Motor donator med långt slag? för ångmaskin bygge

[wille_89_]

Hej jag ska bygga en ångmaskin när jag får tid plats och rum jag håller på införskaffa de delarna jag behöver.
en motor med långt slag för bra vrid. då jag gett upp iden i pirincip på kompressor som har extremt klena ram och vevlager så har jag bestämt mig för diesel motor kraftiga ramlager vevlager och en robust konstruktion för att klara de stora vridet i en ångmaskin. Jag tror ni har bra koll på dieslar med långt slag.

Kan ni alla här lista upp motorer med långt slag över 95mm. bil/båtmotorer
de längsta jag hittat är en psa diesel: The 2.2 L (2179 cc) DW12 has a bore of 85 mm (3.3 in) and a stroke of 96 mm (3.8 in). Unlike the initial DW10 designs,

Jag har hittat en wolsvagen motor som heter 2.8 R4 12v TDI 92-116kW men kan inte hitta motorn någonstans på google vet ni något om denna?

så glad för förslag på bil dieslar med mest slag, inga v8 or eller såna 5 liters motorer osv, ska ork hämta den med min clio o lägga i bagaget. alternativt kärra.

[Eje Forsmark]

Motorn sitter i LT35tdi -96-06
Vet inte var du bor men jag har en LT35 lång -00 med den motorn som står här motorn är rätt slut den går att dra igång och sen går den. Ryker kraftigt kall så det är fel på en. Startar sen några dagar på startmotorn för att sen behöva dras igång igen.
Tror inte det spelar någon roll till ditt bygge.
Hämtas till våren om du är intresserad. symbolisk summa någon tusing för hela bilen.
används just nu som förråd obesiktad och avställd

[wille_89_]

Motorn sitter i LT35tdi -96-06
Vet inte var du bor men jag har en LT35 lång -00 med den motorn som står här motorn är rätt slut den går att dra igång och sen går den. Ryker kraftigt kall så det är fel på en. Startar sen några dagar på startmotorn för att sen behöva dras igång igen.
Tror inte det spelar någon roll till ditt bygge.
Hämtas till våren om du är intresserad. symbolisk summa någon tusing för hela bilen.
används just nu som förråd obesiktad och avställd

på allvar är de sant har du exakt den motorn med 101.6 mm i slag? då köper jag den,vart bor du så kommer jag hämtar den till våren
tack jag har letat hela kvällen ut hittat en enda bil med den motorn:(
Gör inget den inte startar ska bara använda en av vevarna då de ska bli en encyldrig uniflow double acting engine

[Eje Forsmark]

Ska dubbelkolla motorbeteckning i dagsljus

[bonnen513]

Vad är det för fördel att göra den dubbelverkande istället för att använda alla fyra cylindrarna?
Tror även det blir svårt att få till detta med tvärstycket

[wille_89_]

ok jag kollade upp motorn iaf:

2.5 R5 TDI 65-121kW engine configuration & engine displacement
inline five-cylinder (R5) Turbocharged Direct Injection (TDI) turbodiesel; 2,461 cubic centimetres (150.2 cu in); bore x stroke: 81.0 by 95.5 millimetres (3.19 in × 3.76 in), stroke ratio:
https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_Volkswagen_Group_diesel_engines
såverkar som den har 95mm i slag den ska heta


Four-cylinder PERKINS and MWM diesels
This section is about discontinued four-cylinder diesel engines, for current four-cylinder diesel engines, see list of Volkswagen Group diesel engines#Four-cylinder diesels.
The first engine was bought from Perkins while the latter was produced by MWM International Motores Brasil, and are the TCA 4.07 type

2.7 R4 D 48kW
identification
parts code prefix: 061; ID code: CG
engine configuration & engine displacement
inline four-cylinder (R4/I4) diesel (D); 2,702 cubic centimetres (164.9 cu in); bore x stroke: 92.0 by 101.6 millimetres (3.62 in × 4.00 in), stroke ratio: 0.91:1 - undersquare/long-stroke, 675.4 cc per cylinder, compression ratio: 21.0:1

[Ivar Risslén]

Den motorn satt i tidiga VW LT innan de fick VW 6:an.

[wille_89_]

Den motorn satt i tidiga VW LT innan de fick VW 6:an.

jasså? jag kan inte hitta den iaf kan ni hjälpa mig

[wille_89_]

Nu har jag en fråga har inte gtt upp än kom p åatt en 4 cylindrig motor är ju inte lagrad precis bredvid vevslängen på ena sidan som andra, på ena sidan är ju den direkt lagrad, men andra sidan så fortsätter ju en extra vevsläng för andra cylinder och efter den är den lagrad så motorn skulle bli sjukt obalancerad så verkar som bilmotor är uteslutet

men jag har inte gett upp har nu kommit på att en chopper motor är extremt långslagig och har grova dimensioner och luftkyld vilket gör den perfekt för uniflow dubbelverkande
de är en v motor men man kan svetsa ihop båda vevstakarna. och kör en cylinder , ska ha tvär stycke med.

Honda vtx chopper 1300 har 104 cm slag
Honda vtx chopper 1800 har 112 cm slag vevslängen och vevaxeln verkar väldigt grov och robust, vad tror ni nu är gnistan på topp igen. motorn finns billigt på ebay.

[wille_89_]

så här ser ångmaskinen ut jag ska bygga vevaxeln ska modifieras till en kolvstång som ska svetsas fast på kolven, 2 kolvar ska svetsas med kolvkroppen inot, allts å2 kolvar i en så den blir dubbelverkade kolla bilden om jag vill ha kraftigare vevlager är de bara att montera rulllager.

i Min Ångtråd projekt i snick snack kan ni följa om ni vill

[ac tc]

Normalt sett så representerar inte vridmomentet de stora krafterna som rör sig i en motor utan det är krafterna från "obalansen" som blir stora vid högre varvtal.
Jag skulle nog påstå att en luftkompressor är ett bättre utgångsläge än en bil motor. Du kommer inte att bryta av några vevar med ångtrycket.
- Däremot så leker du med nått som på en millisekund kan koka av dig all hud....ånga är inte att leka med.

[63an]

Den risken finns nog inte han har ju 10 års vana med att spekulera

[Eje Forsmark]

ok
verkar ju inte aktuellt längre men motorn är iaf en 4cyl 2,8l tdi på 96kw

[wille_89_]

ok
verkar ju inte aktuellt längre men motorn är iaf en 4cyl 2,8l tdi på 96kw

jo om de är den vw r4 2.7 motorn jag syftade på som har 101 mm slag.
men vad jag har läst har denna tdi motorn bara 95mm slag kan du itne dubbelkolla de.?
enligt dom andra medlemmarna i min ångtråd så hade de små mini vev/ram lagren ingen chans av kraften från en ångmaskin att hålla. så jag tror luftkompressor är uteslutet de blir ju inga högre varvtal än 1000 rpm i min ångmaskin så då borde väl chopper motor och en bil motor klara vridet ?
Här har ni de extremt klena lagren byggda för ingen alls belastning. de är en atlas copco t5

[wille_89_]

en fråga man kan ju stroka en motor, är de kostsamt? de är väl att man svarvar ner lager banan några mm så att vevstaken försjuts till mer slag? de skulle va ett alternativ men de är väl mycket jobb? både vev och motorblock lager banor måste svarvas?