Renovering båtmotor till motorkryssare i trä

[torbjorn_forsman]

Att det är millimetermått på vattenpumpaxeln är inte så konstigt. De här lager-och-axel-enheterna som sitter i vattenpumpar, tillverkas nämligen i millimetermått.

[insve]

Intressant info om båten från tidigare ägare som vi hittat i dokumentationen som följde med båten. Uppgiften om varv är konstig, det har funnits ett varv i Fittja och ett i Rosättra som ligger norr om Norrtälje, dvs två olika varv. Detta ska följas upp, varvet i Rosättra finns kvar men om varvet i Fittja finns kvar eller vad som hänt är hittills okänt, ska söka mer.



Lite rör och spridare monterade, jag drar inte fast spridarna förrän ventilerna och insprutningspumpens timing är justerade, jag tror det kommer att gå för tungt att dra runt motorn annars.



Ny vipparmsbrygga monterad och ventilerna justerade.



"Locket" på, nu börjar det likna en motor.



Lite VVS-arbete, det fanns inga rör kvar till kylsystemet men det finns bra bilder på Youtube hur det ska se ut. Dessutom fanns det färdiga satser med gummidetaljer som jag köpte från England. Viktigt för mej är att rördragningen tillåter rembyte utan att lossa några kylvattenanslutningar.

[Hidsmekolek]

Snyggt!

[igelkottar]

Detta har du gjort bra.

[magirus]

[ac tc]

Det ena röret ser väl långt ut för att vara oklammat, koppar gillar inte vibrationer.
- kan du inte dra det över remskivan och klamma det mot bulten för lyftöglan.

[insve]

Det ena röret ser väl långt ut för att vara oklammat, koppar gillar inte vibrationer.
- kan du inte dra det över remskivan och klamma det mot bulten för lyftöglan.

Ja, det kommer att klammras när det har målats, klammerns placering (ungefär mitt på långa röret) finns på bilden av originalmotorn.

[ac tc]

[insve]

Rapport från "Varvet"

Det har hänt en hel del den senaste tiden, skrovet har bottenmålats invändigt, nya längsgående balkar för att hänga upp motorn och en färskvattentank av plast har monterats, (det finns ingen gammal kvar) .



Även länspumparna har provmonterats, här möts gammal och ny teknik, jag gillar egentligen den gamla bäst i en sådan här båt.



Motorn kommer att monteras i en tät motorrumslåda. Denna tillverkas av en typ av fenolhartsskivor, ca 20mm tjocka och tunga som bly. Bilden visar utprovning av backslagsinstallationen. Där syns också ett nytt problem för mej, vi var tvungna att byta backslag, ett företag fick uppdrag att beräkna en ny propeller med det befintliga Hurst-backslaget, med reduktion 2:1. Resultatet blev ett förslag att byta backslag till ett med reduktion ca 3:1 och behålla befintlig propeller, pga. att det blev en alltför liten propellerdiameter med stor stigning. Vi valde den föreslagna lösningen och köpte ett Borg-Warner hydrauliskt bakslag vilket innebär att jag måste anpassa svänghjulet till en ny drivskiva, mer om detta senare.



Akterdäckets plankning har demonterats och en del balkar bytts ut. Det har även lagts till en däckslucka för att komma åt styrningen och ge plats för ankare och ankarlina, (här på östkusten lägger man till med fören först).



Invändigt har botten målats och sidoväggarna vid kojerna i akterruffen monterats.

[insve]

Plötsligt händer det! som det står i en reklamramsa för trisslotter, jag får användning för den stora och astunga delningsskivan som jag räddade från skrot eller försäljning när verkstaden rensades på maskiner. Lite tvättning så gick det åtminstone att läsa gradskalorna. Jag började med att kolla centrumhålets rundgång för att få en uppfattning om skicket på skivans lagring, det såg bra ut, ca en hundradels kast på varvet. Delningsskivan ser ut att vara av bra kvalitet så jag kommer att demontera och rengöra den i höst.



Som jag nämnde i föregående inlägg så har vi bytt backslag vilket betyder att jag måste anpassa svänghjulet till en ny drivskiva. Svänghjulet har inga hål som passar till drivskivan så jag måste borra och gänga nya.
Jag tillverkade en skiva med en diameter för hålet i delningsskivan och en för vevaxelns fördjupning i svänghjulet. Med hjälp av en bult genom delningsskivans centrumhål kunde jag dra fast svänghjulet. Jag kollade rundgången, ca 5 hundradelar kast tyckte jag var OK.



Inriktning av drivskivan, det gällde ju att inte kollidera med några befintliga hål, det finns redan flera bultcirklar med hål i svänghjulet.



Kontroll av svänghjulskåpans centrering, det finns utförligt förklarat i VB med toleranser. Kåpan centreras med styrpinnar som man ska ta bort, borra och brotscha hålen med överdimension för nya styrpinnar om kåpan ligger utanför toleranserna.
Kåpan låg väl inom angivna toleranser så det var bara att montera svänghjulet.



Svänghjulet på plats, motorn börjar bli en rejäl klump, gamla dieselmotorer väger!



Drivskivan monterad så nu kan jag montera backslaget.

[Skru'are]

Vad har ni använt för färg i kölsvinet?
Vill minnas att det var en linoljefärg med blymönja tidigare - och det var säkert inte en slump.

[insve]

Vad har ni använt för färg i kölsvinet?
Vill minnas att det var en linoljefärg med blymönja tidigare - och det var säkert inte en slump.

Har ingen aning, ska kolla.

Lite mer småjobb gjorda på motorn.
Något generatorfäste följde inte med motorn så det var att ta fram lite plåt och svetsen.



Nytt komplett bränslefilter var billigare i England än bara filtret här hemma. Ny röranslutning till pumpen. Lite funderingar, original finns ingen retur till tanken, behövs inte det?



Montering av startmotor, den var monterad med skruvar men jag fördrar pinnbultar och muttrar, enklare att trä på startmotorn på pinnbultarna.



Och så svänghjulskåpan, denna motor avviker från de flesta jag sett på bild, den har startmotorn på andra sidan, även anslutningen till backslaget är annorlunda men med innerdiameter och hålbild som stämmer med BW-backslaget.

[fretchi]

Var det gamla filtret också ett CAV 296? De är ju snorbilliga även i sverige. Enda fördelen med de filtren kanske, men en ack så viktig ändå (för då blir de bytta )

[Janson1]

Jo, det bör finnas en retur, både för spridarnas läckolja och pumpens överskott. Jag tror att utan retur så fungerar inte tändförställningen riktigt, om den har en sådan? och det blir svårt att bli av med ev luft i pumperiet… Om det är radpump så behövs ingen retur men den här motorn har väl CAV rotorpump av något slag?

[insve]

Vad har ni använt för färg i kölsvinet?
Vill minnas att det var en linoljefärg med blymönja tidigare - och det var säkert inte en slump.

Pigmenterad linolja.