är värt osäkerheten och besväret att ha en för gammal bil. Ett tips för begagnatköp är faktiskt Hyundai då de har väldigt fina garantier på sina begagnade bilar som köps av märkeshandlaren. Om man köper av icke märkeshandlare (dvs icke auktoriserad) så kan man åxå få garanti som är mer eller mindre lång. Villkoren i den garantin skall läsas mycket noggrant! Min erfarenhet är att de flesta av de garantierna inte är värt något alls, de tar ofta typ motorblock osv men inte de grejerna som oftast havererar dvs olika styrsystem och elektronik.

[Göran Ekman]

Ett par av mina grannar åker Kia med 7 års garanti. Tanken är att byta innan 7 år eller 15000 mil när garantin slutar att gälla ,vilket skydd den garantin ger vet jag inte .
En ny bensinare har väl rätt mycket avancerad kring utrustning dom också eller?
Allt nytt är rätt optimerat när det gäller livslängd har jag fått för mig .
En fundering till ,kan det vara som så att större motorer håller bättre än mindre motorer ( med större menar jag cylindervolym)
Kan för egen del tänka mig att det som styr ett bil inköp i framtiden är hur ser garantierna ut.
Är övertygad om att konstruktörer och ekonomer hos tillverkarna har väldigt klart för sig vilken livslängd det är på prylarna som ingår i fordonet.
Vad vi ska dra för slutsats av detta vet jag inte riktigt.
Göran i Björnarbo

[PerJohansson]

De flesta går ju mot mindre och mindre cylindervolym och det gäller ju att den som räknat på grejerna har gjort det rätt. Jag skulle kanske inte köa första årgångarna av en ny motor men om man kollar på bilar med motorer som varit i produktion ett par år så ska man nog kunna känna sig rätt säker.

Jag kör ju en halvårsgammal Ford och har läst på en del innan det köpet så det är väl det som är friskast i minnet. Fords lilla enliters turbomaskin i en stor Mondeo hade jag nog inte trott ett dugg på om jag hade kollat på dom när de dök upp, men nu finns det ju en hel del på marknaden och de verkar ju funka. VAG körde jag mycket förut och där har vi väl ett märke som inte har lyckats så jättebra med mindre motorer med sträckta kamkedjor, igenkoksade oljekanaler mm.

Jag skulle nog vilja säga att det inte finns någon direkt dålig motor på marknaden idag med tanke på att 25-30000 mil inte direkt är nåt anmärkningsvärt miltal på en nyare bil.

[Simnil]

När det gäller dom gamla Peugeot och Merca-dieslarnas långa liv så ska man inte glömma bort effektuttaget. Dom låg väl och sniffade kring 20-40 literhästar många av dom, och att ha lågt effektuttag, och låga varv, är väl ofta ett bra sätt att få långt liv på en motor.

Flickvännens far har taxiåkeri och dom har en -12 XC70 som passerat 50k mil nu utan bekymmer, jag funderar faktiskt på att köpa den när den ska avyttras nästa år =)

Jag skulle hursomhelst inte vara rädd för att någon modern bil skulle ha uppnött motor efter 20k, ja förutom Audis bensinare som verkar rasa med kolvringsproblem eller kamkedjebrott efter 5-15k mil.

Min gamla fordonslärare sa att en kallstart slet lika mycket på en motor som 700 mil körning med varm motor. Jag skulle inte bli förvånad om det stämmer även om att ange en enda siffra oberoende av hur kallt det är, vilken olja man har osv är att förenkla i mesta laget.

[Simnil]

När det gäller dom gamla Peugeot och Merca-dieslarnas långa liv så ska man inte glömma bort effektuttaget. Dom låg väl och sniffade kring 20-40 literhästar många av dom, och att ha lågt effektuttag, och låga varv, är väl ofta ett bra sätt att få långt liv på en motor.

Flickvännens far har taxiåkeri och dom har en -12 XC70, diesel, som passerat 50k mil nu utan bekymmer, jag funderar faktiskt på att köpa den när den ska avyttras nästa år =)

Jag skulle hursomhelst inte vara rädd för att någon modern bil skulle ha uppnött motor efter 20k, ja förutom Audis bensinare som verkar rasa med kolvringsproblem eller kamkedjebrott efter 5-15k mil.

Min gamla fordonslärare sa att en kallstart slet lika mycket på en motor som 700 mil körning med varm motor. Jag skulle inte bli förvånad om det stämmer även om att ange en enda siffra oberoende av hur kallt det är, vilken olja man har osv är att förenkla i mesta laget.

[ac tc]

Framför allt så leta en som inte varit utsatt för Long Life olja med 2-3000 mila intervaller..