H3B "död" - elfel?

[torbjorn_forsman]

Det är ett volvo/bosch relä som standart

Se dock upp med att "vanliga Bosch-reläer" kan vara kopplade på flera olika sätt.
Dels finns det två olika grundläggande olika kopplingar i den vanliga ISO-reläsockeln. Antingen ligger spole (85-86) respektive slutande kontakt (87-30) korsvis, eller också ligger de så att säga över motsatta hörn. Om det finns ett femte stift mitt i sockeln så kan det antingen vara en dubblering av pinne 87 (slutande kontakt) eller också en brytkontakt 87a, om det är ett växlande relä. Det kan vara högst irriterande eller i värsta fall ödesdigert att förväxla reläer med olika koppling. Och alla stora relätillverkare (Bosch, Hella, Cartier, TE, Sipea osv) har gjort reläer med alla olika kopplingar.

[Anton]

I fet här fallet är det ett speciellt tidrelä.

[mimeck]

Hade också en dålig kontakt på utsidan av elskåpet som sitter vid pumparna. Kolla även säkringarna i båda elskåpen. Jag Har bytt till modernare säkringshållare för att slippa dålig kontakt.

[Freddanson 74]

Bilder på aktuella reläer. Längst ned har vi reläet märkt "Motometer".

[Anton]

Det relä som är motometer är väl till kylvattennivå. Är det svart och högre är sockerbitsreläerna.?

[Anton]

För att förstå elsystemet bättre kan du ladda ner H3-H7 elschema på gratisfilerna på www.gremminger.se

[torbjorn_forsman]

Det svarta ser lite varmgånget ut, kanske läge att pilla isär det och kolla hur det ser ut invändigt. Kolla också att flatstiftshylsorna i sockeln är friska och ger bra kontakttryck (prova med ett löst 6,3 mm flatstift i var och en av dem).

[Freddanson 74]

Tror att det är kylvattennivå. På elschemat är det annorlunda ritat och i verkligheten innehåller det ett mindre kretskort jämfört med ”sockerbitarna”. En av anslutningspolerna hade lossat på detta, så den fick jag löda fast. Svårt att säga om hela reläet är intakt.

[Freddanson 74]

Då var den äntligen igång igen. Helt logiskt fel, men ändå inte...
Den vita kabeln hade lossat från kontaktstycket. Jag hade inte fattat att det var snabbkontakter på högra sidan, utan trodde bara kabelgenomföringar. Med kabeln på plats vaknade även testpanelen till liv. (Denna fungerade inte tidigare.) Det märkliga var bara att maskinen inte gick att starta första gången jag prova att lägga tillbaka kabeln även om det var ström till instrument och panel, utan det det var först vid andra försöket. Kanske hade det med att göra att med att reläanslutningarna fick sig en andra översyn och kontroll.
Fortfarande är det ett par lösa kablar som går in i lådan vid pumparna och det är bara att fortsätta leta var de ska anslutas någonstans. Ska även byta ut säkringshållaren mot flatstift som inte är så känsliga.

Tack för all input!

[mimeck]

Kul att den kom till liv igen!

Jag letade fel ganska länge i våras innan jag hittade att en av kontakterna på sidan av skåpet hade lossnat.
Anledningen till att den lossnade var nog att jag lyfte ur svängväxeln för att byta tätningar mm.

Jag tog även bort diesel och oljepumpen (dom för fyllning av tankarna) och dieselvärmaren. Bytte sugslangarna mellan hydraulpumpar och tank mm.

Att sanera den från all gammal skit var också ett tidsödande jobb...


Jag klättrade och kröp omkring på den ganska mycket så det var nog tur att jag bara rev ur en kontakt!


Sist men inte minst så bytte jag ett sträckhjul, ledhjul eller vad ni nu vill kalla det.

Och allra sist så bytte jag bussningar och ledlager i planeringsskopan!

[Freddanson 74]

Ja, det är lätt hänt att man stöter till något när man håller på och grejar. Har också ”grävt” bort olja, jord och grenar mellan de båda pumparna och borde väl egentligen lyfta bort dem för att göra riktigt rent.

En generell fråga som dyker upp när man ser pumparna för bränsle och hydraulolja: Är det någon som verkligen använder dem? Diesel kan jag förstå, men vilket är syftet med oljan? Förlorar man så mycket? En generell fråga som sagt och den bör väl lyftas in en annan del av forumet .

[Sparrow]

Pumpen för hydrauloljepåfyllning är väl för att oljan pumpas genom filtret. Är 45 år sen jag jobbade på Åkermans så kan ha fel.

[mimeck]

Jag räknar med att oljan i en ny dunk är så pass ren att den går att slå ner direkt. På en H3:a är det bara ett litet lock som behöver bort. Går att stå på marken och hälla. Har man tex. Agrols dunkar med utfällbar pip så är det bara att slå direkt utan tratt. Pipen går ner perfekt i hålet.

[Eje Forsmark]

Plockade även jag bort pumpen till diesel iom att kulventilen för att köra den läckte olja. Känns inte som att den behövs men går ju alltid att återställa vid behov.
Eje