Motor donator med långt slag? för ångmaskin bygge

**#16** » 20:34:52, 07-02-2019

Det är bara vevtappens lager som behöver slipas/fräsas/svarvas ner på "insidan". Men tänk på att lagerytan minskar vid "strokning" och det behövs förmodligen en ny vevstake också, i alla fall nya lager... Dyrt? Ja, kan du göra nåt själv?

**#17** » 21:12:51, 07-02-2019

Janson1 skrev:Det är bara vevtappens lager som behöver slipas/fräsas/svarvas ner på "insidan". Men tänk på att lagerytan minskar vid "strokning" och det behövs förmodligen en ny vevstake också, i alla fall nya lager... Dyrt? Ja, kan du göra nåt själv?

De verkar komplicerat bäst att leta vidare med en motor då över 100mm slag ingen som vet någon motor? utombordare, bil vadsomhelst?

**#18** » 22:34:05, 07-02-2019

Varför denna fixering vid slaglängd? En maskin med kortare slag/större borr gör ju samma jobb.

**#19** » 22:41:46, 07-02-2019

Förr i tiden (fram till ca 1952) fanns det faktiskt en anledning till lång slaglängd på bilmotorer, men den är inaktuell idag.
Och den var att i vissa länder (bl a England) beräknades bilskatten efter motorns totala kolvarea. Skulle man ha en viss cylindervolym kunde man få ner bilen i en lägre skatteklass, vilket gjorde den mer lättsåld, genom att öka slaglängden och minska cylinderdiametern.
Men när England hade ändrat sina bilskatteregler gick biltillverkarna mycket snabbt över till mer kortslagiga motorer.
Med kort slaglängd vinner man ju lägre kolvhastighet och därmed mindre slitage på cylindrar och kolvringar. Dessutom är det lättare att få en kortslagig motor att hålla för högre varvtal.

**#20** » 22:44:23, 07-02-2019

wille_89_ skrev:
Janson1 skrev:Det är bara vevtappens lager som behöver slipas/fräsas/svarvas ner på "insidan". Men tänk på att lagerytan minskar vid "strokning" och det behövs förmodligen en ny vevstake också, i alla fall nya lager... Dyrt? Ja, kan du göra nåt själv?

De verkar komplicerat bäst att leta vidare med en motor då över 100mm slag ingen som vet någon motor? utombordare, bil vadsomhelst?

En vanlig mc motor 1 cylinder brukar ligga lite under 100 mm säkert nån nyare som ligger lite över också.

**#21** » 23:21:22, 07-02-2019

toker skrev:
wille_89_ skrev:
Janson1 skrev:Det är bara vevtappens lager som behöver slipas/fräsas/svarvas ner på "insidan". Men tänk på att lagerytan minskar vid "strokning" och det behövs förmodligen en ny vevstake också, i alla fall nya lager... Dyrt? Ja, kan du göra nåt själv?

De verkar komplicerat bäst att leta vidare med en motor då över 100mm slag ingen som vet någon motor? utombordare, bil vadsomhelst?

En vanlig mc motor 1 cylinder brukar ligga lite under 100 mm säkert nån nyare som ligger lite över också.

vilka motorer =? enda jag vet är en chopper motor som är långslagig, mende är säkert sant.

fretchi skrev:Varför denna fixering vid slaglängd? En maskin med kortare slag/större borr gör ju samma jobb.

för att en ångmaskin jobbar med stort vridmoment varav lång slaglängd, motorn skulle behöva oerhört bred kolv för samma slag. de är inte aktuellt. en chopper motor på 104 mm slag blir perfekt.

**#22** » 23:34:38, 07-02-2019

Ok fel av mig trodde borret skulle vara över 100 mm slag på 100 mm är nog sällsynt brukar bara 80-85 mm på 600 cc.

**#23** » 23:53:52, 07-02-2019

En motor på två liter är en motor på två liter. Ökar du borret och minskar slaget eller tvärtom påverkas inte vridmomentet. I ena fallet har du en liten kolv (liten kraft som trycker på) som färdas en längre sträcka (längre hävarm). I andra fallet har du en stor kolv (stor kraft) och kort sträcka (kortare hävarm). Det är ett nollsummespel.

**#24** » 23:54:51, 07-02-2019

toker skrev:Ok fel av mig trodde borret skulle vara över 100 mm slag på 100 mm är nog sällsynt brukar bara 80-85 mm på 600 cc.

mja jag hade tänkt landa runt 100 inte under iaf. alla steam cars hade 12cm slag så jag vill inte gå för långt ner och tappa massa vrid då jag inte kan ha bredare kolv än 100mm. elelr vad de nu är i en harley davidson.
jag tror en chopper motor som jag nyss visade är den mest robusta motor donatorn hitils,. men om ni hittar någon bilmotor med 100mm slag eller mer får ni gärna skriva de här

**#25** » 00:01:33, 08-02-2019

Nästan alla traktormotorer har ett slag som är över 100 mm.
Hittar man ingen lämplig vevaxel så kan man bygga en egen. Kolla hur en vevaxel till en Harley-Davidson är uppbyggd.

Har du sett denna sida ? Där säljer de ångmaskiner och pannor. http://www.moramarinteknik.se/

**#26** » 02:47:13, 08-02-2019

finns de verkligen ingen bil motor som har de känns lite klumpigt leta upp en stor tung traktormotor. men visst, vilken är den minsta traktor motorn då

**#27** » 04:51:52, 08-02-2019

Eldre Deutz luftkjølte motorer har langt lag, og er vel noen av de mest seiglivete motorer jeg vet om

**#28** » 09:23:56, 08-02-2019

Ytterligare en viktig anledning till att personbilsmotorer är kortslagiga, är att designers och bilköpare i många år har krävt ganska låga motorhuvar. Och då får man helt enkelt inte plats med en hög, långslagig motor. Så om man ska hitta någon personbilsmotor med över 100 mm slaglängd ska man nog leta bland bilar från 1920-1940-talet.

**#29** » 09:49:22, 08-02-2019

fretchi: för en given slagvolym brukar den motorn med längre slag ha bättre vridmoment men sämre maxefekt men det är IC motorer. Klassikern är 383cui versioner av CSB.

Fö är det wasting time att leta befintliga vevar och plocka bort vevstakar då balanseringen pajjas. Ett Deutzblock har fördelen att det är just ett vevhus med lösa cylindrar vilket i mina ögon skulle göra det enklare att mickla dit tvärstycken men visst, krångla till saker brukar vara ett bra sätt att aldrig lämna drömstadiet.