Rädda en gammal Hirth-motor

**#91** » 00:16:20, 20-01-2019

Kan tänkas de ligger en sån tändspole här o skräpar :vissla:

**#92** » 11:36:28, 20-01-2019

Tack för beskedet Torbjörn! :thumme:

Även om det innebär att jag får leta efter mer delar. Kan du tänka dig att mäta på fler tänddelar? När jag har hittat lämpliga ersättare det vill säga :grin:

Har du något tips om var man kan hitta en lämplig kondensator? Det känns ju ändå som att det borde vara en "slitdel" som passar till många maskiner, som borde gå att få tag på, eller är jag fel ut?

Spolen antar jag är lite klurigare, jag får kanske leta efter en bättre begagnad.

Magirus: Intressant! Är det något som är till salu? :grin:

**#93** » 11:44:33, 20-01-2019

Är det detta du söker

**#94** » 11:59:49, 20-01-2019

Ser mycket likt ut. Jag är inte på samma plats som tändplattan just nu, men kollar numret senare idag.
Kondensatorn har i varje fall ett nummer av den gamla Bosch-sorten (före 1963), med bokstäver och siffror blandat.

**#95** » 13:16:24, 20-01-2019

Lateralus skrev:Magirus: Intressant! Är det något som är till salu?

Om int grejorna från Autorep är användbara så kollar jag om den är kvar. ISF ska den int va här utan hos nån som behöver den, just nu är de du! :thummar:

**#96** » 18:01:39, 20-01-2019

Rätt nummer på tändplattan. Kondensatorn heter LMKO1Z3Z (särskrivs ofta, t ex LMKO 1 Z 3 Z ). Hittar ingen läsbar märkning på tändspolen.
Datumkod på tändplattan 1S , på kondensatorn 11R.

**#97** » 21:54:23, 20-01-2019

Även jag kan instämma i att den tändplattan ser mycket lik ut :grin:

(Även om jag bara använder bilderna i mitt minne som referens :???:

)

Hur mycket säger det att numret på tändplattan är rätt? Vad mer bör man kolla?

Autorep: vet du vilket skick delarna är i?

Magirus: Det är en riktigt bra inställning det! :bira:

**#98** » 22:01:28, 20-01-2019

Att tändplattorna har samma nummer talar åtminstone för att de var identiskt lika när de levererades från Bosch till Hirth. Och det mesta ser ju också synnerligen snarlikt ut.

**#99** » 22:39:27, 24-01-2019

Det verkar inte vara skitlätt att få tag på en sån här tändspole, även om jag inte har gett upp än. Kondensatorn verkar dock vara något enklare. Ett alternativ är ju att trycka dit en ny kondensator och köra så länge det går. Men man kommer ju alltid att undra över hur tändspolen egentligen mår om motorn inte går helt 100, eller är tjurig att starta :dancing_geek:

Men jag kommer att fortsätta ett söka ett tag till hur som helst.

Ett alternativ jag funderade på är om man kunde fått den omlindad? :smile:

Eller om man kunde linda om den själv? :grin:

(Man får ju inte göra det för enkelt för sig :mrgreen:

) Någon som har någon erfarenhet av att linda om tändspolar? Eller har lindat av en liknande spole någon gång, hur många varv kan det röra sig om?

**#100** » 23:40:17, 24-01-2019

www.lindom.nu

**#101** » 23:47:33, 24-01-2019

Räkna med några tusen varv i sekundärlindningen och 50-100 varv i primärlindningen. Det är nog svårt att få en tändspole hållbar om man ska linda den själv, med tanke på svårigheterna att impregnera lindningen ordentligt och få ut luftbubblor som kan orsaka glimurladdningar mm. När jag höll på med elstängselapparater på 90-talet var det fullt tillräckligt svårt att få handgjorda prototyptransformatorer till dem att hålla.

Ett bättre alternativ är, som jag föreslog förut, att rensa bort hela sekundärlindningen (högspänningslindningen) och bara behålla primären, sen sätta en separat tändspole utanför svänghjulet.

**#102** » 20:14:25, 25-01-2019

Kloge: Bra tips, har letat lite efter något liknande. Det verkar dock som att det blir lite väl kostsamt. Kikade lite på hans hemsida, ser ut att vara fina maskiner, vilket pekar mig i riktningen att det blir för svårt att göra för hand, även om man gör en vettig fixtur.

Vad skulle man göra utan erfarenheten hos sådana som dig Torbjörn? :buga:

Förutom att försöka, misslyckas och bli trött på sina projekt det vill säga :mrgreen:

Det som bär mig emot med att sätta en extern spole är ju att jag förstås är lite nördig och vill bevara maskinen i rimligt originalskick, men jag ska ju såklart använda den! Om jag inte får tag i någon spole som passar på tändplattan så är det dock högst troligt det alternativet som jag kommer att montera. :thumme:

En öppen fråga: Vad är det rimligt att betala för en komplett tändplatta som sägs vara fungerande?

**#103** » 19:17:31, 26-01-2019

Tillbringar en hel del tid med google såhär när man försöker hitta delar. Vad jag förstått så satt denna motor även på snöskotrar och hette då 53R vilket ledde mig till den här sidan:

https://www.mfgsupply.com/01-081.html

Kan det vara något att ha? Eller kvalar den in bland nytillverkat skrot tro? :grin:

**#104** » 19:24:02, 26-01-2019

Hör med honom vad det kan tänkas kosta att linda om tändspolen.
Till NV Autoped kostade 1100 kr om jag minns rätt

**#105** » 19:39:10, 26-01-2019

Jag misstänker - med tanke på alla andra skoter-pirattändspolar med nummer som börjar på 01- som jag jag har råkat på - att den passar bra bland nytillverkat skrot. Men den kan ju fylla en viss funktion i alla fall.
Hittar för övrigt motsvarande pirattändspole även hos en svensk leverantör. https://www.rinab.nu/snoeskoter-a/Oevri ... e1277.htm# , om man tittar noga på bilden ser man dock att det inte står 01-081 utan 01-142 på den. Och så är frågan om de angivna 65 mm CC-avstånd mellan skruvhålen verkligen stämmer, din tändplatta har snarare 63 mm.

En intressant sak med Rinabs sida är dock att man fick ett antal referenser till Bosch-nummer som den där spolen uppges ersätta:
2 204 210 040
2 204 210 041
2 204 211 007
2 204 211 008

Eftersom din tändspole är tillverkad före 1963 så är den dock märkt med ett nummer enligt Bosch's gamla system. Eller, snarare, med en del av ett gammaldags nummer, eftersom det inte finns plats att stansa in hela numret på bobinens kortsida. Den är i alla fall märkt 34 Z 7 . Intill finns datumkoden 12R .