Atlas copco Cobra BBM 47 L, motorproblem

[Lateralus]

Blev för en tid sedan ägare till en Cobra BBM 47 L som jag äntligen haft tid för att ge lite välbehövlig omvårdnad. Efter en noggrann exteriör rengöring så gjordes ett startförsök. Bortsett från att skalan på bränslenålen verkar sitta fel så gick det ganska bra, det krävdes bara ett par drag för att maskinen skulle tända till för att sedan stanna igen, men trots tålmodigt kämpande med startsnöret så fick jag den inte att gå mer än några sekunder åt gången oavsett inställning på bränslenålen.

Idag har jag haft tid att kolla lite mer på den. Bytte tändstift till rätt modell och putsade av brytarna samt justerade brytargapet enligt manualen. Kollade även gnistan och vad jag kan bedöma så är den tillräckligt kraftig. Nu blev den ännu mer lättstartad, men ville fortfarande inte gå mer än några sekunder. Började misstänka att felet var bränslerelaterat, så jag skruvade av förgasaren . Denna var nästan helt tät i bränslefiltret Så med hopp om framgång och bensinångor i huvudet så skruvade jag ihop den rengjorda förgasaren och monterade på maskinen för ett nytt startförsök. Det var inga större problem att få igång motorn, och som mest så gick den nog hela 60 sekunder. Men den går fortfarande rätt dåligt och behagar att stanna av sig själv, så vad nu då?

Gången är typiskt att motorn försöker varva upp lite grann, sedan låter det som att han inte orkar med att tända ett par varv, men kommer igång igen med en kraftig rökpuff från avgasröret och så håller det på tills han stannar av sig själv.

Skruvade ur tändsystemet från maskinen och lade märke till en sak:



Det var svårt att få till en tydlig bild med mobilkameran, men jag hoppas att den är OK. Hur mår denna kondensatorn egentligen? Den ser ut att vara sprucken? Hade en dålig kondensator kunna ge dylika problem med gången?

[Martin.Eriksson]

Visserligen en pionjär men ja hade jäkla problem med min att den var hemsk å få igång när den var varm och till slut gick den inte alls. Bytte kondensator å jäklar vilken skillnad. Startar jämt och blev även bättre å starta kall så byt den när du ändå håller på. Kostar ju inget liksom

Skickat från min G8141 via Tapatalk

[Martin.Eriksson]

Visserligen en pionjär men ja hade jäkla problem med min att den var hemsk å få igång när den var varm och till slut gick den inte alls. Bytte kondensator å jäklar vilken skillnad. Startar jämt och blev även bättre å starta kall så byt den när du ändå håller på. Kostar ju inget liksom

Skickat från min G8141 via Tapatalk

[Lateralus]

Då får det bli en ny konding!

Synd att det verkar sitta en 17 mm kondensator i den, har bara 18 mm på hyllan. Men det är ju bara att beställa... Någon som har något tips om var man hittar en lämplig kondensator? 17 mm går ju att hitta i flertalet mopedbutiker, men som vanligt så nämner de inget om kapacitansen, och jag har ju för den delen ingen aning om hur stor den bör vara. Är Stefa ett bra märke? Hittar ingen Bosch med rätt dimensioner...

[Martin.Eriksson]

ja hade en konding liggande sen ja höll på med en skoter som ja satte dit. vet inte om de var rätt eller nått men
skotermotorn var en sachs 292 iaf..

[östemann]

Å nu ser det ut som att jag borde bege ut mig ut rota i lite i fyndlådan igen och det hittades en sån där originalkondensator åt Allas Copco i nån fyndpåse i gömmorna!

Den är från hedenhöstiden så det finns ingen märkning ang. kapacitans på dom.

[Lateralus]

Vackert Östermann

Tyvärr ser det ut som att det inte riktigt är rätt modell ändå, för på min maskin så ska de pressas i

Jag tror att jag chansar på att beställa en men rätt fysiska dimensioner och sätter dit. Det gick ju rätt bra på mina Hirth-motorer, trots att jag inte har en susning om huruvida det är rätt kapacitans.

[ghaven]

Synes det høres ut som du beskriver for lite tilgang på bensin. Om kondensator er dårlig pleier de ikke være så lettstartet. Det sitter et finmasket filter i tanken også hvis den er orginal, som pleier å ruste eller gå tett i tillegg til filteret i gasseren og noen små huller i bunnen av gasser over den runde plata finns eget renseverktøy i form av noen nåler, og en borremal for frihånds sliping samt en hylse tolk om du har utstyret som følger med

[Lateralus]

Ghaven, du har alldeles rätt. I helgen har jag provat att byta kondensator och det blev inte den minsta skillnad!

Jag fortsatte och läsa på om driftstörningar och tydligen blir de lätt kinkiga om tryckluftsspolningen blockeras, så jag bestämde mig för att kolla närmare på detta. Lyckades ganska snabbt konstatera att min öht. inte pumpade minsta gnutta luft, så jag började skruva isär lite igen. Orsaken var ganska enkel, någon föregående ägare hade satt ena backventilen på kompressordelen på fel håll! Detta gjorde alltså att kompressorn kunde suga in luft, men aldrig blåsa ut den! Efter att ha rättat till detta så orkade motorn varva mer när den väl gick och den slog betydligt kraftigare på borret, men den går fortfarande inte bra

Ska försöka beskriva:

Motorn är extremt känslig på bränsleskruven och går bara på fullgas. Råkar man öppna lite för mycket så blir han ofelbart sur och enda sättet att lösa det är att skruva in nålen för långt och dra tills han börjar tända igen. Märkligt är att jag snarare får öka bränslemängden något när han börjar blir varm, inte minska som jag hade förväntat mig. Hittar man det optimala läget på bränslenålen så kan man faktiskt arbeta lite med maskinen, men ett tu tre så så missar han att tända helt för några varv, varvtalet sjunker och sen kommer han igång igen med en stor blå rökpuff Så håller han på några gånger tills han börjar gå bättre igen, eller bestämmer sig för att stanna helt. Detta utan att jag rör bränslenålen öht!

I veckan ska jag plocka ner förgasaren och ultraljudstvätta och sedan inspektera delarna lite.

[Martin.Eriksson]

Min pionjär hostar å spottar om den inte får tillräckligt med soppa, känns fel å vrida på mer när den är varm å man tycker den går bra..

[ghaven]

Generelt når totaktere smeller og hoster på den måten dere beskriver er det ofte for lite bensin eller for mye luft altså for mager blanding som er årsak og feilen lokaliseres til tre ting, forgasser tank eller falsk luft. Typisk der dette forekommer som jeg har erfart selv er nettop gamle cobraer påhengser og mopeder i ni av ti tilfeller

[Lateralus]

Förhoppningsvis så blir det chans att prova lite under kommande helg, och då med en nytvättad förgasare! Ska prova att ratta på lite mer bränsle Återkommer!

[Lateralus]

Rengjord förgasare var ytterligare ett steg i rätt riktning I söndags så fick jag den att gå anständigt i säkert 5 minuter.

Smällandet gick att få bort genom att skruva på lite mer bränsle. Skulle jag råka skruva på en millimeter för mycket bränsle så surar han ner sig direkt och dör ovillkorligen. Ibland kan han dock flera minuter på en och samma bränsleinställning, för att plötsligt tappa orken och börja bluddra. Efter ett sådan här stopp är han rejält sur, för enda sättet att få igång han är att strypa bränslet helt och dra med gasspjället helt öppet. Då startar han dock snällt oavsett om han är varm eller kall och går rent och fint i 1-2 sekunder tills den överflödiga soppan är slut.

Vad gör jag nu?

[iommi]

Jag är inte 100 på detta, men sitter det inte en sil i anslutningsnippeln på bränsletanken?
Kanske är igensatt?

[Lateralus]

Nästan rätt! Jag har kollat i tanken på min maskin, men där sitter inget filter. Däremot så sitter det i i anslutning till förgasaren och i början var detta nästan helt tätt, nu är det dock rengjort och jag har kollat det ett par gånger efter det, men det håller sig rent.