Nya eller gamla muttrar till vevstakar?

#1 » 22:25:37, 18-03-2018

Det står ibland att man ska använda nya muttrar till vevstakarna i reparationshandböcker.
Hur nödvändigt är det? Nya muttrar kostar som reservdel 274 kr st... hutlöst..

Muttrarna är av den typen där översta 2 millimetrarna är nästan bortskurna med ett smalt snitt, och sitter bara kvar på två ställen.
Denna bit ska fungera som låsning då gängorna är lite förskjutna där antar jag, så att den biten böjs lite.

Borde de inte gå att använda igen? Jag antar att de flesta gör så?
Skulle man kunna böja till denna bit för att få lite ny spänts i låsningen?

#2 » 22:41:10, 18-03-2018

Det här med nya bultar/muttrar vid montering: För garantier mm så rek. givetvis nästan alla tillverkare nytt. Eftersom det är en kritisk pryl, och lossar en mutter så havererar motorn, förmodligen med ett hål i blocket men det är ju inte hela världen så länge man är kvar på moder jord. Mao: Om det är din egna motor så gör du precis som du vill. Loctite har säkert nåt bra också om du vill återanvända muttrarna. Ibland återanvänder jag bultarna och ibland inte. Detta är en ytterst hårfin avvägning som jag gör per gång med hänsyn till funktion/pris och i mitt fall regelverk och sist men inte minst, är det till mig bara eller är det en kundapparat? Vilka haverier kan man leva med och vilka önskar man ogjorda?

#3 » 23:03:42, 18-03-2018

I Björn Bergwiks gamla motorrenoveringshandböcker rekommenderas att vara noga med att sätta tillbaks vevstaksmuttrarna på samma skruv som de satt på sedan tidigare, om man ska återanvända dem.

Man känner ju ganska tydligt om låsningen är i ordning eller inte, om man gängar på muttrarna på prov. Hittar man någon som går lättare än de övriga kanske man ska fundera på att göra något åt den.

Om muttrarna är hutlöst dyra styckevis som reservdel kanske man ska fundera på om de ingår i någon reparationssats tillsammans med t ex vevlager eller packningar, som man kan komma över till bättre pris.

#4 » 09:31:18, 19-03-2018

Även om de inte finns i "vanliga" affärer så kolla efter "huglock" Det är alltså en "nylock" fast av metall.
Nu ser ju inte mina muttrar till B18 vevstaksöverfallen ut som "huglock" utan minnesbilden är att dessa endast har några pressningar som gör att de smalnar av lite i ovankant. Ingen av dessa ser ut som din beskrivning heller.

Vad är det för gänga du söker?

Jag löste mina "huglock" problem vid renovering av bilen med att skicka dom på ytbehandling och återmontera dom med locktite. Men när det gäller just vevlageröverfallen så fick jag tag på originaldelar till mycket bra priser.

#5 » 17:51:50, 20-03-2018

Vad är det för motor?

#6 » 23:45:41, 26-03-2018

Det är en Case 1490.

Muttrarna ser ut såhär. Jag funderar på om det vore bra att trycka ner de bitarna som ska låsa.
Det verkar som att muttern är gjord så att den är först gängad hela vägen ( det är gängor även i det som ser ut som en bricka längst upp) sen har man skurit nästan genom muttern med ett smalt snitt från båda sidor. Sedan har man tryckt ner denna "bricka" på båda sidor om mitten. När man sedan skruvar på muttern så tvingar gängorna upp båda sidor av den nedtryckta "brickan" för att gängstigningen ska stämma.

Om jag trycker ner dessa igen borde muttern gå trögare och låsa bättre.

#7 » 07:48:30, 27-03-2018

Det går men det ger inte svar på din ursprungsfråga. Du blir själv tvungen att ta beslutet! Vi kan ju skriva det du förmodligen vill läsa:Javisst.man kan använda dom gamla bultarna igen. Man kan böja om låsningen. Man kan locetitelåsa gängan. Allt detta kan man göra men beslutet vilket som skall tas, skall tas av dig!

#8 » 07:49:58, 27-03-2018

såna där muttrar bör helst bytas. De är vanliga på usa järn i allmänhet och det som händer är att själva låsdelen går av till slut. Borde inte vara nån påverkan kan man tycka men en delbar converter jag höll på med hade en trettital såna där i periferin. Var inget fel alls på dem från början och nåt särskilt kritiskt förband är det ju inte så men när jag drog dit dem så lossnade det bitar från säkert ett tiotal. Själva låsdelen sprack alltså och lossnade.
Man måste ju inte köpa original eller helt lika heller. Finns säkert vevstaksmuttrar från nåt annat med rätt kvalisort som går att använda.

#9 » 08:40:27, 27-03-2018

ac tc skrev:Vad är det för motor?

AD 4.55T

Sparex har mutter för cirka 25 kronor, men det är inte original, så det är inte alls säkert att du får den låsningen. #nr:41763

Det är ett ställningstagande precis som J säger, det finns mängder med mer eller mindre bra metoder att låsa muttrar på,

motorn varvar 2000RPM, inget särskilt, bultskallen är fasad för att inte rotera.

Som tips, först har du en förspänning att leka med, DEN ska hålla överfallet på plats i alla driftsförhållanden, När förspänningen är borta ska mutterlåsningen hjälpa dei att höra oljudet från bankande vevstakar och hinna stoppa motorn innan vevaxeln är fri och vill bli hjälpt ut ur blocket av vevaxeln.

**#10** » 11:03:00, 27-03-2018

Lantmännen har aldrig sålt några såna originalmuttrar, vilket pekar på att inte ens lantmännens verkstäder använder nya muttrar...
Deras reservdelshandel på nätet brukar hänvisa till sparex delar när man skriver in originalreservdelsnummer, men i det i det här fallet gör det inte det..
Var kan jag se att S.41763 verkligen är ersättning för den mutter jag har? På sparex hemsida kan jag inte se vad den är till för utan att vara registrerad återförsäljare...
Men hur brukar folk allmänt göra med vevstaksmuttrar? De ingår ju inte ens i motorrenoveringssatser.

**#11** » 12:19:38, 27-03-2018

Michael Meier skrev:
ac tc skrev:Vad är det för motor?

AD 4.55T

Sparex har mutter för cirka 25 kronor, men det är inte original, så det är inte alls säkert att du får den låsningen. #nr:41763

Det är ett ställningstagande precis som J säger, det finns mängder med mer eller mindre bra metoder att låsa muttrar på,

motorn varvar 2000RPM, inget särskilt, bultskallen är fasad för att inte rotera.

Som tips, först har du en förspänning att leka med, DEN ska hålla överfallet på plats i alla driftsförhållanden, När förspänningen är borta ska mutterlåsningen hjälpa dei att höra oljudet från bankande vevstakar och hinna stoppa motorn innan vevaxeln är fri och vill bli hjälpt ut ur blocket av vevaxeln.

Var har du sett den muttern och att den passar, och priset?

**#12** » 18:58:36, 27-03-2018

Det där med vevstaksskruv/mutter är svårt? Jobbar man mycket med vissa motorer så har man snart skaffat erfarenhet man kan få visst stöd av. Generellt tycker jag det känns bättre med en ny "piratdel" än att återanvända gamla detaljer om VHB säger att de ska bytas ut. På t.ex. Perkins byter man alltid muttrarna och det av skälet att till de lite äldre motorerna har det kommit bättre/starkare/säkrare muttrar på eftermarknaden. Men är det frågan om stora IH eller andra "dyrdelsmotorer" så får man ställa det i relation hur omfattande ingreppet i övrigt varit på motorn, har man t.ex bara reparerat akut skada på motorn som att byta ett foder och ringar så använder man nog i regel de gamla muttrarna när resten av motorn säkert har fler kritiska detaljer som är mer olycksbådande än begagnade muttrar på vevstakarna. Men har man lagt ned 25-30k på delar till en totalrenovering så byter man naturligtvis muttrar om det förordas i VHB. Vevstaksskruv ska bytas efter ett antal dragningar på många motorer, men hur vet man hur många ggr. motorn varit öppnad tidigare? Förr kunde man ofta kontrollmäta längden på sådana skruvar, men nu blir det allt vanligare att inga mått anges utan bara antalet montage. :???:

Där har man ett dilemma på samma tema! :klia:

**#13** » 19:20:06, 27-03-2018

http://www.agkits.com/david-brown-ad3-5 ... rp5bpUh36Q

Reliance Power parts
http://reliancepowerparts.com/Products?partListId=8219

JK623151 , inget pris.

**#14** » 20:01:34, 27-03-2018

15,44 dollar st för en mutter är väl väldigt dyrt?
Men bra sidor! Synd att man inte kan få priser på enda sidan, verkar bara gå att få inloggning för återförsäljare.. Och de som hade pris säljer inte till Sverige..

**#15** » 20:16:40, 27-03-2018

Jag har aldrig stött på loctite eller låsbleck på vevstakar. Varför används inte det? På ramlagren är det ofta låsbleck. Ett låsbleck på vevstaken skulle inte väga så mycket heller tycker jag, och är väl den säkraste låsnin man kan ha. Eller varför inte ett hål i bulten och nån låsning genom den som på ett hjullager?