Vilken livslängd på blockvärmare

#1 » 17:08:06, 12-02-2017

Har monterat en block värmare från Calix på en vatten kyld Deutz motor typ TCD 2012 04 2V.
Nu sitter det ett tid ur som styr värmaren. Startar värmaren på morgonen stänger av efter lunch. Kanske 8 timmar om dagen
Vilken livslängd i timmar kan ett sånt element ha?
Är det någon poäng med att ha värmaren på kopplad 2 timmar av 1 timme på 2 timmar osv.
Hur bör man göra ?

#2 » 17:39:14, 12-02-2017

livslängden ska vara flera år.. farsan brukar kunna ha värmarn i dygnet runt ibland när de är kallt i ena traktorn..

#3 » 18:23:17, 12-02-2017

Den jag monterade i min VW 2004 ville inte fungera sista året ngt - 10 år fick jag ut, men jag tror inte den var slut, bra att det blivit oxid i kontakteran (som jag inte kommer åt...).

På avatarmoped kortslöt sig den 40-45 år gamla DEFA VW Oljevärmaren efter jag haft den i ca 6 år (dj.* Vilken smäll!).

Jag tycker nog du ska kunna förvänta dig 6-10år utan problem.
Jag fyller mina kontakter med Omega 77 => stoppar oxid/ärg. Har provat annat fett också, men där är sämre.
Elektriker gillar inte mitt sätt att skydda el-kontakter... kanske beror på att det bara får sälja en (1) omgång till mig?...

#4 » 23:52:48, 12-02-2017

Det finns egentligen ingen anledning till att en elmotorvärmare ska hålla sämre än vad samma sorts värmeelement gör i t ex elpannor, kaffebryggare och varmvattenberedare, där de ju också slås till och från hela tiden, antingen manuellt eller av termostater eller tidrelän.
Om de går sönder i förtid så är min uppfattning att det finns tre olika orsaker:

1) Fabrikationsfel - oftast att värmeslingan är tvärt bockad någonstans för att få plats i motorns kylmantel, det har blivit en brottanvisning i bockningen, så småningom spricker skyddsröret och vatten tränger in till isolering och värmetråd. Jag har en känsla av att sådana fel är vanligare på Defa än på Calix.

2) Överhettning - oftast för att kylsystemet har varit mycket lortigt och det har blivit fullt med stillastående slam och pannsten som hindrar vattencirkulationen runt värmeelementet. Det kan naturligtvis också orsakas av att man har försökt värma med fruset kylsystem, eller av att det är för lite vatten eller dåligt luftat (framför allt då om det är en slangvärmare eller om värmaren sitter högt upp i motorn). Felkopplade slangar till slangvärmare som gör att självcirkulationen inte fungerar kan förstås också leda till att värmeelementet överhettas.

3) Skadad elanslutning till värmaren - antingen tränger det in fukt där, eller den har blivit mekaniskt sönderbruten, eller också värmeskadad av strålningsvärme från t ex avgasrör.

#5 » 12:26:27, 13-02-2017

Att starta blockvärmaren med varm/het motor kan också förkorta livslängden, detta genom att det kan börja koka runt värmeelementet så att luftbubblor bildas, allt beroende på utrymmet runt elementet.

En motorvärmare/blockvärmare får absolut inte ens snabbt testas utan att vara nedsänkt i vatten, har man otur så förstörs den direkt. Har varit med då folk testat funktionen på motorvärmare ute i fria luften och den brändes sönder nästan direkt, byggde själv en slangvärmare av en blockvärmare, utrymmet runt värmaren blev för litet så elementet kokade (brändes) sönder efter några timmar.

Men har även varit med om när en alldeles för våldsam slangvärmare varit monterad på en gammal Fordsson, det tokkokade inne i värmaren, lät som att man stormkokade ägg, men den höll faktiskt tills vi bytte den till en mer lämplig storlek. (nån säsong)

Loke

#6 » 11:14:37, 14-02-2017

641:an har en fungerande Calix av 70-talsmodell, alltså med fast kabel och rektangulär intagskontakt. Man kan tro att det är original? De kunde göra hållbara grejor en gång i världen!

Döden är intervallgång, på/av. Det knäcker elementet på nåt år.

#7 » 21:55:32, 14-02-2017

processengine skrev:Döden är intervallgång, på/av. Det knäcker elementet på nåt år.

Men hur kommer det sig då att värmeelement byggda med i grunden samma teknik tål intervalldrift, som regel termostatstyrd, i alla andra tillämpningar än just som motorvärmare?

#8 » 22:45:08, 14-02-2017

Ja se det var ju en intressant frågeställning? I produktbladet för min senaste Calix-värmare till KingCabben stod det uttryckligen att garantin inte gäller vid intervallgång. Vi hade det på jobbet tidigare och då fick man byta vart eller vartannat år. Numera ställer man tack o lov in avgångstiden och då går det kontinuerligt en stund innan. Och blockvärmarna håller... Men varför andra värmare tål intervaller har jag ingen aning om.

Detta inlägg har raderats av processengine den 22:49:51, 14-02-2017.
Anledning: Dublett

**#10** » 20:16:36, 15-02-2017

Vid intervall gång hur långa är intervallerna då?
Fortsätter nog som hittills den får stå på tidur som startar värmaren på morgonen tar en del ström men det känns inte bra att nöta igång en kall diesel motor som dessutom ofta körs rätt kort tid . Skulle elementet ta slut är det väldigt enkelt att byta.
Göran i Björnarbo

**#11** » 20:21:55, 15-02-2017

Göran Ekman skrev:Har monterat en block värmare från Calix på en vatten kyld Deutz motor typ TCD 2012 04 2V.
Nu sitter det ett tid ur som styr värmaren. Startar värmaren på morgonen stänger av efter lunch. Kanske 8 timmar om dagen
Vilken livslängd i timmar kan ett sånt element ha?
Är det någon poäng med att ha värmaren på kopplad 2 timmar av 1 timme på 2 timmar osv.
Hur bör man göra ?

Varför ska värmaren gå så mycket?
Räcker det inte med 1-2 timmar på morgonen innan drift?

**#12** » 20:25:19, 15-02-2017

Varför har man motorvärmare på så myckert?

**#13** » 20:32:59, 15-02-2017

Vet inte riktigt när jag behöver maskinen och vill helst inte kallstarta den där för blir det onödigt många timmar med värmaren . Maskinen körs inte alla dagar men den står sällan två dagar utan att köras . Helst skulle jag ha maskinen i en uppvärmd spolhall så att det gick att hålla den skapligt ren. Är lite dålig på att planera när det ska köras.
Göran i Björnarbo

**#14** » 20:50:29, 15-02-2017

Räcker det inte att den går någon timme på morgonen, då är den ju inte iskall till lunch?
Har hört teorier om att överdrivet bruk av motorvärmare leder till ökat cylinderslitage då oljefilmen rinner ner i tåget innan start.

**#15** » 20:58:19, 15-02-2017

Mattias Petterson skrev:Räcker det inte att den går någon timme på morgonen, då är den ju inte iskall till lunch?
Har hört teorier om att överdrivet bruk av motorvärmare leder till ökat cylinderslitage då oljefilmen rinner ner i tåget innan start.

Då är vi två som hört detta.

Kan du inte montera 3 st värmare och koppla in på trefas. Då är ju motorn varm på en liten kafferast och du behöver inte ha den kopplad hela tiden.