Motor donator med långt slag? för ångmaskin bygge

**#31** » 16:21:08, 08-02-2019

MN skrev:fretchi: för en given slagvolym brukar den motorn med längre slag ha bättre vridmoment men sämre maxefekt men det är IC motorer. Klassikern är 383cui versioner av CSB.

Motorn med längre slaglängd brukar lämna sitt maxvridmoment vid lägre varvtal. Men om effekten vid det varvtal där motorn ger max vridmoment är densamma, så får en kort- och en långslagig motor samma karaktär ändå, förutsättningen är bara att vardera motorn får arbeta med en utväxling som är lämplig för den.

**#32** » 16:48:34, 08-02-2019

Om jag fattar det rätt är den enda del du egentligen är ute efter vevaxeln ?
och du väljer lite till och från beroende på hur denna är lagrad.
Om du tänker tillverka resten av prylarna, varför inte tillverka även vevaxeln ?
Lagringen kan du dessutom göra med glidlager , de är om de smörjs rätt starkare är kul/ rullager.
Finessen med kullager är dels att de har låg friktion och att de funkar rätt ok även med lite tveksam smörjning.
Om du kikar på gamla ångmaskiner så är de ofta glidlagrade med synliga smörjkoppar, eller utvändiga oljeledningar för centralsmörjning.

**#33** » 18:24:52, 08-02-2019

MN skrev:fretchi: för en given slagvolym brukar den motorn med längre slag ha bättre vridmoment men sämre maxefekt men det är IC motorer. Klassikern är 383cui versioner av CSB.

Fö är det wasting time att leta befintliga vevar och plocka bort vevstakar då balanseringen pajjas. Ett Deutzblock har fördelen att det är just ett vevhus med lösa cylindrar vilket i mina ögon skulle göra det enklare att mickla dit tvärstycken men visst, krångla till saker brukar vara ett bra sätt att aldrig lämna drömstadiet.

Nu varvar ju inte en vanlig liten ångmaskin mer än 1000 rpm så de ska nog inte va nåt problem

**#34** » 18:37:45, 08-02-2019

David, Luleå skrev:Har du tittat på BM victor motorn jag tipsade dig i din ångmaskinstråd?

Två cylindrar 130 mm slag. Var den inte intressant?

jo jag är lite sugen på den? hur mycket massa tror ni de är i veven och vevslängen? blir de för tung, 100mm vore mest lämpligt men 130 kanske går. vart htitar jag en bm motor? letat lite

**#35** » 19:12:14, 08-02-2019

Toost skrev:Om jag fattar det rätt är den enda del du egentligen är ute efter vevaxeln ?
och du väljer lite till och från beroende på hur denna är lagrad.
Om du tänker tillverka resten av prylarna, varför inte tillverka även vevaxeln ?
Lagringen kan du dessutom göra med glidlager , de är om de smörjs rätt starkare är kul/ rullager.
Finessen med kullager är dels att de har låg friktion och att de funkar rätt ok även med lite tveksam smörjning.
Om du kikar på gamla ångmaskiner så är de ofta glidlagrade med synliga smörjkoppar, eller utvändiga oljeledningar för centralsmörjning.

nej är ute efter motorn så jag kan kapa ut den biten jag behöver ur blocket altlså för en cylinder vev och vevsläng lagrad på båda sidan resten bort, tror inte jag har möjligheter och resurser att tillverka en egen vevaxel har inga svarvar fräsar

men en donator motor blir perfekt. ja glidlager är bäst såklart.

**#36** » 19:42:48, 08-02-2019

En motor byggd med glidlager behöver oljetryck och således en oljepump vanliga kullager klarar sig hyffsat med skvättsmörjning men oljepump går ju alltid ordna tex en Suzuki DR800 motor gissar jag har kullager till det mesta men det sitter ju en oljepump där borr 105 mm slag 90 mm slipper dela nån motor allt klart på en gång.

**#37** » 21:22:53, 08-02-2019

skulle de egentligen inte gå och bygga en mini ång motor av en turbo?

**#38** » 21:26:31, 08-02-2019

Ne, den ger för mycket/lite vrid beroende på RPM :skratta3:

**#39** » 21:55:26, 08-02-2019

63an skrev:Ne, den ger för mycket/lite vrid beroende på RPM

den ger inget vrid alls,

**#40** » 22:01:49, 08-02-2019

toker skrev:En motor byggd med glidlager behöver oljetryck och således en oljepump vanliga kullager klarar sig hyffsat med skvättsmörjning men oljepump går ju alltid ordna tex en Suzuki DR800 motor gissar jag har kullager till det mesta men det sitter ju en oljepump där borr 105 mm slag 90 mm slipper dela nån motor allt klart på en gång.

jag har ju redan honda chopper motorn, med glidlager och pump inbyggd i motorn, de enda som återstår är om ramlagrena håller för ca 1000-2000nm utan växellåda. de är stora krafter. Tror ni de håller så kör jag på chopper motorn

De enorma vridmomentet en ångmaskin ger ställer stora krav på lagring, vet att ångmotorer hade kraftiga ramlager faktiskt rullager ofta.
kolla bilden va därf ja frågade om chopper motorn

**#41** » 22:57:04, 08-02-2019

Har du tittat något på ångmotortekniken i det tyska loket 19 1001? https://de.wikipedia.org/wiki/DR_19_1001

**#42** » 23:25:23, 08-02-2019

torbjorn_forsman skrev:Har du tittat något på ångmotortekniken i det tyska loket 19 1001? https://de.wikipedia.org/wiki/DR_19_1001

nä men kan ni svara på frågan

**#43** » 23:54:42, 08-02-2019

Det svaret får du nog ta reda på själv då ingen här vet...

**#44** » 19:29:22, 09-02-2019

Om vi lite snabbt räknar på en teoretisk motor med slag på 124 och borr på dia 100 så krävs det ca 41 bar i ångtryck för att nå dina 2000nm vilket då skulle ge en belastning på ca 3200kg på vevaxeln vid 90 grader efter tdc
Om du har ett borr på dia 200 klarar du dig med ca 10 bar, men belastningen är oförändrad( om jag nu inte räknat fel)

**#45** » 23:04:27, 10-02-2019

perraiskogen skrev:Om vi lite snabbt räknar på en teoretisk motor med slag på 124 och borr på dia 100 så krävs det ca 41 bar i ångtryck för att nå dina 2000nm vilket då skulle ge en belastning på ca 3200kg på vevaxeln vid 90 grader efter tdc
Om du har ett borr på dia 200 klarar du dig med ca 10 bar, men belastningen är oförändrad( om jag nu inte räknat fel)

de låter rimligt, stanley steamer hade 40 bar ångtryck och doble hade mellan 50-80 bar

och 12 i slag båda