Startproblem Nissan Terrano 2.7tdi -98

#1 » 19:27:02, 09-01-2019

Har en Terrano 2.7tdi som "jaktbil". Nu under hösten/vintern har den blivit ruskigt svårtstartad när den är kall.
Ibland hoppar den igång bara man nuddar nyckeln, men allt som oftast får jag gnugga minst 30-50sek. Och när den väl smäller igång så går den som klockan direkt.
Jag har provat byta bränslefilter, jag har monterat en extra backventil på bränsleledningen för att utesluta att bränsle rinner tillbaka till tanken.
Bilen har endast en mekanisk bränslepump.
Nu till det underliga. Några gånger har inte bilen startat på 2-3minuters gnuggande, då har jag provat bogsera igång den. Då startar den innan jag knappt hunnit släppa upp kopplingen trots låg fart 5km/h.

Någon som har tips?

#2 » 19:33:37, 09-01-2019

Det låter som om du har dålig fart på startmotorn. Kolla alla batterianslutningar om du hittar något spänningsfall och kanske även köp ett nytt batteri.

#3 » 23:03:40, 09-01-2019

Tycker att det är bra normal fart på startmotorn.
Batterierna (sitter 2st parallellt i dom) är i bra skick. Nära på nya. :???:

#4 » 23:13:13, 09-01-2019

Spänningsfall i tändningslåset eller matningen till det, så att någonting som är beroende av ström via tändningslåset för att motorn ska starta (t ex stoppmagnet, elektrisk förpump, styrenhet för elektronisk startspärr), inte får tillräckligt med spänning medan startmotorn går och solenoidens manöverström belastar tändningslåset?

Prova att mata solenoidens manöverström provisoriskt via en kabel direkt från + på batteriet och se om den startar lättare då.

Det är mycket vanligt på japanska bilar som har passerat bästföredatum, att det är dålig kontakt och spänningsfall i alla kontaktpressade kabelskor. Om det inte har ärgat och gått varmt alltför mycket, så brukar man kunna pilla ut kabelskorna en och en ur kontaktstyckena, löda fast kabeln, klämma ihop kabelskon så den gör bra kontakt med flatstiftet, sätta tillbaks i kontakstycket. Men det är ett terapiarbete...

#5 » 23:45:00, 09-01-2019

torbjorn_forsman skrev:Spänningsfall i tändningslåset eller matningen till det, så att någonting som är beroende av ström via tändningslåset för att motorn ska starta (t ex stoppmagnet, elektrisk förpump, styrenhet för elektronisk startspärr), inte får tillräckligt med spänning medan startmotorn går och solenoidens manöverström belastar tändningslåset?

Prova att mata solenoidens manöverström provisoriskt via en kabel direkt från + på batteriet och se om den startar lättare då.

Det är mycket vanligt på japanska bilar som har passerat bästföredatum, att det är dålig kontakt och spänningsfall i alla kontaktpressade kabelskor. Om det inte har ärgat och gått varmt alltför mycket, så brukar man kunna pilla ut kabelskorna en och en ur kontaktstyckena, löda fast kabeln, klämma ihop kabelskon så den gör bra kontakt med flatstiftet, sätta tillbaks i kontakstycket. Men det är ett terapiarbete...

Jag har haft en sådan tanke om det skulle kunna vara något sånt..
Men.. varför är den aldrig svårstartad när den är varm eller om bilen precis varit igång? :idea:

#6 » 09:18:24, 10-01-2019

En annan möjlighet är ju om någon elektronikenhet börjar få problem pga uttorkade elektrolytkondensatorer. När en sådan börjar vara halvdålig, så fungerar den något bättre om den är varm än om den är kall.
Känt problem på en del Renault från tidigt 00-tal : Bilen går inte att få igång pga startspärrfel om det är kallt i kupén, även om man har kört motorvärmare så att motorn är varm. Har man haft kupévärmare igång någon timme så är det inga problem.

#7 » 10:26:08, 10-01-2019

Är glödstiften hela, och får de ström som de ska? Är den direktinsprutad (vilket "tdi antyder) bör den normalt starta ok ned till kanske 5 minus utan glödning om den är i bra skick förövrigt.

Ryker den när den inte startar, eller blir det ingen reaktion alls i avgasröret?

#8 » 10:42:27, 10-01-2019

Låter mest som det är elektriskt som sagt. Inget stöldskydd med nyckeln inblandat då ?

#9 » 10:50:06, 10-01-2019

Turbodiesel skrev:Är glödstiften hela, och får de ström som de ska? Är den direktinsprutad (vilket "tdi antyder) bör den normalt starta ok ned till kanske 5 minus utan glödning om den är i bra skick förövrigt.

Ryker den när den inte startar, eller blir det ingen reaktion alls i avgasröret?

Jag har samma problem fast bilen står i 16grader varmt garage.
Ryker ganska kraftigt vid startförsök, sen när den väl går igång så är det som londondimman på gården en stund efter. Så det verkar ju som att den får bränsle hela tiden under startförsöket..

**#10** » 11:14:34, 10-01-2019

Är det en förkammarmotor behövs glödstiften under 50 plusgrader, är det en sådan motor som ryker vid startförsök men inte startar så bör problemet ligga hos glödstiften, eller systemet runt de.

Tdi kan lika gärna betyda turbodiesel med intercooler.. Har du någon mer info om motorn, typ motorkod eller liknande?

**#11** » 12:26:23, 10-01-2019

Vad jag ser så är det en förkammarmotor. Lika i bägge men de finns med och utan intercooler vad jag förstår, 100 resp 125hk

**#12** » 13:16:29, 10-01-2019

Stefan1972 skrev:Vad jag ser så är det en förkammarmotor. Lika i bägge men de finns med och utan intercooler vad jag förstår, 100 resp 125hk

Ja jag har dålig koll på motortyp. Men intercooler är det som ligger uppe på motorn.

**#13** » 13:34:44, 10-01-2019

Motorn heter Nissan TD27ti

**#14** » 19:30:45, 10-01-2019

Hej kan vara liten läcka från tank ? pröva med en dunk i motorrummet för att utesluta. vill då inte starta om den stått ett tag om det finns någon liten läcka. Utgående rör från tank är vanligt . Lycka till .

**#15** » 19:50:48, 10-01-2019

lennarttraktor skrev:Hej kan vara liten läcka från tank ? pröva med en dunk i motorrummet för att utesluta. vill då inte starta om den stått ett tag om det finns någon liten läcka. Utgående rör från tank är vanligt . Lycka till .

Bränslefiltret under huven är fullt i diesel även när den stått en längre tid.