Renovering båtmotor till motorkryssare i trä

**#151** » 20:39:23, 13-05-2020

Bra med att köra några timmar är att man faktiskt hittar eventuella läckage mm. Dåligt är att kolvringarna kräver ett högt medeltryck i cylinderloppet för att slitas in rätt och det blir inte inslitet utan hög belastning, typ 75 % eller högre krävs för att få till den här inslitningen rätt. Nu vet jag inte om detta gäller just denna motor men på flygmotorer typ Lycoming och Continental så är det väldigt viktigt...

**#152** » 21:31:43, 13-05-2020

På en dieselmotor så lär nog kompressionstrycket och de påkänningar det orsakar räcka till för en bra inkörning. Där blir det ju inte så stora tryckskillnader mellan lätt och tung belastning, skillnaden är under hur stor del av förbränningstakten det höga trycket varar.
Å andra sidan är det ju bra om man får upp motorns arbetstemperatur snabbt, och det är inte det lättaste på en diesel som går med lätt last. Den blir ju kraftigt luftkyld av allt luftöverskott som bara pumpas rakt igenom motorn utan att delta i förbränningen. Man kan säga att köra en dieselmotor på tomgång är som att elda en kamin med öppen lucka.
Om man kan strypa luftintaget en del under varmkörningen (och det inte medför oönskade konsekvenser, t ex att det sugs för mycket olja förbi insugningsventilstyrningarna), så är nog det till fördel.

**#153** » 22:05:19, 18-05-2020

Nu har vi kört motorn 1,5 tim. Motorn är lättstartad och det var inga problem att få upp temperaturen, det gick snabbt genom att köra runt kylvattnet från avgasröret i en balja.

Med IR-tempmätare kunde jag se när termostaten öppnade, sedan låg temperaturen konstant på 70 grader.
Dieselmotorexperten kom idag och kollade hur motorn går, han tyckte den gick lite fett så han minskade lite på inställningen så den inte rök vid pådrag. Detta gjorde att den gick lugnare på tomgång, stadigt på knappt 700 varv/min.
Oljetrycket var helt enligt verkstadshandboken, strax över 2 kg på tomgång och 4,5 på högre varv.

Efter lite diskussioner beslöt vi att byta olja och filter, kontrollköra och därefter lyfta i motorn i båten.

Borde egentligen firas men det går ju inte i dessa Coronatider, båten har fått tillbaka sitt urspungliga namn.

**#154** » 22:09:49, 18-05-2020

**#155** » 17:18:43, 28-06-2020

Var och hälsade på Astrid idag (båten alltså). Hon har fått komma ut ur sitt fängelse för bottenmålning.

Fotsteget i fören tycker jag är läckert.

**#156** » 17:32:23, 28-06-2020

Hela j*vla båten med dess motor är läcker!
Man kan inte bli annat än glad över ett så välgjort arbete.

**#157** » 06:23:55, 03-07-2020

En båt och ett arbete som tilltalar vartenda sinne vi har....

**#158** » 19:56:32, 10-07-2020

Transport till sjön och sjösättning.

Den gamla båtvagnen klarar inte att transportera båten till båthamnen, däcken är så orunda att båten hoppar av vagnen vid lite högre fart så det blev transport på släpvagn. Båtens vikt är ca 3,5 ton, det var precis vad kranbilen klarade med det utstick som behövdes med kranen för lasta båten på släpvagnen.

Ute i friheten och på väg till båtens rätta element.

Framme vid havet för sjösättning.

På väg ner i vattnet.

Och där ligger hon i sitt rätta element!
Provkörningsrapport kommer!

**#159** » 21:52:25, 10-07-2020

**#160** » 12:11:58, 11-07-2020

En båt nu för många generationer framöver... Ett riktigt smycke !!!

**#161** » 12:15:52, 11-07-2020

j*vlar så vackert!! :thummar:

**#162** » 18:56:52, 11-07-2020

Som en riktig möbel.

**#163** » 19:26:29, 11-07-2020

En vacker syn!
Måste vara en skön känsla efter alla timmars jobb. Heder åt ert arbete, ni har all rätt att vara stolta!
Får man be om massor med bilder och video under gång från följebåt?
Jag längtar efter att se den riggad! (Även utan segel betyder riggen mycket.)

**#164** » 18:23:39, 13-07-2020

Ojojojoj. Man kan inte bli annat än imponerad, ett hantverk rakt igenom. En riktig skönhet den där Astrid :grin:

**#165** » 22:36:57, 20-07-2020

Bild från första lilla provkörningen i hamnen, lite tungstyrd men hon har ju stort roder för seglingens skull.
Motor och drivlina fungerar fint, väldigt mjuk att växla med Borg-Warner hydrauliskt backslag.
Start av motorn visade sig vara lite knepigt när det var kyligt ute men som vanligt - läs instruktionsboken! Perkins har ju en lite underlig kallstartsanordning som dom kallar termostart (inte termostat som jag läste först), man eldar i insugsröret med en glödtråd och diesel. Med rätt startförfarande så är kallstarter inga problem.
Det var inga stora läckage, länspumpen hade inga problem att hålla henne flytande, nu efter några dagar så verkar hon helt tät under vattenlinjen.

Det är stort intresse för båten så vi har tillverkat en informationsskylt och satt upp vid båtplatsen.

Astrid på plats i sin hemmahamn.

Hon ligger lite högt med fören, ska viktas ner med några hundra kilo bly.

Den moderna varvräknaren ville inte fungera med motorns givare så jag kommer att koppla in den på generatorn. Tyvärr så finns inget varvräknaruttag på generatorn (W) bara + uttaget för avstörningskondensator. Jag tog bort detta uttag satte dit ett isolerat uttag och anslöt direkt till en av lindningarna.