Mindre elverk, med stort problem.

#1 » 21:31:52, 01-07-2018

Har fått tag på ett gammalt militärt elverk, litet på 10kva.
Problemet är det att motorn är helt slut, måste bytas.

Min fråga är om det finns någon här som skulle kunna hjälpa mig med att få tag på en beg motor??

Har hittat delar i staterna, men problemet är det att det skulle bli så ofantligt dyrt att köpa och frakta hit den.

Bifogar bilder på eländet..

#2 » 22:09:41, 01-07-2018

Hva er galt utover at det har kommet vann i sylinderen?

Sent fra min TA-1053 via Tapatalk

#3 » 22:17:30, 01-07-2018

Först och främst, välkommen hit.
Hade det inte varit en fördel att bygga om den med en dieselmotor på ungefär 20 hp? :klia:

Borde bli bränslesnålare och kanske mer driftsäker också, plus att vi kan få en trevlig projekttråd med en massa bilder! :eat:

#4 » 22:32:29, 01-07-2018

Vad är det för delar du behöver ?

#5 » 23:23:54, 01-07-2018

agvg skrev:Hva er galt utover at det har kommet vann i sylinderen?

Sent fra min TA-1053 via Tapatalk

Vevstaken är krossad
Foderna är kassa, den vänstra går kanske att rädda inte den högra.
Tyvär går det inte att byta foderna som på en VW motor..

Bild på ett block

och som pricken över i:et är kammen knäckt..

Men annars är den i fint skick.. :thumme:

#6 » 23:30:32, 01-07-2018

tracker skrev:Vad är det för delar du behöver ?

bara ett komplett block, kring utrustning så som insug, förgasare, avgas, generator och tändsystem är ok.

#7 » 23:32:16, 01-07-2018

Jag instämmer i att det nog är en bättre affär att byta till en annan typ av motor. Och vad man än byter till - utom möjligen en större sidventil B&S - så blir det nog en förbättring både när det gäller bränsleekonomi och driftsäkerhet. Ska man hålla fast vid bensindrift bör man nog försöka hitta en toppventilmotor.

Jag tror att det var den där modellen av 10 kVA-elverk som det talades illa om på 90-talet - det var inte helt ovanligt med motorhaverier pga dålig kylning sommartid, i synnerhet om man hade försökt ljuddämpa elverket genom att t ex ställa ner det i en grop eller bygga för runt det.

#8 » 23:59:09, 01-07-2018

Stridis2 skrev:Först och främst, välkommen hit.
Hade det inte varit en fördel att bygga om den med en dieselmotor på ungefär 20 hp?
Borde bli bränslesnålare och kanske mer driftsäker också, plus att vi kan få en trevlig projekttråd med en massa bilder!

torbjorn_forsman skrev:Jag instämmer i att det nog är en bättre affär att byta till en annan typ av motor. Och vad man än byter till - utom möjligen en större sidventil B&S - så blir det nog en förbättring både när det gäller bränsleekonomi och driftsäkerhet. Ska man hålla fast vid bensindrift bör man nog försöka hitta en toppventilmotor.

Jag tror att det var den där modellen av 10 kVA-elverk som det talades illa om på 90-talet - det var inte helt ovanligt med motorhaverier pga dålig kylning sommartid, i synnerhet om man hade försökt ljuddämpa elverket genom att t ex ställa ner det i en grop eller bygga för runt det.

Först tack Stridis2

jo, att bygga om det till diesel hade varigt en klar fördel på alla sätt och vis.
det stora problemet är generatorn som bara är enkel lagrad då den är direktkopplad på motoraxeln, samt att denna generatorn ska hålla ett varvtal på 3000RPM

#9 » 00:03:14, 02-07-2018

Gammal tråd men den anger en som säljer reservdelar här i Sverige till Onan.

Reservdelar till Onan-motorer.Celec AB

Annan firma som tydligen har ONAN-delar

https://www.motrab.se/cummins

Lycka till

**#10** » 00:10:06, 02-07-2018

magirus skrev:Gammal tråd men den anger en som säljer reservdelar här i Sverige till Onan.
Reservdelar till Onan-motorer.Celec AB

Annan firma som tydligen har ONAN-delar

https://www.motrab.se/cummins

Lycka till

Tackar

**#11** » 09:53:07, 02-07-2018

Jag extraknäckte på en golfbana under 80-talet, jag tror att de Cushman 3-hjuliga truckar vi använde hade liknande motorer.
- kan vara värt att kika bland golfbilarna efter utbytesmaskiner.